Трубка подачи масла на турбину маз

Обновлено: 05.07.2024

Ремонт трубки слива масла с турбины(небольшой отчет)

Приключилась у меня беда,как слышал и у некоторых.Слева от двигателя было все в масле,а потом и вовсе потекло откуда-то масло.После поездки оставлял машину и потом наблюдал лужицу масла-грамм 50-100. Полазив под машиной-понял,что текёт трубка слива масла с турбины.
Решил купть.Полазив по сайтам,немного обомлел от цен на нее-от 4500р.
Надо восстанавливать.
Нам понадобятся:
-Болгарка
-кусок бензо-маслостойкого шланга 40см и диаметром 16мм
-4 хомута
-возможность снять турбину и новые прокладки под нее
-прямые руки.
Далее смотрим по фото.
Режим-меряем по старой-соединяем. Самый плюс этого колхоза-то что при последующем снятии турбины(если нужно) не надо будет сливать масло.
Работой доволен на 100%
Беда оригинальной трубки в том,что в оплетке стоит простой шланг-который рассыхается от времени и масло начинает давить через оплетку.

Заодно сделал такой колхоз-отделил экранировкой горячую часть турбины от холодной-температура воздуха на впуске снизилась в среднем на 5-10гр при 27гр на улице и поездке 20мин.

Изображения

aleks19411, ох, не хочу тебя разочаровывать. Не надолго этот колхоз. Несмотря на бензино-малостойкость температурные режимы данная трубка не выдержит. Через перу месяцев она превратится в кусок пластмассы, который в лучшем случае может начать пропускать в худшем треснет.

очень спорная практика. t* на впуске зависит, в бОльшей степени от совсем других факторов, чем t* турбины.
а так да, колхоз - дело добровольное
про слив - ИгорехаROLF поддержу.

спасиб.не неслетает..там давления нет.

aleks19411, ох, не хочу тебя разочаровывать. Не надолго этот колхоз. Несмотря на бензино-малостойкость температурные режимы данная трубка не выдержит. Через перу месяцев она превратится в кусок пластмассы, который в лучшем случае может начать пропускать в худшем треснет.

можно было обратиться в гидравлические системы какие. Они бы восстановили не за 4500 уж точно..

могу вам сказать правду. помните кусок шланга что идет на грибок вкг? он стоит 1500р. отрезок 5см-1500р.
разрезав оплетку-увидел шланг..обычный шланг,даже без межслойного оплетения, к тому же еще и тоньше.Немудрено,что от времени(16лет) он превратился втруху.
Рассмотрим температурные воздействия на этот шланг. как правило такие применяют же и в системе топливопровода(!). там же держится.
и температура там не меньше. а наоборот больше.Снизу он обдувается-сверху дольше остается нагретым(теплый воздух поднимается вверх-учили по физике)
В системе ВКГ-тоже держится. А как же шланги антифриза?.
Почему болтик на экзисте стоит-150р. а в обычном магазине-он же 30р.? никто не задумывался. Насос гур ЗФ от нивы 1 в 1 стоит в магазе-3500-5000р. а в экзисте-10000р. экзист построил рынок и держит в ценовом диапазоне.
Почему у них двигатель 17-летного пассата стоит 360 тыс руб. Когда за эту сумму сейчас продаются новые машины!
не у многих возле дома под окнами находятся гидравлические системы)

aleks19411, так "парус" и оставил? Теперь горячая часть вообще обдуваться не будет.

это пока на время-решил поездить-посмотреть.Например от каких факторов?.Почему тогда немцы сделали экранировку на воздушном коробе. отражать тепло,т.к. рядом горячий коллектор,катализатор и т.д.
почему они сделали экранировки над подушками двигателя.
Когда на машине отжигаешь(у нас это любят)..турбина(горячая часть)раскаляется. потом встают,закрывают машину и идут по своим делам-в это время происходит быстрое падение темпрературы,иногда сопровождающиеся треском. что плохо отражается на металле. нагрев-охлаждение-нагрев-охлаждение.Знаем опять же из физики. если тело нагреть до красна,а потом остудить-начинает лопатся структура. Что собственно и происходит внутри турбины-появляются трещины в горячей части.
Буду скидывать морду-покрашу трубу в серебрянный или хром цвет.

трубка уже едет,но торопиться ставить ее не буду. посмотрим сколько выживет этот колхоз.

Вид Результатов: 162

фланец на слив масла T3/T4/T04e - 16мм tuf-006

Taiko термоэкран на турбину Subaru универсальный TSL200019

адаптер v-band 63мм - T3 с хомутами VB63-T3

адаптер-рестриктор для турбины GT35 AN6 M11*1.0 медный AN816-6-M1110BR

актуатор универсальный 0.55-1кг простой TP6001

шланг тефлоновый 550мм банжо M12-M14 NA-55-1214

шланг на слив с турбины 0гр-45гр, выхода AN10, 370мм tuf-122
Нет в наличии

насадка на холодную часть турбины под 102мм TP1001

банжо-болт набор М18, выход 12мм, длинный TP4002 3

шланг тефлоновый 600мм AN6-банжо M12 tuf-401

фланец турбины Т3/Т4 90гр tuf-204

адаптер v-band 76мм - T3 с хомутами VB76-T3

хаузинг холодной части турбины GTX3582R hau-H3582R

ремкомплект для турбины GT3037 30-re

вал турбины TD05 16G Subaru 4027-R2

фланец на слив масла на блок 1-2JZ AN10 tuf-102

набор для слива масла с турбины универсальный tur-001
Нет в наличии

адаптер GT3582 - V-band 76мм 4000

Taiko фланец под турбину Subaru VF36/37 на выпуск нержа №2 TSL030068

картридж турбины GT28 kat-28

банжо-болт нержа М12*1.50SS L24 GBBKRB-1215S

фланец слива/подачи масла на турбины Toyota AN4-20мм tuf-012

шланг тефлоновый 550мм банжо M12-M12 NA-55-1212

актуатор универсальный 1-2кг алюминий 6101

ремкомплект для турбины GT2871 3371-re

Фланец на подачу масла с рестриктром AN4-T3/T4 tuf-010

ремкомплект для турбины GT2860 2860-re

банжо-болт М12*1.25 AN922-M12*1.25

набор для подачи масла на турбину универсальный TP3101
Нет в наличии

Необходимо запитать турбу маслом.
Есть родная полностью металлическая трубка, под болт банджо с обоих концов, т.е. банджо на блоке (забор) и банджо на турбе (подвод). Я буду делать забор с проставки под масляный фильтр. Можно ли разрезать металлическую трубку, чтобы удлинить ее резиновым шлангом (армированным). Есть сомнения, будет ли надежна конструкция, т.е. не даванет ли из под шланга, в месте где он одевается на металическую трубку?

1. Армированный шланг не предназначен для установки на хомуты. Тока фитинги. Иначе большая вероятность, что слетит. Тогда уж просто масло-стойким резиновым шлангом делать.

Лучше сразу делай все на армированном шланге + фитинги. Надежно и красиво, и переходников всяких море (в проставку в т.ч.).

2. Надо помнить, что масло с проставки забирается до фильтра, т.е. нефильтрованное (в случае с пивом это было бы неплохо :), что не очень гуд.

не проще ли брать сразу с блока? там как раз с магистрали чистое масло .. фильтра есть под фитинги в разрыв шланга, если оно сильно надо канеш ..

Не четко выразился, армированный имел ввиду маслостойкий, а не в оплетке (внутри же у маслостойкого есть нитиевая армировка).
Сверлить блок совсем не проще.
Нефильтрованное масло? Думаю, что турба скорее сомрет от того что она уже сама по себе старая, да еще из нескольких собрана :)
К тому же планируется частая замена (не более 2000 км) высококачественного масла.

Проблема в том, что на трубке при обрезке не сделать буртик-выступ. Думаю это компенсируется большей длинной посадки резинового шланга + по два-три хомута.

Не четко выразился, армированный имел ввиду маслостойкий, а не в оплетке (внутри же у маслостойкого есть нитиевая армировка).
Сверлить блок совсем не проще.
Нефильтрованное масло? Думаю, что турба скорее сомрет от того что она уже сама по себе старая, да еще из нескольких собрана :)
К тому же планируется частая замена (не более 2000 км) высококачественного масла.

армированные тоже маслостойкие .. если не кетай канеш ))
зачем сверлить блок, если ты писал, что там есть порт подачи под банжо?
так то ни кто масло с земли в мотор не льет, а вот г-на в старом моторе обычно хватает ..
до хоть десять хомутов когда даванет хотя бы 4 кг на оборотах, а, например, на жизете легко 8 давит ..

на атмо-жизетах для подачи на турбу ставят тройник на датчик давления масла, вкручивают переходник на AN и далее армированным тефлоновым шлангом с банжо на конце в турбу ..

аргументация железная .. само то хомутами резинку с маслом под давлением на гладкой трубке удержать ))

в чем сложность блок просверлить и резьбу нарезать? вот шланг на хомуты на гладкие трубки-лажа однозначно..

Блок сверлить не хочу. Длинны трубки все равно не хватит, к тому же турбы две будет. Но тройник не хочу, к тому же стоит родной сенсор на стрелку, а он больше тех, которые на лампочку идут, места и так мало.

Блок сверлить не хочу. Длинны трубки все равно не хватит, к тому же турбы две будет. Но тройник не хочу, к тому же стоит родной сенсор на стрелку, а он больше тех, которые на лампочку идут, места и так мало.

тогда делай на фитингах в проставку .. хотя бы дешевые с буртиками + резиновый маслостойкий шланг .. и фильтр для турбы в разрез желательно ..

В прошлом году на змеинке загорелся левин на ходу - выгорело всё подкапотное - причина - сорвало фитинг с масляной проставки, т.к. закрутили метрическую резьбу в дюймовую.. А тут хомутами на гладкую трубку.
С маслом шутки плохи. дешевле 1 раз сделать правильно, чем сэкономить 5 копеек, и остаться вообще без колес.

no rotor = no motor.

mazda rx-7 fd. borg warner S360 - 410PS, 450Nm.

Необходимо запитать турбу маслом.
Есть родная полностью металлическая трубка, под болт банджо с обоих концов, т.е. банджо на блоке (забор) и банджо на турбе (подвод). Я буду делать забор с проставки под масляный фильтр. Можно ли разрезать металлическую трубку, чтобы удлинить ее резиновым шлангом (армированным). Есть сомнения, будет ли надежна конструкция, т.е. не даванет ли из под шланга, в месте где он одевается на металическую трубку?

цена вопроса 1000р-1500р маслостойкий на фитингах шланг и проблем нет никаких, раз заплатил и забыл. Колхоз все эти трубочки шланги на хомутах. по поводу забора масла. хоть с тройника, хоть с проставки особого значения не имеет. Если мотор исправен, масло хорошее и вовремя меняется-то проблем не возникнет. Если совсем уж любитель высоких материй-купи маленький фильтр в магистраль перед турбиной поставь. Главное не китайский.

1. Шланг под хомут на гладкие трубки - сразу в топку, сорвет как пить дать. Тогда уж наваривать на трубки какие-нибудь "буртики".

2. Нефильтрованное масло с проставки - ну это кроилово. Никто и никогда не сможет дать гарантию, что в магистраль к турбе не попадет какая-нибудь говнешка с поддона, не застрянет там (ограничив поток масла; как следствие голодание турбы), или не задерет вал в турбе. Как повезет вобщем.

3. +1 к тройнику с выхода на датчик давления масла. Если грамотно все собрать (не метрическую резьбу в дюймовую :)), да на фум-ленте, работать будет веками.

Имею тягач МАЗ-54331 с двигателем ЯМЗ-238 и восьмиступенчатой коробкой, а также с двухосным МАЗовским полуприцепом. Поездив некоторое время на таком агрегате понял, что машине не хватает мощности и решил поставить турбину. Поискав, приобрел б/у турбину типа Чешки, а также воздуховоды, подставку под турбину и отводы с сильфонами. Начал устанавливать все это на автомобиль.

Первым делом, снял старую выхлопную систему и тут же обнаружил, что Суперовские отводы больше по диаметру обычных МАЗовских выхлопных коллекторов.

Два выхлопных коллектора;
Трубку подвода масла к турбине (она идет с центрального масляного канала до турбины);
Краба, который соединяет два впускных коллектора с турбиной;
Сливную трубу от турбины к двигателю (устанавливается на место заглушки, сзади правого ряда цилиндров).

Однако, оказалось, что легче найти Суперовский топливный насос с коллектором по наддуву, а т.к. на нем форсунки регулируются на начало поднятия иглы - 210 атмосфер, то пришлось снять форсунки с двигателя и перерегулировать их.

Полную подачу топлива Суперовский насос с коллектором по наддуву, дает только после того, как давление во впускном коллекторе достигает более 0,6 атмосфер. Эту задачу выполняет специальная трубка, которая соединяет топливный насос с правым впускным коллектором.

Однако, на правом впускном коллекторе двигателя ЯМЗ-238, нет отверстия для соединения с корректором насоса, поэтому пришлось правый впускной коллектор также заменить на Суперовский и соединить дюритовым шлангом с корректором по наддуву топливного насоса.

Замене подвергся и масляный фильтр двигателя - поменял его с фильтра с металлической сеткой на полнопоточный бумажный фильтр. Чтобы сделать это, пришлось в сборе поменять масляный фильтр старого образца на новый бумажный.

Далее, изготовил самодельную выхлопную трубу, а для того, чтобы ее не разболтало от вибрации, дополнительно сделал кронштейн от трубы до корпуса делителя. Сам глушитель сварил из ресивера, а выхлопную трубу с глушителем соединил гибким соединением.

Опережение зажигания на топливном насосе поставил на 15 градусов. Вот и все, установка турбины на двигатель ЯМЗ-238 выполнена, пора испробовать ее в деле.

Общее впечатление от движения - двигатель стал заметно приемистей и мощнее. На многих участках дороги, теперь движение можно осуществлять на передачу выше, чем было до этого. Большего расхода топлива не заметил, даже предполагаю, что есть экономия, но конкретно не замерял.

Из разговоров с механиками слышал, что турбины ставят на любые двигатели ЯМЗ-238, но вал не должен быть больше 1. Из своего опыта могу сказать, что турбину я ставил на любые моторы ЯМЗ-238, с различными поршнями (Суперовские, Кировские и простые 236-е) и даже на двигатели с коленвалом расточенным на 0,75. Он отходил у меня около 100 тыс. км и был еще с советского капитального ремонта.

Читайте также: