Стартер не отключается после пуска двигателя

Обновлено: 02.07.2024

При включении зажигания двигатель не включается, только вентиляция и радио. В районе двигателя слышен щелчок. Один раз двигатель завелся. До стартера похоже дело не доходит. Аккуму.

Не крутит в нагрузку стартер на горячий двигатель.

После запуска ДВС и даже при его остановке не отключается стартер.

Если после снятия клеммы с акб всё прекращается, то это значит, что в обмотку втягивающего после его включения попадает левое напряжение, так же возможно что происходит механическое подклинивание сердечника втягивающего, пригорание контактов во втягивающем… Как останавливаете стартер? Снятием клеммы с акб? Или стукаете по нему?

Всё будет хорошо!

Подскажите, проблема такая - после запуска движка стартер продолжает вращать, появилось вчера, потом после третьей попытке завода все пришло в норму. Сегодня стартер крутит пока не сниму клему с батареи, что тоже непросто с такими искрами. Помню была похожая тема и не могу ее найти. Что делать и куда смотреть, искать, бежать?

Сегодня стартер крутит пока не сниму клему с батареи, что тоже непросто с такими искрами.

А если повторно одеть клемму стартер самопроизвольно начинает крутить или опять нужно повернуть ключ в замке?

Такое происходит когда залипают контакты в втягивающем реле,нужно разобрать , почистить контакты и все будет нормально

Сейчас будем снимать стартер, машину дотащили к ближайшей сто, а потом повезу в специализированный сервис по рекламе что у нас написано вверху.

Был опыт со спёкшимися контактами на втягивающем и еще была поломка группы контактов на замке зажигания. Тогда я увидел, как машина оставленная на передаче на стоянке (двери закрыты), вдруг начинает ехать на стартере и упирается в ограждение, где я ее догнал, выбил передачу и оторвал реле стартера. На девятке релюшка под капотом включает втягивающее.

Такое происходит когда залипают контакты в втягивающем реле,нужно разобрать , почистить контакты и все будет нормально

Ага, тока дешевле реле поменять, чем крышку ВР открыть-закрыть,- она ж там завальцована. Я то ее как то развальцовывал, но занятие того стоит, камасутра знатная. Зато есть один плюс,- узнаешь "как оно работает"

Ага, тока дешевле реле поменять, чем крышку ВР открыть-закрыть,- она ж там завальцована. Я то ее как то развальцовывал, но занятие того стоит, камасутра знатная. Зато есть один плюс,- узнаешь "как оно работает"

Я сначала бормашинкой делал пропилы тонкой фрезой, чтоб получились лепестки, после, уже можно более-менее развальцовывать. А отвертка, таки да, так и норовит в ладонь влезть.

Забрал из ремонта стартер, сегодня буду ставить на место. Заменили контактную группу в втягивающем реле, причины почему выгорели контакты так и не узнал, самого деда мастера небыло с утра на месте. Мне кажется что в старой контактной группе был перекос и возможно поэтому контакты работали не всей поверхностью. Думаю может быть такой вариант причины.

Выгоревшая контактная группа на втягующей может быть следствием а не причиной. Очень часто проблема кроется в замке зажигания, если это так будет та же проблема.

Выгоревшая контактная группа на втягующей может быть следствием а не причиной. Очень часто проблема кроется в замке зажигания, если это так будет та же проблема.

Не пойму как медные пятаки контакты в палец толщиной могли выгореть из за слаботочных контактов в замке зажигания.

причины почему выгорели контакты так и не узнал,

А я ведь не просто так задавал свой вопрос, на который ответа так и не получил.
Ну да ладно, лучше чем на собственном опыте никто не научит
Удачи!

Так чтобы много разговоров не разводить и не напускать туману, вот приведу схему втягивающего реле и короткое описание работы системы стартера.
solenoid.jpg 26.02К 31 Количество загрузок:

Электрически все устроено просто. Сопротивление стартера очень невелико, поэтому втягивающая обмотка, подключена к минусу через стартер может свободно втянуть якорь. При этом втягивающей обмотке помогает удерживающая обмотка, которая подключена непосредственно к +/-. Когда якорь втягивающего реле прижимает пластину к болтам, и на стартер подается плюс (плюс также подается и на минусовой вывод втягивающей обмотки) втягивающая обмотка отключается, т. к. через нее перестает идти ток. Остается включенной только удерживающая обмотка, которая значительно слабее втягивающей, её силы не хватает втянуть якорь, но вполне достаточно чтобы удерживать его в конце хода.
Что касается замка зажигания: малоточные контакты замка подключены на обмотку реле стартера и таким образом контакты замка зажигания полностью разгружены по току, втягивающим реле управляет контакты реле стартера.

Все потавили, все работает. Разговаривал с дедом мастером, грит - втягивающее реле работало с перекосом из за корозии, видимо от воды или соли, поэтому контакт прижимался с перекосом и прошивала дуга тока при запуске и они сваривались. В настоящий момент все заменено но новое.

А я ведь не просто так задавал свой вопрос, на который ответа так и не получил.
Ну да ладно, лучше чем на собственном опыте никто не научит
Удачи!

Так чтобы много разговоров не разводить и не напускать туману, вот приведу схему втягивающего реле и короткое описание работы системы стартера.
solenoid.jpg 26.02К 31 Количество загрузок:

При автозапуске не отключается стартер. Происходит это при температуре от 0 и ниже, с ключа все нормально. Сжег 2 стартера.

Ответы 29

Неисправность проявляется не всегда

на али покупали наверное?

Нет, магазине автосигнализаций

Фото коробки (если не выкинули) хотя-бы сделайте в изометрии (под углом 45 градусов так чстобы и лицевая сторона была видна и угол коробки, где белая наклейка с синими буквами-цифрами) и сюда выложите. А лучше и главного блока с той стороны, где серийник и белая наклейка. Ну и брелок с лицевой стороны тоже.

Есть одна мысль.

Коробку сегодня сфотаю, блок чуть позднее

Сигналка работала и работает без глюков, открывает, закрывает, автозапуск работает от кнопки , по температуре, датчик удара настроен работает. Но вот произошла такая бЯда, не отключился стартер при - 18, второй раз не откл на горячем двигателе при автозапуске, третий раз при запуске по температуре через неделю.Результат сгорел стартер. Установил контрактный стартер, через 2 дня сгорел при автозапуске, температура двигателя была -10.Сигнал по тахометру, контроль работы двигателя по генератору (+), длительность прокрутки стартера стояла 2сек, сей час 1.2сек, Пока отключил автозапуск по температуре.

как это у Вас сигнал по тахометру, а контроль по генератору +?!

Я устанавливал сигналку на место старой, провод сигнала брал с панели приборов.Контроль оставил по генератору так лучше всего работал стартер при автозапуске

Подскажите как правильно сделать

стоп стоп стоп. на панели сигнал тахометра, вы к нему подсоединились и поставили по генератору?!

Если мне не изменяет память, то так и есть, .Устонавливал год назад, вырезал старую сигнализацию и по её точкам установки ставил эту. Может что то подзабыл, если нужно могу вскрыть и посмотреть подключение

вот и ответ почему Вы спалили стартер. как говорит один клиент:"Кроилово ведет к попадалову".

Я Вас не совсем понял, Кроилово это то что я самостоятельно установил сигнализацию? Здесь не кроилово, деньги на установку были, мне было интересно самому разобраться. Я думая , если бы я что то не правильно установил, то бы ли бы какие нибудь глюки, а тут все исправно работало больше года, езжу каждый день, машина на стоянке, прошлую зиму исправно заводилась по температуре, стартер крутил 2 сек., не перекручивал в мороз, тем более до моей установки на этой машине стояли как минимум две сигнализации,. Первая была на скрутках, а вторая на пайке, я в свою очередь тоже все пропаял. Точки подключения брались одни и те же.

Мне интересно встречалась ли такая неисправность в а93 до меня? Опять же если бы дело было в неправильном подключении то стартер бы не отключался постоянно

если был контроль именно по тахометру, то и запрограммировано должно быть по тахометру (в машинах ваших годов должен быть адекватный сигнал тахометра). Если по генератору то и сигнализация должна быть запрограммирована на генератор

есть самоустановщики которые провод контроля к бензонасосу цепляют и тоже все работает некоторое время. надо делать как положено, а не как удобнее или как кажется. тем более если к старым проводам цеплялись, то тем более каждый провод необходимо проверить. а касаемо вашей проблемы ни на одной машине с А93 подобных проблем не встречалось. перекруты да, изредка бывали, но чтобы спалить стартер нет. Поставлена не одна сотня А93. была проблема в первых партиях помнится, но вы то год назад поставили. да и возникала она при просадке аккумулятора кажись.

Поставлена не одна сотня А93. была проблема в первых партиях помнится, но вы то год назад поставили. да и возникала она при просадке аккумулятора кажись.

Вот поэтому я и просил фото серийника и версии ПО.

Причина понятна. Сигнализация не виновата. Её КРИВО установили и настроили.

.Сигнал по тахометру, контроль работы двигателя по генератору (+),

встречалась ли такая неисправность в а93 до меня?

Это не неисправность. это КРИВОЙ монтаж. Встречаем его регулярно и постоянно, переделывая за мастУрами-проводокрутами тяп-ляпы и повеселее (хотя два сожженых стартера - куда уж "веселее").

Устанавливал по старым проводам, проверял, прозванивал, бензонасос вкл от зажигания, сигнал после заводки двигателя, проблема возникла при заряженном аккумуляторе авто завелась по температуре, стартер не отключился и какое то время мослал вместе с двигателем може 1- 2 минуты ,может больше, стерлись щетки, потом сработала сигнализация, на брелке отключилась иконка запуск по темп.Машина в это время стояла на автостоянке, я отключил сигнал тревоги и попробовал вкл автозапуск, прошло 4 неудачных пуска загорелась иконка ост.и сработала сирена.Я пришел на стоянку завел с ключа и поехал( стартер тяжело крутил, в салоне стоял запах обмотки, нанесло из под капотного пространства, печка вкл.) Приехал на работу, попробовал автозапуск стартер завел двигатель и не отключился, крутил секунд 10, я в это время тыкал кнопки ,пытался откл брелком. Две недели после все работало исправно, запуск переустановил на -12, до этого стоял на -21,прокрутка 2сек,. Утром сработала сигнализация откл. автозапуск по температуре перегорел якорь в стартере. Установил новый ( контрактный) стартер, день ездил без проблем , утром не завелась с брелка и с ключа, щелкало втягивающее, на следующее утро после третьей или четвертой попытки запуска с брелка машина завелась. Пришел на стоянку с брелка, с ключа не заводится запах обмотки, щетки стерлись стартер перегрелся. Изначально я дымал что проблема в стартерах, но проблема произошла при попытке автозапуска, поэтому я и думаю что по какой то причине не отключилось реле сигнализации отвечающее за стартер. Поправте меня если не прав.

Признаки неисправности втягивающего реле и электромотора

Стартер щёлкает, но не крутит

На электромотор стартера не поступает напряжение.
Оно может поступать, но из-за слабого контакта в цепи, силы тока не хватает, чтобы крутить якорь, а соответственно бендикс.

Для второго случая характерна потеря контакта между гибким проводом от втягивающего до электромотора. Клеммы провода могут окислиться в месте его присоединения к силовому болту.

В электродвигателе неисправен щеточный узел:

Реже встречаются обрывы в обмотках якоря. Были случаи, но тоже реже, обрывается провод щеточного узла к корпусу стартера или окисляется его контакт.

Стартер не щелкает

Стартер постоянно щелкает

Это признак неисправности удерживающей обмотки втягивающего реле. Якорь втягивается, но не удерживается во втянутом положении. При этом обесточивается втягивающая обмотка, якорь, под действием возвратной пружины, выскакивает наружу.

Выход из строя бендикса

Стартер щелкает, электромотор вращается, но коленвал не крутит

Это признаки неисправности бендикса. Помните, его шестерня должна свободно вращаться в одну сторону, и заклинивать при попытке провернуть в противоположную сторону?

Так вот, цилиндрики, которые находятся в обгонной муфте, не прижимаются к наружной обойме и шестерня свободно вращается в обе стороны. Это значит, что при вхождении в зацепление с маховиком, бендикс не может крутить коленвал, так как прокручивается.

Запуск двигателя автомобиля сопровождается жутким скрежетом

Это может быть по двум причинам:

Бендикс полностью не вошел в зацепление с маховиком.
Изношены зубцы на шестерне или маховике.

В первом случае бендикс подклинивает на валу стартера. Его достаточно разобрать, почистить шлицы, по которым он двигается, и смазать их.

Во втором случае только замена шестерни или маховика. Кстати сказать, эта неисправность появляется не сразу, а вследствие долгой эксплуатации стартера с плохим зацеплением бендикса и маховика. То есть, из-за первой причины.

После запуска двигателя стартер продолжает издавать звуки

В этом случае бендикс не вышел из зацепления с венцом маховика, он продолжает вращаться и якорь электромотора продолжает жужжать или свистеть.
Не разомкнулись пятаки силовых болтов. Это больше признак неисправности втягивающего реле, потому что внутри его они находятся.

Другие симптомы неисправностей

При попытке завести мотор автомобиля, вы услышали щелчок, а потом тишина. После этого лапочки на приборной панели стали гореть в пол накала. Причина этой неисправности стартера банальная – плохой контакт на клеммах аккумулятора.

Подведем итог

Если появились первые признаки поломок стартера, то нельзя откладывать это на завтра. По закону подлости, стартер может отказать в самый неподходящий момент, далеко от дома или цивилизации.

Нужно снять его с автомобиля и провести диагностику , а как это сделать – поговорим в других статьях.

Читайте также: