Стоит ли брать дастер на автомате 4х4

Обновлено: 04.07.2024

Renault Duster в России в представлении не нуждается , кроссовер продается в России более восьми лет, за это время он пережил всего один рестайлинг.

Салон Дастера многим покажется не эргономичный и своеобразным, материалы отделки бюджетные, пластик жесткий, но достаточно износостойкий и к пробегу 120-150 тыс.км., может сохраниться весьма неплохо. Уровень шумоизоляции достаточно слабый. Объем багажника у переднеприводных версий 475 литров, у полноприводных 408 литров.

Но не за салон и дизайн любят и покупают Renault Duster , его покупают за достаточно не плохую для своего класса проходимость, доступные запчасти и дорожный просвет 205-210 мм.

Дастер может быть на переднем или полном приводе , задний привод реализован с помощью многодисковой муфты. На полноприводных версиях кроссовера, к 130-150 тыс.км., а при жесткой эксплуатации и раньше, требуют замены крестовины карданного вала. Официальные дилеры меняют кардан в сборе, но народные умельцы научились его восстанавливать.

Что мне действительно нравиться у Дастера , дак это его энергоемкая подвеска. В передней подвеске классический McPherson, в задней подвеске у переднеприводных версий балка, у полноприводных многорычажка.

Кузов Дастера оцинкован и достаточно не плохо сопротивляется коррозии, серьезных очагов ржавчины нет даже на кроссоверах первых годов выпуска.

Покупая подержанный Дастер , не помешает поднять его на подъёмнике и осмотреть днище. Так как не редко владельцы переоценивают его внедорожные показатели на бездорожье, днище кроссоверов в таком случае, как правило, исцарапано.

Пробег на Дастере сохраняется только в памяти приборной панели, поэтому на вторичном рынке предостаточно экземпляров, потрёпанных жизнью, со смотанными пробегами. Но и экземпляров, с реальным пробегом, не выезжавших дальше грунтовки также предостаточно, главное не гнаться за низкой ценой и хорошо проверять автомобиль перед покупкой.

Моторов на рестайлинговом Дастере три:

1.5 л, 109 л.с. дизельный двигатель, с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ, коробка передач шести ступенчатая механическая, привод полный. Средний ресурс двигателя около 400 тыс.км.

Бензиновый двигатель объемом 1.6 л , мощностью 114 л.с., блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов клапанов нет, фазовращатель один на впускном валу. Привод передний или полный, коробка передач на переднем приводе пяти ступенчатая механическая, на полном шести ступенчатая механическая. Средний ресурс около 300 тыс.км. , к минусам данного агрегата можно отнести довольно часто встречающийся масложёр и трудоемкую замену свечей, для замены понадобиться демонтировать впускной коллектор.
Старший в линейке мотор 2.0 л, 143 л.с., блок чугунный, двигатель оснащен ременным приводом ГРМ, гидрокоменсаторами и одним фазовращателем. Ресурс мотора до первого капитального ремонта около 350-400 тыс.км. Привод только полный, коробка передач шести ступенчатая механическая или четырех ступенчатая автоматическа

Ресурс пяти ступенчатой и шести ступенчатой механической коробки, при адекватной эксплуатации сопоставим с ресурсом самих силовых агрегатов.

Четырех ступенчатый автомат , славиться медленными переключениями и большим расходом топлива, средний ресурс коробки до первой переборки около 150 тыс.км.

Подведем итог: несмотря на своеобразный внешний вид Renault Duster за свои деньги, вполне неплохой кроссовер, который можно покупать, как новым, так и на вторичном рынке, оптимальной на мой взгляд будет версия с двух литровым мотором, с шести ступенчатой механической коробкой.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Содержание

Дизельный двигатель считается долгоиграющим, если заливать в него качественную солярку и не бояться неотвратимых проблем с турбиной. Если покупать качественное масло и заправлять мотор хорошим топливом, прослужит он долго. Механики Renault считают, что это лучший мотор в линейке.

Дорестайл или рестайлинг?

По интерьеру модели примерно одинаковые: не лучше и не хуже. Пластик у обеих версий одинаковый по качеству. А вот на ткани во второй версии явно сэкономили. В первой спинки передних кресел обиты кожзамом. Если сзади сидит ребенок, обивка не сильно страдает от пинков. Во второй же ткань быстро марается. Багажник больше у первой версии, так как во второй там разместили запаску. Несмотря на меньший объем, в багажник влазит три велосипеда и сноуборд. Материалы в багажном отсеке хуже у второй версии. Чтобы груз не проминался из-за запасного колеса, пришлось положить в багажник фанеру. Пол в багажном отсеке неровный, поспать с удобствами в поездке не получится. Подвеска клевая, машина ровно идет по бездорожью.

Но в целом автомобиль мне нравится. До 100 тысяч вообще ничего не делал. На 105 тыс. км поменял прокладку в коробке-автомат, замена обошлась в 16 тыс. рублей. Масло в АКПП вообще не менял ни разу. К 120 тыс. км начала подтекать одна из стоек и вышел из строя термостат. Если будете брать авто с пробегом 120 тыс. км, рекомендую поменять ремень ГРМ.

Автомобиль побывал в двух ДТП — в октябре 2017 и мае 2019 года. Но в страховые расчеты включены работы, которые проводились в 2018 году. Чинилась передняя часть автомобиля:

У авто было одно ДТП.

Удар был настолько сильным, что ремонт проводился дважды. Исправления обошлись на общую сумму более 1 млн рублей:

Откажитесь от АКПП, она настолько плоха, что лучше взять механику. Берите полноприводную версию: автомобиль сможет заехать дальше и глубже. Лучше присмотрите рестайлинговый экземпляр. Обновление получилось удачным, удалось избавиться от большинства мелких проблем.

Автор: Екатерина Липатова

В России начали продавать кроссовер-вездеход нового поколения, предшественник полностью перешел на вторичку. Куда смотреть при покупке?

Renault Duster первого поколения отличается многообразием силовых агрегатов и комплектаций. Есть даже дизель – уникальное в классе предложение. Львиную долю машин покупали частники. Модель снискала популярность во многих регионах, отнюдь не тяготея к крупным городам. Мы это к тому, что отношение к автомобилю и условия эксплуатации могли быть самыми разными. Поэтому, несмотря на в целом заслуженную репутацию надежного, крепкого аппарата, к выбору экземпляра на вторичном рынке следует подойти внимательно.

КУЗОВ

Бюджетный кроссовер построен на платформе В0 от Renault Logan. Отсюда некоторая несоразмерность силуэта: колеи сделали широкими, а салон остался узким. Кто-то найдет выступающие колесные арки интересным дизайнерским ходом. Вот только задние сильно страдают от пескоструя. Выход – прозрачная защитная пленка плюс развитые брызговики спереди.

МОТОРЫ

После рестайлинга 2015 года мощность дизеля выросла с 90 до 109 л.с. Стали чуть сложнее топливная аппаратура и турбина, однако на ресурсе это не сказалось. Форсунки на хорошем топливе способны отходить под 200 000 км. А вместо замены на новые их реально отремонтировать, сэкономив примерно половину бюджета (тысяч 30-35 рублей). Свечи накаливания могут сдаться на пробеге около 100 000 км. При отказе одной разумно поменять все сразу. Интервал замены масла рекомендуется сократить до 10 000 км – это продлит жизнь агрегату.

Оба мотора легко выходят по 200 000 – 400 000 км.

Единственное, что может сократить жизнь 102-сильному варианту, – это недостаточная мощность для кроссовера и, как следствие, частая работа на повышенных оборотах.

ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Про механические коробки передач сказать нечего. Их на Duster ставили две: пятиступенчатую на моноприводные машины, шестискоростную со всеми ведущими колесами. Рекомендуется менять масло каждые 80 000 – 100 000 км пробега, но, откровенно говоря, и без этой процедуры с агрегатами вряд ли случится что-то плохое. Трансмиссия 4х4 сделана с очень короткой первой передачей, имитирующей понижайку. Для сцепления абсолютно безопасно трогаться в обычных условиях со второй – за исключением езды с полным салоном, с прицепом или в крутой подъем.

Полный капитальный ремонт DP2 по меркам нынешних цен недорог и обойдется в сумму порядка 100-120 тысяч.

И учтите – грубые переключения для коробки нормальны, равно как и задержки при откликах на газ. Рекомендация по продлению жизни стандартна: меняйте масло каждые 60 000 – 80 000 км пробега.

В ходовой части, достаточно надежной, до 100 000 км обычно сдаются только стойки и втулки стабилизатора. Могут проявиться подтекания и легкие постукивания амортизаторов, в целом на их работоспособность не влияющие. Хотя все равно нужно следить: случаи бывают разные. После стотысячного пробега подойдут шаровые и сайлентблоки спереди. В выносливом рулевом управлении от скверных дорог на 60 000 – 80 000 км могут сдаться наконечники тяг.

САЛОН

Встречается проблема негерметичного слива конденсата из блока отопителя. Влага попадает в салон, появляется затхлый запах, страдает напольная электрика. Лечится сравнительно недорого – перепайкой. Но такую беду лучше не запускать.

Из очевидного, но с чем придется мириться, качество отделочных материалов. С жестким пластиком ничего не случится, а вот ткань и кожа оставляют желать лучшего. Страдают валики боковой поддержки сидений, руль, рычаг коробки. Первые две позиции можно спасти чехлами и оплеткой, последнюю недорого перетянуть. Кстати, имейте это в виду, выбирая машину. Не исключено, таким сравнительно недорогим способом продавец скрыл истинный пробег.

ВЫВОД

Что изменилось?

Что выбрать?

Как едет?

Турбобензин или турбодизель?

По дорогам и бездорожью

Итого

Дарья Громова запись закреплена

Здравствуйте. Посоветуйте стоит ли покупать новый дастер 2021года 2.0 литровый? Какие есть минусы?
Спасибо))

Алексей Грачев

Это вам решать, минусы те же что и на первом дастере, за исключением нормально салона. Советовать кому то что то просто глупо, так как это ваша жизнь и только ваше решение. Одним нравится другим нет, так же одним машина нужна для одних нужд другим просто покататься. Иначе говоря если нравится то берите, серьёзных болячек у неё нет, единственно 2литра имеет не хилый аппетит. Если для города то лучше всё же 1.3 на варике, если нормальное есть диз. Топливо то дизель для долгих поездок.

Читайте также: