Volvo xc90 дергается при разгоне

Обновлено: 05.07.2024

Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.

Плохое топливо

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Свечи зажигания

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

Комментарий специалиста:

Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.

Здравствуйте, Уважаемый!
Напишите пожалуйста коды ошибок в OBD формате, какие определили при диагностике. Если ошибки только по датчику кислорода и расходомеру, то нужно еще проверить нет ли подсоса воздуха во впуске, проверить разъемы и провода, так же проблема может быть еще в ЭБУ.

Да и коды неисправностей сами по себе к решению этой задачи не приведут, нужно будет по полученым кодам проверять условия их возникновения, проверять текущие параметры, проводить замеры давления топлива, компрессии, противодавления выпуска. В общем, такие неисправности требуют довольно глубокой и вдумчивой диагностики.

Упс. А как такое может быть? Ремню ещё ходить как минимум год, он натянут нормально, рукой проверял после снятия его крышки.

Может поможет. Это всё началось сразу после снятия и последующеё установки передних приводных валов..Горел АВС , после минуты езды чек по АВС пропал, а дерготня осталась. Не вижу прямой связи..

Второй раз уже заезжаю к уважаемому Михану, катаемся с подключенным ноутом и второй раз машина отказывается дергаться при нем)
Ну практически.
Выявили сегодня следующие закономерности — при резком прожатии газа давление наддува скачет до 2.5атм. То ли не работает перепускной клапан, то ли где то "делаются" мозги.

Плюс непонятки с DEM'ом. Выдает температуру масла, но давление и ток 0.
Хотя на стенде задние колеса крутятся.

Volvo XC90 2005, engine Gasoline 2.5 liter., 210 h. p., AWD drive, Automatic — observation

Comments 14

Obd адаптер показывает на холостом 294кПа

А должно быть 480. Начните с манометра, это самое простое.

По расходу воздуха данных нет. И давление топлива мне не нравится. Хоть бы на холостом посмотрели. Вида показывает абсолютное давление, которое на холостом должно быть 480 кПа. и стремиться к этому значению не зависимо от нагрузки на двигатель. Для проверки датчика давления и соответственно относительного давления необходимо измерить давление манометром и сравнить с показаниями в ВИДА. И попробуйте найти человека, который даст Вам прокатится с своим ДМРВ. По DEM думаю насос умер.

По DEM проверь проверь уровень масла в муфте, я долил масла в муфту грамм 70-100 и проверил на поднятом автомобиле 1- на ХХ, 2 — на ХХ и на ручнике, 3 — на D при ускорении, 4 на скорости (вращаются все 4), 5 — при выключении D на N и последнее дорожное испытание спустился с дороги морда вверху зад на пескогравии, видно, что давление увеличилось до 1 с копейками, зад включился и вытолкнул меня на подьем. После испытаний и до ни каких ошибок VIDA не показывает, попробовал резко ускориться с места перед в шлиф не уходит, тычков пинков при подключении задка нет.

кстати да, на поджатом ручнике надо попробовать…
как раз ошибка эта появилась после того как в сервисе поменяли масло в халдексе

Не стоит полностью полагаться на виду и компьютерную систему автомобиля. Бывают такие проблемы которые не будут вызывать появления ошибок и не будут видны на всяких этих графиках и тд.
Например на моей бывшей S80 была проблема — глохла на холостом ходу или под сброс газа на малой скорости. Поменял я там кучу всего, купил дайс, катался с ним, смотрел графики. Хрен чего там было на них. Пока не отдал опытным диагностам так ничего и не нашли. Стояла машина у них несколько дней обвешанная осцилографами. В итоге нашли, что идёт помеха по сигналу от MAF до CEM. Со жгутом что-то было, а визуально всё ок, даже не понятно что ремонтировать. В итоге соплю кинули и всё прошло. Видой это было не найти.

Давление в топливной рампе меряли? У знакомого на ауди совсем сильно дергалась, оказалось, забита сетка на насосе. И ошибок тоже не было.

давление вроде норм, не помню. Надо уточнить.
Призываю Михана в тему)

Красным рисует график давления топлива в рампе. Ровно 4кг. Но есть косяк при сбросе газа давление ползёт вверх :) я хз должно так быть или нет.

Я как то привык манометром измерять, надежнее…

там в рампе датчик стоит, так что тут надёжнее чем манометром!

Я знаю, но тут как бумажная и электронная книги :-)

Я так и не нашёл полного описания условий при которых авто дергается. Поэтому просто делюсь опытом. На s80 бензиновой катушки умирали постепенно в течении года, машина дергалась. На xc 90 причиной дергания на 4-5 передачах оказалась акпп, скорее всего гидротрансформатор. Ошибок нет.

даже при заблокированной передаче дергается. Явно что то с наддувом, на скоростях до 100 ничего нет

Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/ см 2 . При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/ см 2 .

Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.

– неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;

– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат:

Читайте также: