Toyota gt86 и subaru brz в чем отличие
Обновлено: 02.07.2024
Автомобили Toyota GT86 и Subaru BRZ являются совместной разработкой инженеров Toyota и компании Subaru. В США до ноября 2016 года это купе продавалось под брендом Scion и носило название Scion FR-S. Названия FT-86, GT-86, 86 и другие, были у данного авто на стадии концепта.
Показать полностью.
Все три автомобиля имеют одинаковую платформу с приводом на заднюю ось и оппозитный двигатель, который разработали инженеры Subaru. Отличия только в комплектации, бамперах и цене.
2,0-литровый четырехцилиндровом мотор автомобиля обладает мощностью 200 л.с. и крутящим моментом в 205 н.м.
Благодаря оппозитному двигателю, у машины очень низкий центр тяжести, кроме того, мотор обеспечил почти идеальную развесовку по осям – на переднюю ось приходится 53% массы, а на заднюю 47%.
В общем тут правильно написали уже. Позволю себе уточнить немного - эти машины практически одно и то же. Разрабатывались совместно Субарой и Тойотой, причём Тойота разрабатывала дизайн автомобиля, а Субара разработала двигатель, поэтому двиг оппозитный, как и других Субар. Первоначальное его название Toyota FT-86.
Я читал отзывы что оппозитные двигатели Субару не надёжны, ломаются часто, у кого то цилиндр перестал работать на 3000км, у кого-то на 36000км вообще взорвался (это я про Impreza WRX читал). Значит и эта Тойота тоже не надёжна.
Укушенный турбиной Высший разум (156401) Про Субару ничего не могу сказать, ни разу не сталкивался, а на Тойоте 3 года без проблем езжу.
У субару хоть дизайн более-менее нормальный, в остальном однопенисуально и делают на одном и том же заводе у дядюшки ляо.
Автомобиль был разработан в сотрудничестве с Субару, по заказу тойоты. А вообще удивляться нечему, 20% акций Субару принадлежит Тойоте - к сожалению.
Есть легенда тойо АЕ85-86, эта модель возвращение легенды, дань памяти. .
Она прям с завода нормально боком едет.
Дизайн интерьера в целом очень нра.
Новинка стала третьей моделью подразделения Gazoo Racing после купе GR Supra и хот-хэтча GR Yaris. Как и в случае со споркарами Subaru BRZ и Toyota GR 86 первого поколения, работа над автомобилем велась совместно специалистами двух японских брендов.
В отличие от предыдущего поколения, машина стала несколько крупнее. Так, длина GR 86 составляет 4265 мм, ширина 1775 мм, а высота 1310 мм. Колёсная база равна 2575 мм. Панель крыши и передние крылья выполнены из алюминия. Снаряженная масса базовой версии теперь составляет 1270 кг против 1220 кг у модели первого поколения. В свою очередь, жёсткость кузова на кручение увеличилась на 50%.
Никита Гудков
Торможу с 200 км/ч и ухожу в правую шпильку Нуволари-Фанхио, из которой разгоняюсь до третьей передачи к скоростному правому Варци. Следующий вираж - длинный левый поворот Ле-Ман, и здесь можно долго-долго держать машину в управляемом заносе. А потом легко ее стабилизировать - и в разгоне унестись буквально в небо, влево и вверх, за перегиб. Это не Нордшляйфе, но также круто! Предсерийное купе Toyota GT 86 идеально подходит для этой старой гоночной трассы Харама, что под Мадридом.
Toyota GT 86 другая - как и ее брат-близнец Subaru BRZ. Трогательным воспоминанием о Королле восьмидесятых служат только жидкокристаллические часы с тремя прямоугольными кнопочками на передней панели. Это специально построенное купе 2+2, а не версия обычного четырехместного седанчика. Купе приземистое, динамичное и совсем неазиатское - главной заслугой тойотовских дизайнеров я бы назвал то, что GT 86 одинаково хорошо впишется в токийский, нью-йоркский или парижский трафик.
На Subaru приборы обошлись без украшательств, а вот считывать показания тойотовского тахометра мешает белая шкала: как и цифровой спидометр, это прерогатива дорогих модификаций
Низкий центр тяжести - один из трех китов, на которых с инженерной точки зрения стоит семейство Toyota GT 86/Subaru BRZ. Два других кита не столь крупны - задним приводом и атмосферным, а не наддувным мотором пока еще не удивить. Но центр масс у GT 86 расположен на высоте всего 460 мм, на целых 74 мм ниже, чем у Импрезы, и на уровне многих суперкаров, дорожный просвет у которых 100-110 мм. А у Тойоты - 130 мм! То есть поставишь заниженную тюнинговую подвеску - и получишь машину вообще с рекордно низким центром тяжести, почти как у Porsche 911.
Идеология купе Toyota GT 86/Subaru BRZ — это задний привод, атмосферный мотор и низкий центр тяжести. Добавляет драйва и самоблокирующийся дифференциал Torsen: в Японии он есть на всех дорогих версиях, а на средних — за доплату 30000 иен (11500 рублей)
Прелесть атмосферного мотора — в мгновенной реакции на малейшую игру педалью газа. И не так уж он и маломощен — с двух литров рабочего объема снято 200 л.с.
- Мы специально делали шасси максимально толерантным к шинам, - говорит Тетцуя Тада, главный конструктор проекта со стороны Тойоты. - Поверьте, на покрышках спортивного типа баланс машины будет точно таким же. Слишком просто было бы поставить какой-нибудь Michelin Pilot Sport и получить хороший зацеп.
А что спортивнее - Toyota GT 86 или Subaru BRZ?
Все предположения, что подвеска у GT 86 будет настроена мягче, чем у BRZ, Тада-сан отвергает.
Тойотовская система впрыска D-4S с восемью форсунками сочетает достоинства непосредственного и обычного распределенного впрыска. В итоге — рост мощности и момента во всем диапазоне оборотов
- У нас немного разные идеологии настроек, но в итоге Toyota и Subaru отличаются друг от друга не более, чем версии подвесок для разных рынков у обычных дорожных автомобилей. Например, у нас немного мягче передние пружины, но при этом жестче амортизаторы.
Не знаю, как Subaru, но Тойоту на Хараме в излишней валкости не заподозрить. Разве что на высоких скоростях, более 120-130 км/ч, машина как будто становится менее стабильной - перестроишься порезче и испугаешься того, как рьяно подруливает задняя подвеска. Но в повороте стоит встать на дугу - и никаких попыток уйти с траектории.
Характерно, что кнопка полного отключения системы стабилизации (нажать и подержать секунды три) расположена ближе к водителю, чем кнопка спортрежима!
Обратите внимание на вырез штатного коврика под педалью газа — история с подклинивающим акселератором у Тойоты повториться не должна
Перчаточный ящик — для перчаток Sparco, OMP и им подобных, но места хватит и на несколько подшлемников
Серьезны планы по вовлечению GT 86 в профессиональный автоспорт - в конце этого года в Японии стартует кольцевой монокубок, возможно, совместный с Subaru. В Америке уже построен 600-сильный Scion FR-S для местных соревнований по дрифтингу. Но главное - в марте-апреле тойотовское купе стартует в немецком чемпионате VLN на Нюрбургринге!
И не так важно, Toyota это или на самом деле Subaru. Судя по всему, именно второе, ведь выпускаться обе машины будут на заводе Subaru, и никаких унифицированных узлов с Тойотами в их конструкции нет. Однако Toyota GT 86, по прогнозам, будет продаваться гораздо лучше, чем Subaru BRZ: например, в Великобритании ожидаемое соотношение - четыре к одному.
| Паспортные данные* | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Автомобиль | Toyota GT 86 | ||||
| Модификация | RC | G | GT | GT Limited | |
| Тип кузова | двухдверное купе | ||||
| Число мест | 2+2 | 2+2 | 2+2 | 2+2 | |
| Габаритные размеры, мм | длина | 4240 | 4240 | 4240 | 4240 |
| ширина | 1775 | 1775 | 1775 | 1775 | |
| высота | 1285 | 1285 | 1285 | 1285 | |
| колея передняя/задняя | 1520/1540 | 1520/1540 | 1520/1540 | 1520/1540 | |
| дорожный просвет | 130 | 130 | 130 | 130 | |
| Объем багажника, л | 223 | 223 | 223 | 223 | |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | 1210 (1230)** | 1230 (1250) | 1230 (1250) | |
| Двигатель | бензиновый | ||||
| Расположение | спереди, продольно | ||||
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно | ||||
| Рабочий объем, см3 | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 86,0х86,0 | 86,0х86,0 | 86,0х86,0 | 86,0х86,0 | |
| Степень сжатия | 12,5:1 | 12,5:1 | 12,5:1 | 12,5:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 200/147/7000 | ||||
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 205/6400-6600 | ||||
| Коробка передач | 6-ступенчатая, механическая | 6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, автоматическая) | |||
| Передаточные числа | I | 3,63 | 3,63 (3,54) | 3,63 (3,54) | 3,63 (3,54) |
| II | 2,19 | 2,19 (2,06) | 2,19 (2,06) | 2,19 (2,06) | |
| III | 1,54 | 1,54 (1,40) | 1,54 (1,40) | 1,54 (1,40) | |
| IV | 1,21 | 1,21 (1,00) | 1,21 (1,00) | 1,21 (1,00) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,71) | 1,00 (0,71) | 1,00 (0,71) | |
| VI | 0,77 | 0,77 (0,58) | 0,77 (0,58) | 0,77 (0,58) | |
| задний ход | 3,44 | 3,44 (3,17) | 3,44 (3,17) | 3,44 (3,17) | |
| главная передача | 3,73 | 3,73 (4,10, с дифф. Torsen) | 4,10, с дифференциалом Torsen | ||
| Привод | на задние колеса | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | ||||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | ||||
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 215/45 R17 | 215/45 R17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | более 230 | ||||
| Время разгона 0-100 км/ч, с | нет данных | ||||
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 | 50 | |
| * Для японского рынка ** В скобках - данные для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач | |||||
Хачи-року
С тех пор доступных купе у японской фирмы не было.
Читайте также: