Свистит моторчик печки вольво хс70
Обновлено: 05.07.2024
В ксюхе сделан раздельный климат контроль. То есть левому и правому пассажиру можно выставить температуру какую угодно. На практике, этого вообще не надо, так как живу в Сибири, а у нас погода такая, или печку на всю, или кондер на всю. А промежуточные положения бывают редко и не долго (по времени года) а уж делить температуры потоков воздуха на левое и правое, это баловство считаю.
Купив машину, зимой в морозы заметил что в машине холодно. А радиатор уличный горяченный и даже вентилятор под капотом на 30 градусном морозе включается. Пошел по магазинам сразу же искать термостат. Я думал у меня стоит родной (как у большинства машин) на 82-84 градуса и плюс еще и подношенный и открывается раньше. Искал что нить импортное на 91-93 градуса. Не нашел. Пришлось заказать новый. Каково же было мое удивление, когда я увидел, что он идет то жена 92 градуса. Машина всё таки северная. Стоит он 1300.
Расположен он в месте указанным пальцем на фото. Пол стакана антифриза и 5 минут времени всего потерял при замене. В салоне стал сразу ташкент.
Многие владельцы вольво пишут в отзывах, что попали на замену вентилятора в салоне (печки). И родной новый стоит около 12 т.р. и подходит вроде бош за 9.
Меня эта проблема то же не прошла стороной. На низких оборотах он поскрипывал. На высоких была такая вибрация, что аж руль выпрыгивал.
Разобрал я весь механизм, что находится за бардачком в панели. Разбирается геморойно, еле подлез к задним винтам. Один так и не смог выкрутить. Ни чем не подлезть. Пришлось выломать аккуратно. (его ставили и прикручивали, когда вся панель была отдельна от кузова автомобиля.)
Там подшипники этого моторчика, ни чем не защищены. И пыль, грязь с вентилятора, сразу попадает на них. И он быстро по этому у всех умирает.
Проехал хренову тучу разборок. Перебрал горы моторов-отопителей. И нашел что туда подходит один в один. От мазды Демио D3YW. После не большой доработки болгаркой штатного моего крепления, он туда входит по креплениям, лучше родного. И длинна лопостей и высота один в один. Работает безупречно и бесшумно.
Цена вопроса ВСЕГО 750 рублей. И 2 часа возни. И в салоне тишина и нет вибрации. Доволен как слон.
Конечно интересно, как задумано система вентилирования. Но не практично. Хотелось бы переделать, поставить реле питания на ACC к печке.
То есть, когда ты едешь, вентилятор дует. Когда ты встал и заглушил двигатель, он продолжает дуть. То есть ты приехал, выключил двигатель, слушаешь радио, а ветер дует. (Садит АКБ, выдувает на морозе салон.)
И надо каждый раз, при выключение двигателя, выключать вентилятор.
При заводке двигателя, аналогично на оборот, надо обязательно его включить.
На сколько удобнее, когда подошел к машине, открыл дверь, вставил ключ в замок зажигания, завел двигатель, а вентилятор уже работает.
А тут, завел двигатель, поехал, а через время.. что то душновато.. блин, вентилятор то ВЫКЛЮЧЕН.
Не удобно. За это ставлю инженерам VOLVO большой минус. То есть второй. (первый коробка)
Есть еще один косяк, за что VOLVO получает третий серьезный минус.
Если, на жаре (выше 30 градусов), ехать на машине с кондиционером, и потом просто тупо остановится и выключить двигатель и забрать ключи, то произойдет следующее, спустя какое то время.
В какой то момент, она подумает, на улице то ведь жарко (раз ехали с кондером), и она (без вашего присутствия и стоя под охраной только на жаре) запустит вентилятор под капотом и вентилятор в салоне на всю катушку. И это будет и на второй, на третий день стоянки. И крутить их будет минут по 20. Пару часов давая на перекур. А если АКБ дохленький (да даже и новый) она высосет легко и быстро.
И я так в безлюдном месте однажды попал. На улице плюс 41. Крутит посаженный АКБ стартер так, что будто минус 41. И на табло “слабый акб”. Взяла и посадила новый мощный АКБ. С шестого раза еле провернула и завел. Еще бы часа три без присмотра постояла и не завел бы без прикурки.
Отключается эта фича следующим образом, на заведенном двигатели нужно отключить кондиционер, дать минуту по работать вентилятору при заведенном двигателе, после заглушить двигатель, и обязательно выключить на НОЛЬ сам вентилятор. Только после этого вынимать ключи из замка, иначе будет как описал выше. И это только в жару, выше 30-35 градусов. При 20 например, такого не бывает.
Еще по поводу печки, есть у нее слабое место. Радиатор отопителя в салоне стоит пластиковый. И в нем стоят уплотнительные резиночки. Со временем, они теряют эластичность, и антифриз начинает бежать на педальку газа. Капать по аллюминевым трубкам, которые идут из под капота.
Где то у кого то читал что вроде подходят от жигулей от восьмерки от чего то, но я купил новые родные. 160 р штука. Их там 2 штуки.
Залесть их поменять туда то же геморойно.
Есть кнопочка обдув лобового стекла. Работает великолепно. Как только ты ее нажал, сразу же она включает кондер, вентилятор на всю, и весь поток на лобовое. Как бы не было запотевшее стекло от мокрого в салон севшего человека, или вышедшего из бани, или на морозе под шафе, любую сырость, любой конденсат с лобового стекла убирает за 3-10 секунд. Великолепно работает.
Очень хорошо работает подогрев сидений. Он имеет два положения. Ни в какие морозы на коже сидеть вообще не холодно, даже сняв верхнюю одежду. Второе положение, со временим отключается, автоматически оставив только первое при длительном прогреве. На втором положение сидушка в минус 35 мороза, прогревается и чувствуется уже тепло уже через 20-30 секунд после включения кнопки. С таким великолепным попогревом, опу ну ни как не отморозишь.
Направление ветра (человечек) сделано удобно, все функциклирует как надо. Зачем сделана кнопка AUTO не понимаю ее ни как. Как бы ни было жарко или холодно в салоне и на улице, при ее нажатии она включает вентилятор на всю катушку. А мне это зачем?
Так же здесь еще есть окно приема пульта управления магнитофоном (пульт ко мне не пришел, не достался от бывших хозяинов) но я без него не страдаю.
Крутилики температуры удобные, но в фаренгейтах. Мне все равно. Как говорится на мощность не влияет.
Если кто собирается в этой панельки, например, поменять лампочки подсветки, то обязательно отключите АКБ на 10 минут, а только после снимайте разьемы с климат контроля, иначе ошибки SRS появятся.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Сразу хочу отметить, что сейчас мне многие пишут про их конкретные модели, а это именно – Лада Калина и многие ВАЗ, Солярис, Форд Фокус, Шкода. Ребята сегодня я не буду разбирать какую-то конкретную модель, все потому что болезнь лечится практически одинаково. Я вам постараюсь дать пишу для размышления, как и что делать, а уж снять вентилятор я думаю, вы сможете сами, просто залезайте на форумы по своим моделям.
Как работает обдув?
На новых иномарках он не шумит (на первом и втором положении практически не слышно), точнее слышно сильный набегающий поток воздуха, но никаких сторонних звуков нет. Это говорит о том — что вентилятор исправен и вся система работает нормально.
Если у вас появляется свист или треск при включении вентилятора значит что здесь что не так, нужно разбирать панель и снимать именно вентилятор. Радиаторы здесь не причем.
Основные неисправности
Однако свист еще не говорит о том — что электродвигатель входит из строя, возможно, что туда просто набилась грязь (от длительного времени использования) и ее нужно вычистить.
Разбор — чистка вентилятора
Как я уже писал сверху, в каждом автомобиле съем этого устройства делается по-разному, но суть остается всегда одной, у нас либо полностью снят вентилятор или к нему есть прямой доступ, чтобы можно было смазать элементы.
ХОЧЕТСЯ предостеречь — прежде чем будете снимать электродвигатель – отсоедините клеммы с аккумулятора автомобиля, чтобы избежать лишних никому не нужных замыканий.
Вентилятор практически всегда устроен одинаково — это электродвигатель и наверху цилиндрическая гребенка (лопасти), которая нагнетает воздух. Вот небольшой пример.
Свист происходит от самого двигателя, у него есть один или два подшипника, которые держат вал вращения. Если подшипники выходят из строя, либо забиваются (годовой) грязью – происходят непонятные звуки – свист, треск, гудение и т.д. Есть два вариант развития событий:
- Просто чистка. Диагностика проста, попробуйте покрутить снятый мотор – если он вращается сложно иногда даже со знакомыми звуками, тогда – пылесосим двигатель, смазываем подшипники — прочие крутящиеся элементы (можно сделать любой силиконовой смазкой, иногда можно использовать WD-40), вычищаем всю грязь с вала.
Обычно этого достаточно в 70% случаев, электромотор начинает работать тихо, легко, без лишних звуков. Хватит еще на очень долгое время бесшумной работы.
ИТАК: Откручиваем лопасти, они либо пластиковые, либо металлические (зачастую алюминий). В середине будет идти гайка именно ее нужно крутить, если открутить удалось но лопасти не снимаются положите их, НО НЕ ВЕСЬ двигатель — в горячую воду, не кипяток но и не тепленькую (градусов 60 — 65), они могут быть дополнительно закреплены на клею кипяток его немного размягчит, пластик расширится и вы потихонечку снимите лопасти.
Далее снимаем подшипники, еще раз повторюсь – часто их два, после чего меняем. Один аспект, как правило — вам не удастся подобрать именно такие-е же как установлены у вас. Однако сняв параметры вала, либо взяв старый вариант — идем в специальный магазин, коих у нас в городе очень много — покупаем подходящий вариант.
Просто подбираем по размерам, берите обычный шарикоподшипник можно даже наш отечественный – дольше ходить будут. Одеваем их на вал, собираем мотор и радуемся.
Думаю дальше не нужно объяснить, что собранный мотор, устанавливаем на родное место и пользуемся! Сейчас смотрим полезное видео в тему.
На этом заканчиваю, думаю эта статья была вам полезна.
(15 голосов, средний: 4,80 из 5)
Все современные автомобили, в числе которых и внедорожники XC90, комплектуются системами отопления и вентиляции салонов. Помимо печек, основными их элементами являются небольшие электродвигатели с вентиляторами или комплектные блоки — в виде электромоторов с крыльчаткой. Выход из строя такого моторчика чреват полным отказом системы и невозможностью поддержания комфортного микроклимата в салоне. Рассмотрим детально, зачем он нужен, и как при необходимости выполняется его замена мастерами нашего автосервиса.
Что такое моторчик печки, для чего нужен
Моторчик печки внедорожника ХС90 — компактный электрический двигатель, который обеспечивает вращение вентилятора для нагнетания в салон потоков теплого воздуха, которые нагреваются, проходя через радиатор печки (отопитель) или эвапоратора (испаритель) кондиционера. При работающей крыльчатке в отопитель поступает наружный или внутрисалонный (при включенной рециркуляции) воздух. Поток сначала очищается салонным фильтром, потом подается в испаритель или радиатор в зависимости от выбранного режима. На выходе из воздуховодов печки установлены заслонки, позволяющие направлять поток в нужном направлении.
На заводе устанавливаются оригинальные электроприводы Volvo в полностью закрытом корпусе вместе с крыльчаткой. Если выполняется замена мотора печки Вольво XC90, мастера нашего автосервиса рекомендуют использовать оригинальные блоки в сборе или их лицензированные аналоги марок Hella и Mahle, либо более дешевые версии Nissens.
Когда и по какой причине нужно менять
Основных причин выхода из строя электромотора отопителя, когда он подлежит замене не много. В то же время при возникновении проблем с печкой, лучше обратиться за помощью к профессионалам или опытным водителям — тем, кто уже менял моторчик. Наиболее частыми неполадками электропривода крыльчатки являются:
При работе моторчика постоянно происходит выработка медно-графитовых контактов, что ухудшает прижимные усилия. В итоге электродвигатель работает с переменной частотой вращения, может даже самопроизвольно включаться при наезде на выбоину или при ударах на приборную панель.
Перестал работать вентилятор печки. Сначала после 2 дней стоянки на морозе -10⁰C сильно пищал. А спустя минут 15 эксплуатации так и вообще замолчал. Проверил предохранитель - вроде целый. Здох двигатель от непомерной нагрузки? Или куда копать?
Замерз. Вода попала. В ХС есть даже сливная трубка из нижней крышки мотора печки. Правда воды должно быть много, чтобы достать до нижней части мотора. Но грязи, песка там полно было у меня. Возможно это и есть причина. Снимать, если предохранители целые, и смотреть.
попробуй на выключенном зажигании достать на 5 сек предохранитель №23 с торцевой (слева от руля) стороны панели. если не запустится после этих манипуляций, то одно из двух или сам вентилятор или панель климы издохла.
yagger писал(а): попробуй на выключенном зажигании достать на 5 сек предохранитель №23 с торцевой (слева от руля) стороны панели. если не запустится после этих манипуляций, то одно из двух или сам вентилятор или панель климы издохла.
Трюк с предохранителем не помог
А мог отойти в мир иной резистор вентилятора отопителя? Судя по фоткам у него большой радиатор, который обдувается воздушным потоком этого же вентилятора. И, теоретически, если заклинило моторчик и он перестал вращаться на некоторое время, то резистор этот мог перегреться и сгореть.
николаи писал(а): у меня такие же дела с печкой. перестал работать вентилятор ,я бы снял и проверил мотор но понятия не имею как.не подскажите ? за ранее спасибо
Коля,снимаешь бардачок и упираешься в вентилятор печки.
Там нету никакого резистора,не на жиге ездим.Есть модуль управления мотором печки.Он охлаждается вентилятором и довольно живучий модуль. Очень часто даже не щетки изнашиваются,а сами ламели. Во-всяком случае сколько не снимал печки,100% кирдык ламелькам. Ну и естественно только замена мотора. На форумах кулибины ставят от Лады.
pingo228 писал(а): всем привет! Люди добрые, подскажите в чём причина такой проблемы: сегодня прогревал автос (volvo v40), как всегда вентилятор на нуле, когда машина немного нагрелась, включаю печку, винт на максимум на несколько минут, потом решил сбавить и тут, опа, а он так и продолжает гудеть на всю. кручу на ноль, на максимум - пофиг, гудит. заглушил, подождал, завёл - тоже самое. заглушил, через пару часов завожу - вообще не гудит ни разу. вопрос - что за хрень? почитал тут на счёт предохранителя, в принципе может быть, завтра попробую достать, поставить. но до этого всегда зимой вентилятор на низких оборотах (до 4-го из 6-ти делений) крутил с явно выраженным скрипом до тех пор, пока движок нормально не прогреется.
Читайте также: