Сколько ампер реле стартера мотоцикла

Обновлено: 02.07.2024

На нашем мото форуме вы найдёте все ответы по эксплутации, ремонту, тюнингу мопеда, скутера, мотороллера или мотоцикла.

Стартер

проблема со стартером

16 сен 2011, 18:40

помогите плз..когда нажимаю на стартер то мопед не заводится и начинает трещать с правой стороны в области РР

16 сен 2011, 20:03

16 сен 2011, 20:17

Может быть просто контакты плохие( на китайской технике это водится ). Уровень электролита в акб и тд и тп. Обычно поломок нету, Только мелочи. Посмотри для начала что сам можеш

17 сен 2011, 07:29

17 сен 2011, 07:36

Стартер

13 окт 2011, 16:13

Здравстуйте. Поначалу, как купил мопед очень часто заводил с кнопки, было интересно а ездил мало. Как сел аккумулятор заводил чаще всего с ножки.от нее была отдача и в один момент от ножки начала сильнейшая отдача и стартер стал прокручивать.Разобрал посмотрел, порвалась цепь.поменял(изза чего она могла порваться?)Зарядил аккумулятор, стало все заводится с полтычка.Однажды дал одному раздолбаю прокатиться, он упал.После этого мопед перестал заовдиться с кнопки, токо раз с 10.С ножки более менее, но тоже не ахти.Что могло быть?

14 окт 2011, 19:19

хм есть две причины
1. где то что-то по проводам отошло ( качни в гугле схемку ::yaz-yk: )
2.сам стартер, или что то по его цепи,

как проверить стартер? :-):
возьми акумулятор и подключи к нему массу с рамы, и провод который идет с самого стартера! (не через реле)
крутится-значит со стартером все окай)
не крутится дело в нем скорее всего)
О ! еще забыл. есть мультиметр? если да то очень хорошо ).заряди акум, и подключай к альфе. откручиваешь снова провод который идет на стартер, подключаешь его к мультиметру и нажимаещь на пуск.кнопку) есть как минимум 12.0V? значит с проводкой всё Гуд)

15 окт 2011, 16:14

nikittka

суть такова надо менять реле стартера, в наличии поблизости ни у кого нет, заказывать с москоу ждать неделю((( может тупо пусть электрик поставит автомобильное, ну переделает проводку маленько, так же предохранитель и усе готово! Какие мыслы или пожелания будут по данному вопросу, может кто то переделывал уже?

а да. стелс 300ка у меня.

purgen

DrRust

purgen

DrRust

mish0k

не подойдет, оно не размыкается после замыкания. проверял. покупать надо именно реле стартера, оно гораздо мощнее, да и пружинка я там думаю посильнее стоит. по теме - от 500 ставил на 300 только провода тонкие местами поменять. ну или самый оптимальный вариант - купить втягивующую (видел недавно на авторынке в сборе отдельно продается, это и есть наше реле стартера по большому счету. тоесть самое важное что бы была мощная пружина откидная.

DrRust

lart55

Правильная мысль . Обсолютно согласен с вами . У реле должна быть мощная контактная группа - с запасом и . и пружина которая возращает эти контакты в исходное состояние -размыкает . А то можно и контакты приварить и поиметь лишние проблеммы со стартером .

Т.е если есть зарядка на аккумулятор его должно хватит на свет и подогрев ручек и все заморочки с катушками 3-7-18 ампер только потому что нет аккумулятора ( стартера ) ?

снег ру2

Активный участник

про подогрев речи не было. Если в фаре лампа накаливания плюс подогрев ручек то стоковой катушки маловато, либо периодически подзаряжать АКБ, либо замена катушки и, возможно, маховика.

Сашка 47

Новенький

Приветствую!
В случае с 18А генератором все заморочки из-за реле регулятора который без акб не дает тока .
В остальных случаях реле применяется для выпрямления и стабилизации тока ,акб по желанию (при условии отсутствия стартера)

Mokhov

Новенький

Доброго вечера. Разрешите вопрос? Купил мотобуксировщик и отдельно к нему двигатель лифан 17 л.с. с электростартером. Так вот теперь не знаю как это всё вместе собрать. Есть регулятор-стабилизатор. сним вроде разобрался( питание с катушки на 2 коричневых провода 2 провода на -и+аккумулятора.) А вот с блоком зажигания не понятно. Куда подключать провода? Фото прикладываю. Спасибо. И коричневый провод это +

AliBor

Участник

регулятор-стабилизатор. сним вроде разобрался( питание с катушки на 2 коричневых провода 2 провода на -и+аккумулятора

А сколько у Вас с регулятора проводов выходит? Их шесть должно быть. Два коричневых на катушку, два на замок зажигания, два (с конденсатором) на фару.

AliBor

Участник

Аккумулятор подключается минусом к корпусу, а плюсом на втягивающее реле (или как оно называется) под стартером. Там же на наклейках черных написано!

AliBor

Участник

Два провода в термоусадках от замка зажигания к втягивающему.
Два зеленых на зеленые провода от карбюратора.
Тот зеленый, что с двумя клеммами- круглой клеммой на массу.
А вот куда коричневый.
На моем моторе вместо коричневого белый и черный, и они соответственно к белому и черному на регулятор.

AliBor

Участник

Вложения

Mokhov

Новенький

С регулятора выходит 5 проводов. Он черного цвета. 2 коричневых: полагаю на катушку, 2 белых без отличительных особенностей : видимо на + аккумулятора, и черный видимо на массу? Или черный на - аккумулятора.?

Mokhov

Новенький

5havin

Участник

Milana

Участник

AliBor

Участник

Бортник

Ветеран

dakota

Вождь

Сергей, белый и черный провода соответственно плюс и минус. Красный(+) и зелёный(-)у вас к аккумулятора подцеплены? Если так,то зарядка должна быть при исправном реле регуляторе. На заведённом моторе к аккумулятору подключите тестер в режиме вольтметр напряжение должно быть не меньше 13в и не выше 14,5в на всех режимах мотора. К белому и черному проводах у вас они висят свободно можно подключить фару. Только я упустил или не заметил скольки амперный у вас мотор, с такими реле регуляторами идут с 3 и 7 ампер. Если трехамперный, то мощность нагрузки не более 30 ватт светодиодная фара.Семь ампер, можно галогенные фару ставить или несколько светодиодных в зависимости от мощности фар.

18.04.2014 NEMEC Добавить комментарий 5621

Почему разговор о аккумуляторах? На мое мнение это тоже актуальная тема, когда дело подходит к мотосезону. Ведь это неотъемлемая часть мотоцикла о которой нужно заботится, как и об всех узлах и деталях байка.

Немного о химии. Принцип работы аккумуляторных батарей основывается на химических реакциях между свинцом и диоксидом свинца в сернокислотной среде, в результате которых вырабатывается электричество.

• у положительных пластин: PbSO4 + Н2О + О -> РЬО2 + H2SO4;

• у отрицательных пластин: PbSO4 + 2Н -> Pb + H2SO4.

• у положительных пластин: PbО2 + Н2О -> PbSO4 + Н2О + О;

• у отрицательных пластин: Pb + H2SO4 -> PbSO4 + 2Н.

То есть, в моменты расхода энергии происходят реакции восстановления диоксида свинца на катодной пластине и окисление свинца на анодной пластине. При зарядке аккумулятора идут зеркально обратные процессы, к которым на завершающей стадии присоединяется ещё и электролиз воды с выделением кислорода на аноде и водорода – на катоде.

Важно: заряжать аккумулятор следует в проветриваемом помещении и не пользоваться вблизи него открытым огнём!

Говоря простым языком, при разряде аккумулятора активно расходуется серная кислота и образуется вода, снижая плотность электролита. При заряде АКБ всё происходит в обратном порядке. Вода расходуется на создание серной кислоты, а плотность электролита повышается.

Но ничто не вечно в этом мире и, поскольку эти основные реакции сопровождает ряд других процессов (самый вредный – сульфатация пластин), то секции аккумулятора со временем теряют свои свойства. Снижается их ёмкость и, в конечном счёте, аккумулятор приходится заменять на новый. Чтобы уменьшить негативное влияние сульфатации, в состав свинцово-сурьмяных пластин вводили кальций и даже серебро – так появились ещё два поколения обслуживаемых аккумуляторов.

Корпус (1) аккумулятора – из кислотостойкой пластмассы (как правило, это полипропилен) и разделен перегородками на шесть секций. В каждой секции установлен отдельный электрохимический элемент, состоящий из положительных и отрицательных пластин (9) и сепараторов (8) (разделительных прокладок) между ними. Каждый элемент имеет номинальное напряжение 2 Вольта и все они последовательно соединены между собой мостиками (4). Корпус аккумуляторной батареи закрыт общей для всех элементов пластмассовой крышкой (2). Крышка по периметру приварена к наружным стенкам корпуса. Соединения крышки с перегородками корпуса при сборке дополнительно уплотняются герметиком, чтобы исключить переливание электролита из одной секции в другую. Для каждой секции в крышке имеется резьбовое отверстие с пробкой (6) для заливки и индикаторным кольцом (7) контроля уровня электролита. АКБ имеет два вывода: положительный (3) и отрицательный (5).
Устройство AGM-батареи:

Специальная активная масса (5), её компаунд отлично противостоит вибрациям, повышая надежность и срок службы аккумулятора. Решетка особой конструкции (6) устойчива к сильным вибрациям и обеспечивает максимальную проводимость. Спецсепаратор из стекловолокна (7) обеспечивает батарее долгую жизнь без обслуживания и, даже при разрушении корпуса не дает пролиться электролиту.

Эта категория включает в себя следующие параметры: геометрические размеры (высота-глубина/ширина-длина) и клеммность (тип клемм и их расположение). Первый параметр измеряется в миллиметрах и вместе со вторым указывается в каталоге (как правило, схематично). Оба привязаны к кодировке, которая у каждого производителя отличается. Но, при этом практически все они параллельно используют и кодировку фирмы Yuasa – признанного лидера в этой сфере.
Важно: помните, производитель ВСЕГДА указывает номинальные размеры батареи и вы сможете установить в отсек мотоцикла аккумулятор как чуть меньших размеров, так и больших – просто перед покупкой аналога не поленитесь его промерять!

Вольтаж – показывает соответствие бортовой сети мотоцикла – а это 6 или 12В, но все современные мотоциклы имеют сети с номиналом 12В.

Пусковой ток – способность батареи проворачивать ротор стартера. Он указывается в амперах, но по нескольким стандартам (как правило, это DIN, SAE, EN – см. таблицу №1). Этот параметр весьма важен и стоит рассмотреть его подробнее.

Пусковой ток (стартерный ток, или ток холодной прокрутки – по-английски CCA, cold cranking ampers, далее – ПТ) – это ток, который практически сможет отдать батарея на клеммы стартера при минус 18° С в момент пуска. Чем больше величина этого тока, тем увереннее пройдёт и быстрее закончится запуск мотора – вал стартера (а значит и коленвал) будет вращаться быстрее. Но, даже в пределах одной величины ёмкости есть батареи с различными показателями ПТ. Это связано с уровнем технологий, применяемых для сборки (пример: ПТ обслуживаемой батареи с обычным электролитом может быть на 20-30% ниже необслуживаемой). Такое вполне возможно, когда применяют улучшенные материалы для пластин и клемм, что даёт уменьшение внутреннего сопротивления в аккумуляторной батарее.

Таблица 1: соответствие CCA разным стандартам DIN, EN, SAE (испытания аккумуляторов по всем стандартам проводится при температуре –180 С).

Где DIN – это немецкий индустриальный стандарт; EN – европейский стандарт и SAE – стандарт американского инженерного сообщества. Чаще всего на корпусах батарей встречается стандарт DIN.

Важно: производители практически всегда дают величину пускового тока, основываясь на номинале либо на максимальных величинах, и могут её округлять. Помните, что указанная величина пускового тока несёт в себе ориентировочную (оценочную) информацию.

Учитывая малые размеры мотоциклетных АКБ и невозможность взять с собой другую батарею, побольше, к этому параметру следует подойти со всей серьёзностью. Ведь любой стартер в момент начала пуска потребляет в 10 раз больший ток, чем когда он уже крутится. Также потребление стартером тока повысится, если ему будет тяжело (плохой контакт, износ щёток или загустевшее масло).

Конструкция

Технологии

Но и у батарей типа AGM есть несколько преимуществ перед батареями типа GEL. Главное – это очень длительный срок предпродажного хранения в сухом состоянии. Минимально – три года, а максимально – 5 и даже более лет без потери своих качеств! Есть только ДВА условия, которые необходимо соблюсти перед установкой такого аккумулятора на мотоцикл: после заполнения электролитом ему следует отстояться минимум 2 часа и ещё его желательно подзарядить слабым током (не боле 1/2 от номинала). Второе преимущество батарей AGM заключается в уникальной конструкции пакета пластин, что позволяет им выдавать чрезвычайно высокий пусковой ток (CCA).

Как покупать

Севший аккумулятор во время подзарядки от генератора потребляет ток в несколько ампер, а это много – плюсовая клемма будет нагреваться. Если сечение провода будет недостаточным или качество пайки будет слабым – провод отвалится. На ходу можно смело попрощаться с реле-регулятором, а то и с блоком управления.

• Необслуживаемые батареи рекомендуется заряжать малым током (до 5% от номинальной ёмкости), следовательно, время зарядки может достигать и суток.

Читайте также: