Стоит ли брать jaguar x type

Обновлено: 05.07.2024

- По моторам вообще претензий минимум, любой из них по современным премиальным меркам будет очень хорош и надежен. Самый беспроблемный вариант - 3-литровый серии AJ6-V6, который спокойно выхаживает по 300 и более тысяч до капремонта.
- Более крупные 3.5 и 4.2 серии AJ-V8 хуже в том плане, что они мощнее и с ними меньше живет трансмиссия.
- Дизели 2.7 (AJD-V6) от Peugeot-Citroen редки и досаждают разве что типично дизельными болезнями. В подробностях ниже.

- Как уже было сказано, все моторы с поправкой на класс надежны и относительно беспроблемны, так что неудачных версий как таковых нет. Опасаться стоит машин задешево и в плохом состоянии - с учетом сложности конструкции кузова, электрики и подвесок восстановление будет очень дорогим и долгим.
- XJ покупался в том числе в качестве служебных "персоналок". Учтите, что режим эксплуатации таких машин довольно жесткий, и пробеги велики.
- Это может показаться безумием, но находились владельцы, ставящие на Ягуар газобаллонное оборудование ради экономии. Конечно же, этого делать категорически нельзя из-за повышенной температуры работы на газу, особенно опасно это для моторов V8.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Дорестайл выпускался с 2003 по февраль 2007 года, а рестайл - ещё два года, до снятия с производства. Обновлённый вариант носит индекс X358 вместо X350. Внешне его можно отличить по более сдержанной мелкоячеистой решётке радиатора с пастью Ягуара вместо более классической, с маскотом на капоте. Изменились также фары, фонари, зеркала, бампера. На крыльях появились вентиляционные прорези. Салон изменился меньше, и главной реформой стали кресла с более развитой боковой поддержкой. Из моторов убрали только промежуточный 3.5 V8.

- Кузов у Jaguar XJ почти полностью алюминиевый, как у Audi A8. Меньшая масса и отсутствие ржавчины в привычном для нас "рыжем" виде - это из преимуществ. А из недостатков - чудовищная стоимость восстановительных работ после ДТП, т.к. алюминий с трудом варится, плюс нужен специальный крепеж (клепка, болты и клей). Прибавьте сюда дороговизну и редкость кузовных элементов на XJ (как и на другие Ягуары) и поймете, почему после серьезного ДТП эту машину проще разобрать на запчасти. Или коряво восстановить и продать дилетанту.
- Следы электрохимической коррозии искать можно разве что в местах болтовых соединений, т.к. соприкосновения алюминия с другими металлами. Например - на двернях петлях.

Двигатели

- На моторах AJ-V8 нужно постоянно следить за температурой, уровнем антифриза и чистотой радиатора. Двигатель очень боится перегрева.
- У дизелей 2.7 стандартный набор сложностей: дорогая топливная аппаратура (ТНВД, форсунки), турбина, чистка EGR, сажевый фильтр. А еще от масляного голодания и перегрузок проворачивает не самые крепкие вкладыши коленвала. Если не злоупотреблять с качеством дизтоплива и сервиса, проблемы начинаются тысячам к 200 и позже.

- Автомат - только ZF 6HP26, с любым из моторов. Он обеспечивает неплохую динамику и экономичность (насколько это возможно для большого седана), но замена масла ему требуется частая (раз в 40-50 тысяч километров), так как гидроблок очень боится грязного масла, а загрязняется оно весьма активно благодаря "агрессивной" блокировке гидротрансформатора.

- Пневмоподвеска, как ни удивительно, достаточно живучая, может отходить и 150 тысяч, и более. Если, конечно, ее регулярно мыть и вообще следить за автомобилем. Правда, стоимость одного пневмобаллона - около 1500 евро.
- Рычаги, конечно же, тоже алюминиевые и довольно дорогие. Но ничего смертельного нет - на немецких конкурентах в классе все тоже дорого и сложно. Главное - не забыть отдефектовать ходовую при осмотре и составить смету на обновление подвески, чтобы четко себе представлять сумму вложений. Естественно, чем больше диаметр дисков, тем меньше ресурс рычагов.

- Из относительно мелких проблем - часто забивающийся радиатор печки (проверьте температуру воздуха во всех направлениях и зонах климатика), плюс глючат задние парковочные датчики.
- Если видите ошибку Restricted Performance и обороты не поднимаются выше 3000, не спешите паниковать и менять бензонасос - в большинстве случаев эта ошибка вылезает, если загрязнён расходомер воздуха на впуске.
- Если долго пренебрегать чисткой дроссельной заслонки, то может не только ухудшиться реакция на педаль газа, но в кульминационный момент вылезет ошибка P0121, обороты будут набираться с трудом, а чисткой проблему решать будет уже поздно. Если не найдётся мастер, желающий заняться переборкой, придётся заказывать новую или искать бэушный вариант.

- Салон выполнен из качественных материалов, стареет с достоинством. Руль вытирается, кожа трескается, особенно заметно это на машинах со светлой отделкой.
- Как и всегда, ожидайте проблем, если фактическая комплектация машины богаче изначальной. Оборудование не всегда ставят оригинальное, и не всегда у мастеров с руками из правильного места. Соответственно, к гордым заявлениям владельца о том, что он поставил мониторы в подголовники или подогрев кресел, надо относится со скепсисом.

Достоинства : Jaguar X-Type доставляет массу положительных эмоций, даже когда припаркован. Визуально абсолютно узнаваем в потоке, неповторим. Своеобразность экстерьера в каждой линии подтверждает принадлежность к Jaguar.

Недостатки : расход топлива.

Jaguar X-Type, 2004 г

Достоинства : красивый. Мощный. Быстрый. Надежный.

Недостатки : мало места на задних сиденьях для данного класса.

Jaguar X-Type, 2007 г

Достоинства : идеальный дизайн, комфортабельный интерьер, информативный руль, управление на скорости отменное, хороший расход топлива.

Бери Jaguar может он правда поддержанным и не очень будет, но посмотри сам где Jaguar и где Hyundai. Сам езжу на подержанной VOLVO (лучше попробывать уж кем то уже и поднаткусанный, но бутерброд с осетриной, чем с колбасой).

Ягуар машина красивая но с запчастями попадалово по полной прграмме фирма то умирает того гляди обанкротиься. Я бы взял немца S ласса.

Ягуар не умрет, не дождетесь. В России рост продаж в 2007 году на 70%. Очень много хороших экземпляров б\у, с небольшим пробегом. Если не торопясь подобрать такой вариант, все будет не дороже денег. Лучший вариант по критерию стоимость -эффективность 2,5 литра с полным приводом. Если не жалко денег на налоги, можно 3-х литровый взять. Почитай на автоньюс, там полно отзывов реальных владельцев этого авто, или спроси конфу ягуара на авто.ру.

Jaguar X-Type - Клуб обладателей и любителей запись закреплена

Это не красиво, выше профиль. Если так то 215/50 лучше - разница в высоте минимальная. Ничего там не сползет если диски штатные именно от x-type. Вопрос в том что наиболее ходовой и доступный по цене как раз 225/45 - к чему тогда эти инсинуации - типа выше профиль, мягче по ямам.

Влад, ну 225-60-R16 очень комфортно по Питеру передвигаться , если понимаешь , что такое трамвайные пути . 225-45-R17 штатные гнутые и вареные все 5 штук , на трассе любая яма на скорости и колесо кривое и дыра в покрышке . Кроме всего езда должна приносить удовольствие и комфорт . Прошу учесть что комфорт и понты это разное .

На заводе не "дураки" сидят. Нужно ставить те размеры шин и дисков что рекомендованы руководством. Понты тут не причём. Машину лучше подбирать под свой характер, нужды и манеру езды. У меня по Питеру нет проблем на XF даже зимой на R19 со штатным размером.

Jaguar X-Type - Клуб обладателей и любителей запись закреплена

Всех с Новым годом.
Вопрос вот в чем!!
Ягуар 2001 года мотор 2.5 полный привод.если я правильно понял то коробка Акпп стоит JF506E.
Приговорили датчик под номером 1
Оригинал стоит космическую цену
Но есть точно такой же Форд номер другой.
Кто сталкивался с заменой или ремонтом этого датчика

Это тоже как свечи менял друг говорит есть фирмы беру и бош + оригинал
Оригинал 2800р за свечку
Бош 890р
Беру 757р
В итоге оригинальные свечи фирмы беру
Поставил бош

Ну у Диллера приговорили именно его((если замкнуть стартер то заводиться без проблем.и коробка перекл и едет.смотрел блок там даже намёка нет на влагу он целый.завтра поеду сниму датчик прозвоню его.проверю предохранители.по заменителям можете кто нибудь подсказать номера датчика который подойдёт

Это проблема не в дачике. Это проблема с блоком управления коробкой. У меня тоже самое было летом!! Попробуй завести машину не давая ей подумать ну если нужна машина и не можешь без неё!))

Jaguar X-Type - Клуб обладателей и любителей запись закреплена

Приветствую дорогие одногруппники Подскажите пожалуйста,как снять ручку двери со стороны улицы. отвалилась тяга на открывания двери. может быть сталкивался кто нибудь с такой проблемой. зарание спасибо.

Все снимается из нутри, то есть снимай обшивку и лезь к ручке там есть все винтики и болтики, все это ремонтируется, глаза боятся а руки делают

Вячеслав, Спасибо,буду пробовать откручивать изнутри.

Jaguar X-Type - Клуб обладателей и любителей запись закреплена

Всем доброго времени суток,подскажите,перестали закрываться окна при нажатии на кнопку блокировки на ключе,люк закрывается,окна остаются открытыми (раньше закрывались все 4 окна + люк)
Мануал читал,там ничего про настройку ключа не нашёл
Буду признателен

Они програмируються в ручную , надо в ручную кнопку нажать и как полностью закроется окно надо не отпускать кнопку секунд 3 и так со следующем окном

Серега Слободянюк

Jaguar X-Type - Клуб обладателей и любителей запись закреплена

До Х-тайпа ездила на Фольксвагене Пассат В5 1.9 TDI и Мицубиси Галант 2 литра бензин. От Пассата впечатления смазанные, поскольку машинка несколько тяжеловата для такого движка и несмотря на то, что нравился внешне, расстались достаточно быстро. Мицу за почти 5 лет ни разочаровал и не подвел ни разу. Только плановые ТО. Приемистая, неприхотливая машинка, c харизмой. Поскольку пропадать в сервисах и слушать мелкие разводки мастеров желания мало и еще меньше времени, задумалась о смене авто.

Реально рассматривался Субару Легаси, Лексус иска 250, Ауди А4. Больше всего нравился Лексус, смущал только задний привод и низкий клиренс. Случайно на работе девочки сказали "а посмотри х-тайп". Съездила в Мусу, посмотрела, посчитала. И собственно решила взять 2-х литровый тайп в комплектации эксклюзив. Подумала, что если на Галанте мне 2-х литров достаточно, то и здесь хватит. Благо съездила на тест-драйв в Артекс и потестила 2-х литровую машинку. На МКАД вырулила, тапку в пол и большая пауза - масса времени смотреть в зеркало заднего вида, не успеет ли кто сзади догнать и придать ускорение. Машинка по тяжелее Галанта оказалась и по нерасторопнее. Через 5 мин поехали тестить 2.5. Полет нормальный, начинает нравиться. Решила, что за такую езду можно отдать 5 лишних тыков, тем более, что за эти же деньги и полный привод тоже совсем не помешает.

Дальше - больше. Комплекация эксклюзив, какой же джага без бежевой кожи, из допов - пакет - зеркала хром, кант на сиденьях, руль - дерево-кожа, парктроники. блютуз. запаска на литом диске, цвет металлик и ксенон. Сомневалась по поводу аудио с сабом, благо на тестовой машинке все это стояло и реально было слышно, что не хватает ШИ, чтобы это не дребезжало. Надо отдать должное Артексу. пошли на встречу, дали скидку приличную, даже больше, чем предлагали знакомые в Мусе. Наверное по знакомству всегда дороже. И ничего не навязывали. Внесла 10% в январе. В марте машинку привезли. Забрала через 2 недели. после того как решила вопрос с продажей Мицу.

3 месяца мы вместе, пробег 3100, заправляю на BP 95 ультимейт. Расход в среднем 14 литров. Пока тапку не давим, более 4000 оборотов до 4000 км, производитель крутить не рекомендует. Ждем осталось не много, но и без лишнего насилия тянет хорошо. К посадке привыкала недели 3, после галанта немного высоковато. Ощущения от обладания приятные, внутри чувствуешь себя как дома. Полезная вещь - блютуз, всем слышно хорошо, радует. Парктроники можно было не брать, паркуюсь по старинке на глаз, от привычки избавится трудно (если решите брать, имейте ввиду, что при краске металлик, передние и задние парктроники стоят не 1000, а 600. Некоторые дилеры это не афишируют). Радио со скрытой антеной ловит средне, но я его и не слушаю, диски играет нормально, претензий нет. Особенно ничего не скрипит, иногда щелкает климат-контроль, но не долго.

Машинка не заурядная, красивая, потраченных денег не жалко. Жаба еще на тест-драйве замолчала на всегда.

В Ингосе каско стоило 6% без установки дополнительных охранных систем. Статистика угонов практически отсутствует. Люблю машины, которые мало кому нужны.

В выходные поеду ставить брызговики, после того, как прокатилась по гудрону, их необходимость стала очевидной. Родные у дилеров и передние и задние стоят по 1200 рублей - не разорительно, да и выглядят прилично. Прелести 17 радиуса по сравнению с 15, честно пока не поняла, все время кажется, что колеса подкачать надо. На зиму наверное возьму 16 диски, чтобы не думать о плохом.

И еще очень приятный феномен марки, на вопрос - на чем ездишь, после ответа - на ягуаре. Никто ни разу не уточнил модель. Этот второй вопрос, который всегда следовал за ответами "Фольксваген, Мицубиси".

Читайте также: