Suzuki gsxr 600 k6 k7 отличие
Обновлено: 30.06.2024
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R600 появилась в 1992 году и производится по настоящее время. Главной причиной возникновения Suzuki GSX-R600 являлась необходимость наличия 600-кубового байка класса "Суперспорт" в линейке мотоциклов Suzuki. Первые версии имели те же характеристики, что и Suzuki GSX-R 750 за исключением двигателя, объем которого был уменьшен до 599 куб.см. В последующем Suzuki GSX-R600 стал одним из флагманских мотоциклов компании Suzuki, под который отдельно разрабатывались основные узлы и агрегаты. Сегодня Suzuki GSX-R600 - это высокотехнологичный современный спортивный мотоцикл, отвечающий самым жестким требованиям, предъявляемым к аппаратам подобного класса.
Особенностью современного Suzuki GSX-R 600 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 126 л.с. и 67 Нм крутящего момента; спортивные, полностью регулируемые подвески; система управления тягой двигателя, проскальзывающее сцепление, алюминиевая рама и мощные 4-поршневые радиальные тормоза Brembo.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R600 в классе:
- Honda CBR600RR
- Kawasaki ZX-6R
- Yamaha R6
Краткая история модели
- 1992 г. - начало производства мотоцикла Suzuki GSX-R600. За основу был взят двигатель от Suzuki GSX-R750. В этот период мотоцикл выдает мощность 98 л.с.
- 1997 г. - первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новый двигатель, измененный дизайн пластика и систему инерционного наддува Suzuki Ram Air Direct (SRAD). Мощность двигателя повышается до 114 л.с., а снаряженная масса снижается на 35 кг.
- 2001 г. - второе серьезное изменение модели. Мотоцикл получает новый внешний вид, инжектор, доработанный двигатель и становится на 8 кг легче. Мощность двигателя повышается до 123 л.с.
- 2004 г. - третье серьезное обновление модели. Мотоцикл подвергается очередному рестайлингу, получает полностью регулируемую вилку перевернутого типа, радиальные тормоза и новую заднюю подвеску. Кроме того, Suzuki GSX-R600 оснащается 32-битным блоком управления и титановыми клапанами. Изменяются настройки двигателя и степень сжатия. Максимальная мощность составляет 119 л.с.
- 2006 г. - очередное обновление мотоцикла. Suzuki GSX-R600 получает полностью новый двигатель, проскальзывающее сцепление, новый дизайн выхлопной системы.
- 2008 г. - мотоцикл оснащается системой управления тягой двигателя - Suzuki Drive Mode Selector и новым подрамником. Меняется дизайн пластика и топливного бака.
- 2011 г. - мотоцикл становится на 4 кг легче, получает новую переднюю вилку Showa и передние спортивные суппорта Brembo. Меняется дизайн приборной панели.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX-R600 2016 года выпуска:
| Модель | Suzuki GSX-R600 |
| Тип мотоцикла | Спорт |
| Год выпуска | 2016 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 599 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 67 мм х 42,5 мм |
| Степень сжатия | 12.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, система двойных инжекторов |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 126 л.с. при 13500 об/мин |
| Крутящий момент | 67 Нм при 11500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 73W |
| Передние тормоза | два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом, 310 мм |
| Задние тормоза | один диск с 1-поршневым суппортом, 220 мм |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка перевернутого типа, все регулировки, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход - 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,3 сек |
| Максимальная скорость | 289 км/ч |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Колесная база | 1385 мм |
| Емкость бензобака | 17 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 188 кг |
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений мотоцикла:
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSX-R600 при спокойной езде составляет примерно 6,7 л на 100 км пути. При агрессивном стиле езды средний расход топлива может составлять 12 л.
Цена нового мотоцикла Suzuki GSX-R600 начинается от 580 000 руб. Цена на б/у модели в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $6500-7000.
Видео
Suzuki GSX-R600 - в своём классе этот мотоцикл – один из самых лучший. Мощный, стильный, быстрый и динамичный – что ещё нужно для спортбайка?
Дизайн мотоцикла громко нашептывает о собственной спортивности. Эту модель сложно не заметить на дороге:
изящный, стремительный и одновременно агрессивный силуэт
несравненные формы, которые придутся по душе даже самым придирчивым эстетам;
выхлопная поднята под своеобразным углом, что сразу же визуально выделяет байк в общем потоке.
Казалось бы, при таких характеристиках пилот должен разориться на топливе. Но нет, 17 литровый бак позволяет при средней скорости (если у этого байка вообще есть такое понятие) затрачивать всего лишь 6,7 литров бензина на 100 километров. Однако, если хозяин мотоцикла использует смешенный стиль езды, то топлива хватит максимум на 200 километров.
За время существования модели инженеры смогли уменьшить её вес практически на 50 килограмм. На сегодняшний день насчитывается минимум 7 модификаций, которые прошёл этот мотоцикл. Ведь, помимо веса, был изменен как внешний вид агрегата, так и его технические характеристики, которые становились только совершеннее.
Какие же дополнительные достоинства есть у Suzuki GSX R600? Производители не ограничили свой полёт фантазии. На выходе мы получаем:
совершенную тормозную систему, не вызывающую нареканий;
на огромных скоростях пилота отлично спасает установленное лобовое стекло;
за управляемость мотоцикла инженерам можно поставить твердую пятерку;
великолепная маневренность позволяет свободно передвигаться как по трассе, так и по городу, который стоит в пробках;
за работу большинства важных функций теперь отвечает встроенный 32-битный компьютер.
Но, раз уж зашла речь о достоинствах, то про недостатки умалчивать было бы преступлением. Да, они незначительны, но сказать о них всё-таки стоит. Итак, рассмотрим их по возрастанию:
На сиденье может поместиться только сам владелец мотоцикла. Для второго номера байк не рассчитан. Нет, ездить вдвоём, конечно, можно, но будет тесновато. Впрочем, любители ездить в одиночку этот минус вообще не рассматривают.
Ряд запчастей найти проблематично.
Самый серьезный недостаток – это отсутствие указателя уровня топлива. Конечно, стоимость мотоцикла не сильно, но всё-таки кусается. Цена нового байка начинается от 580 тысяч рублей, а хороший мотоцикл с пробегом нужно будет выложить около 6000 долларов.
Подытожим – Suzuki GSX R600 не стоит выбирать тем людям, которые только постигают науку вождения стального двухколесного коня. Этот мощный мотоцикл однозначно не предназначен для новичков. Рекомендуется перед покупкой найти владельцев шестисотого Джиксера и пообщаться с ними обо всех его нюансах. Так будет понятно, действительно ли вы готовы к управлению этим мотоциклом.
Ездила на мотоцикле Suzuki GSX-R600 1 сезон. Это второй мой мотоцикл. До него у меня был Suzuki sv650s. Проехала примерно около 6 тыс. км. В байкерской среде этот мотоцикл имеет название "Джиксер".
Управлять Suzuki GSX-R600 намного легче, чем предыдущим мотоциклом. Не могу много писать о технических его характеристиках, так как многого же просто не знаю. Я просто наслаждалась каждой поездкой. Ездили в основном по городам Беларуси или катались по Минску. Во внешний вид мотоцикла Suzuki GSX-R600 сложно не влюбится.
У меня стоял заводской выхлоп, но когда я на нем ехала, слышно было очень хорошо. Многие жители города Минска и сейчас ругаются на ночные покатушки байкеров на спортивных мотоциклах. Мотоцикл довольно быстро разгоняется, обладая мощностью 135 л. с. Вы, понимаете, что для веса этого мотоцикла - это просто реактивная ракета. А ручка газа так и просит - "открути". Скажу сразу, что технических неполадок у меня не было. Купив, поменяла в нем масло и фильтр, смазывала цепь иногда. Расход топлива особо меня не волновал, когда катаешься на мотоцикле, не обращаешь внимание на такие вещи. Максимум разгонялась на нем до скорости 236 км в час. На панели мотоцикла располагается удобное электронное табло. Этот мотоцикл не предназначен для долгих поездок, так как проехав около 200 км за один раз, сильно уставала спина и ноги. Но в целом, для езды по городу и на небольшие расстояния - отличный аппарат!
Вступление: В общем после продажи F4i я думал, что уже навряд ли сяду на подобный класс техники, начал искать себе эндуро или мотард, в идеале хотелось XTX660, но на данный момент их не было в продаже, да и эндуро по душе не нашел, от безысходности и скуки ездил смотреть и дорожники и даже 636 ниньзю, даже глянул один K6 600, но понял, что совсем не мое, да и состояние оставляло желать лучшего, хотя GSR600(не путать с GSXR) был вполне живой, но какой-то он ватный показался после F4i, да простят меня владельцы GSR-ов. Спустя две недели активных поисков, решил временно подзабить на это дело, так как нечего толкового не попадалось.
И вот в один прекрасный момент наткнулся на объявление с джиксером 600 к3, прочитал описание, посмотрел цену, усмехнулся с этакой большой долей скепсиса, но все таки решил предложить за него н-ную сумму условных единиц, на что мне ответили отказом, хочу отметить, что на то время это был самый дорогой к3 джиксер выставленный на продажу, ну и к слову за те же деньги, стояли 600 и 750 k6 k7. Прошла неделя и я решил предложить максимум сколько у меня было(не хватало совсем чутка) с учетом что я и так залез в долг, по этому если бы мы не сошлись в цене, то это было бы последнее предложение, на что мне поступил ответ с предложением просто приехать и посмотреть на технику. Наверняка он рассчитывал, что когда я его увижу, предложу больше денег, но было, что было.
Осмотр: Увидев его, я конечно слегка офигел, скепсис куда-то улетучился, осмотрев технику понял, что надо брать и второй такой я не найду, но так как мне чутка не хватало, владелец поставил условие, что если ему уступят в цене на тот мотоцикл, который хочет он, тогда он отдаст мне его на оговоренных условиях. Кстати это первый мотоцикл попавшийся мне, в котором действительно ничего не надо делать, все жидкости и расходники новые, что тоже очень радовало, так как мотоцикл покупался на последние тугрики :)
Ожидание: Надо было ждать около 3-4 дней, но вдруг через день он пишет - мол если не передумали, забирайте. По итогу оказалось, что с тем вариантом он пролетел(литровый к5 вроде), но нашел бусу к8, которая ему понравилась. Короче я сильно обрадовался :)
Покупка: Встретились рано утром, дал залог стоимостью мота, к слову это первый раз когда я при покупке давал целиком всю сумму, хотя до этого помню только на один мотоцикл документы от авто дал, а так обычно было все на честном слове, но тут его понять можно, если его уронить, то в стоимости он сильно упадет, как никак(постучал 3 раза по дереву) он за 13 лет ни разу не падал. Проехался и окончательно убедился, надо брать! Ну а дальше поехали в город Солигорск снимать с учета, так как хозяин там прописан, хоть и живет в Минске, отдал всю сумму окончательно и поехал сам за рулем туда и обратно в Минск.
Вот так я стал счастливым обладателем почти музейного экспоната :) а в голове крутились мысли, хорошо, что ты попал именно ко мне, а не к очередному четкому пацанчику который тебя ушатал бы за пару сезонов, но по сути четкий пацанчик бы взял за эти деньги k6 или k7, но это только к лучшему :)
Обзор мотоциклов: Honda CBR600RR, Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R 600 и Yamaha YZF-R6.
Лучший российский трек.
Нижний Новгород, Казань, Москва! География российских треков расширяется изо дня в день. А, ведь, ещё вчера большие гоночные трассы казались для нашей страны чем-то из области фантастики. На фоне безудержной гоночной экспансии закрытие трека в Тушино, единственной столичной трассы в черте города, выглядит досадным недоразумением. Еще бы, ведь на его месте будет сооружен стадион к ЧМ по футболу 2018 года! Что поделать, футбол у нас в стране претендует чуть ли не на статус национальной идеи (нормальная такая идея: пиво, вобла, телевизор), а авто и мотоспорт могут и подвинуться.
Но, без сомнения, жемчужиной среди российских гоночных трасс в настоящий момент является автодром MoscowRaceway. И если вы собираетесь разобрать по косточкам и выжать до капельки четыре спортбайка, то лучшего места для подобного выяснения отношений вам не найти.
Расстановка сил.
Yamaha YZF-R6
Читайте также: