Замена подрамника шкода октавия тур а4
Обновлено: 07.07.2024
В процессе эксплуатации Skoda Octavia Tour каждый водитель в свое время сталкивается с необходимостью ремонта задней балки, а точнее – с заменой сайлентблока. Производитель рекомендует периодически заменять данный элемент ходовой части. Состояние подвески напрямую связано с безопасностью водителя и пассажиров, поэтому игнорировать ремонт ни в коем случае нельзя. Кроме того, исправная ходовая часть существенно снижает нагрузку на кузов.
Что представляет собой сайлентблок
Понимание характеристик детали позволяет понять принцип ее действия, а также осуществить замену с соблюдением рекомендаций производителя. По сути, сайлентблок задней балки не отличается сложностью, поэтому проблем с его подбором обычно не возникает. Деталь представляет собой шарнир, выполненный из металла и резины. Металлическая втулка является основой, а резиновое обрамление обеспечивает эффективное гашение вибрации. Таким образом, крепление остается подвижным, обеспечивая при этом достаточную надежность.
На данной модели авто установлен сайлентблок, внутренний диаметр которого составляет 18 мм. Крепеж элемента является стандартным. Не стоит приобретать деталь с большим диаметром, так как это вызовет проблемы с монтажом и отрицательно скажется на надежности подвески. Длина элемента должна составлять 31 мм, ширина – 50 мм. Вес равняется 125 граммов. Если параметры именно такие – деталь имеет должный уровень качества.
Что ломается в сайлентблоке
Как правило, причинами выхода из строя сайлентблоков Skoda Octavia Tour являются езда по некачественным дорогам и естественный износ. Кроме того, дорожные реагенты также разрушают резину. Таким образом, периодическая замена сайлентблоков – вполне закономерный процесс.
- Обычно изнашивается резиновая часть элемента. Планово данная деталь должна меняться через каждые 30 000 пробега. Именно такой пробег и установлен в техническом регламенте производителя в качестве критичного.
- Также распространенной неисправностью часто становится деформация металлической части. Причиной являются удары по подвеске, вызванные плохим дорожным покрытием. Они деформируют шарнир, или даже полностью разрушают его.
- Коррозия втулки – также частая причина поломки сайлентблока. Как правило, причиной ржавчины становятся реагенты, которыми посыпают отечественные дороги. Игнорирование данной проблемы влечет полный выход элемента из строя.
Как диагностировать неисправность
Перед выполнением ремонта следует убедиться, что причиной неполадок действительно является сайлентблок. Если пробег после прошлой замены превысил 30 000 км, диагностика не требуется, лучше просто заменить сайлентблоки. Это стоит сделать, даже если они выглядят вполне исправными. Кроме того, о необходимости ремонтных мероприятий свидетельствует:
- появление посторонних стуков в подвеске;
- нарушение регулировки развала-схождения.
Для начала следует осмотреть сайлентблоки на предмет наличия внешних повреждений: коррозии, трещин и т.п. Если подрамник можно пошевелить рукой, скорее всего, втулки разрушены. Замену данных элементов подвески следует выполнять парами – это обеспечит стабильную работу подвески.
Выбор качественных деталей
Особое внимание следует уделить материалу, из которого выполнены сайлентблоки. Изначально на автомобиль установлены резиновые модели, которые, к сожалению, не отличаются долговечностью. Полиуретановые шарниры отличаются повышенной стойкостью к нагрузкам и более длительным сроком службы. Стоят они несколько дороже резиновых, однако полностью оправдывают свою цену в процессе эксплуатации.
Полиуретановые сайлентблоки для Шкоды.
Что касается производителей, то многие современные бренды предлагают свою продукцию. Самым правильным решением станет приобретение сайлентблоков, которые произведены известными компаниями. Такой подход позволит избежать покупки подделок и связанных с этим неприятностей. Также избежать контрафакта позволит покупка запчастей в крупных магазинах.
Пошаговое руководство
Чтобы работа была проще, потребуется эстакада или гараж с ямой. Немалым плюсом будет наличие тисков. Для всех манипуляций вполне достаточно будет стандартного набора, который имеется у каждого опытного автомобилиста. Перед тем, как приступить к работе, следует обработать все резьбовые соединения WD-40 или подобным средством. Далее потребуется выполнить следующие действия:
- Демонтировать винт, которым соединен кронштейн и рычаг.
- Снять кронштейн, которых держат четыре шпильки.
- Выпрессовать сайлентбок. Сделать это можно при помощи тисков или кувалды с зубилом.
- Установить новую деталь. Для этого потребуется специальное приспособление, либо те же тиски. Чтобы запрессовка происходила проще, новый сайлентблок желательно смазать маслом.
Следует понимать, что эксплуатация автомобиля Skoda Octavia Tour в отечественных условиях может потребовать более частой замены сайлентблоков, чем это предусмотрено производителем. Это совершенно нормально. Зная, как выполнить ремонт, каждый автолюбитель сумеет поддерживать свою машину в достойном состоянии. Если же нет времени или желания делать все самостоятельно, следует обратиться к профессионалам автомастерской.
Замена заднего подрамника Шкода Октавия I (A4) в Санкт-Петербурге (СПб) - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Замена заднего подрамника Skoda Octavia I (A4) в автомастерских города Санкт-Петербург
28 компании по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (замена заднего подрамника skoda octavia i (a4)) в Санкт-Петербурге (СПб)
В начале деятельности, компания Джокер Авто, оказывала более качественные услуги по сервису автомобилей. На сегодняшний день, просто текучка кадров и качество сервиса "среднего пошиба"
Мне очень нравится. Всегда все четко и быстро.
Недавно к ним обращался, качество и цена порадовали. Спасибо!
Свежие вопросы автомастерским (замена заднего подрамника skoda octavia i (a4)) в Санкт-Петербурге (СПб)
Обнаружил течь заднего сальника коленвала на тигуане 2011 г. Требуется замена сальникаи клапана маслоотделителя. Интересует стоимость работ у вас и запчастей
Здравствуйте, сколько будет стоить регулировка клапанов на автомобиле Toyota town ace cr 30. 1991 год, двигатель 2с. Клапана зажаты, нужно либо шлифовка шайб или замена. Интересует стоимость работ.
Здравствуйте! Хочу провести профилактику пневмы-просушить и заменить азот машина Туарег NF/Цена вопроса и какие работы будут проводиться?
Советы по ремонту автомобиля Шкода Октавия А4 Тур. Опыт владельца
Передняя подвеска, сайлент блоки переднего рычага, передний нижний рычаг автомобиля Шкода Октавия Тур А4.
Нижний рычаг передней подвески на автомобиле Шкода Октавия Тур А4 взаимозаменяемый, то есть один, что налево, что направо.
Тоже самое можно сказать и про сайлент-блоки нижнего рычага передней подвески.
- VAG № 1J0 407 151 C — нижний рычаг передней подвески
- VAG № 1J0 407 181 — сайлент-блок, задний (поз №3), аналоги Lemforder 21113 01
- VAG № 357 407 182 — сайлент-блок, передний (поз №4), аналоги Lemforder 10203 02
Замена сайлент-блоков нижнего рычага трудностей не вызывает и специального инструмента не требует, всё легко можно сделать в домашних условиях.
Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
18 комментария
запчасти по доступным ценам
Игорь, всё правильно советуют
как по мне, то моё личное мнение — 1 — Lemforder, 2 — TRW
здравствуйте хочу поменять сайлент блоки на 2 подвесках,хотел поставить Vag но очень кусаются цены,да и маштаб не мал)Почитав отзывы все хвалят TRW .Lemforder.и кроме заменителя больше ничего не советуют брать )насколько они хороши?
Александр, не за что 🙂
огромное спасибо за информацию!думаю она поможет не только мне!
2 завода в г. Диллинген (Dillingen);
2 завода в г. Даме (Damme);
1 завод в г. Лемфёрде (Lemförde)
скажите кто нибудь ставил аналоги Lemforder хороши ли они?просто Lemforder21113 01производство Германия, а Lemforder10203 02 производство Бразилия!
Александр, лично моё мнение, я ставлю то, что рекомендовано заводом производителем, полиуретан жёстче, разбивает в других местах подвеску и кузов
Здравствуйте! Ваше мнение по поводу втулок стабилизатора из полиуретана?
Олег, обычным тяжёлым молотком или кувалдой нормально садится
в чём именно проблема? какой каталожный номер сайлент-блока, производитель?
Желаю здравия! Никак не могу в дом.условиях посадить задний сайлент.передней балки шкода окт.тур 2004г.дякую
На выходных займусь ! Потом отпишусь !
Олег, похоже на резинки стабилизатора, осталось только вычислить какие именно — втулки стабилизатора или тяги стабилизатора (так называемые косточки)
есть несколько вариантов — отсоединить от стабилизатора и рычага тяги стабилизатора и прокатиться (если есть смотровая яма, то нужно за лесть под авто и пошатать перед автомобиля, при этом всё будет чётко слышно), если звук исчезнет то тяги стабилизатора (вернее резинки в тягах стабилизатора, дешевле менять именно резинки, ну, или тяги в сборе) если не исчезнет, то большая вероятность, что это втулки стабилизатора — часто снаружи не видно, всё вроде целое, а выработка внутри втулки и стабилизаторе
отпишись потом, пожалуйста
Вроде-бы по дождю скрип пропал ! Но когда оттормаживаешся и машина передом немного клюет тоже есть характерный звук !
Олег, стойки стабилизатора, резинки стабилизатора проверь
после дождя, проезда по лужам, скрип пропадает?
ШКОДА ОКТАВИЯ ТУР 2007 год . Появился скрип в передней подвеске ! Поменял опорные подшипники с опорами вместе скрип остался ! Подшипники смазаны ! Что это может скрипеть ? Машина прошла 135000 км и кроме опор и опорных подшипников ничего не менялось !
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Как правило сайлентблоки подрамника меняются при передачи вибрации двигателем на кузов.
Рационально менять вместе с задней опорой. Номера опор: для двигателя BSE 1.4 и 1.8
Верхний сайлентблок подрамника
Для всех двигателей.
Оригинальный номер: 1K0 199 868 Q
Lemforder 33150 01 - самый популярный
Sasic 9001950
Borsehung B11354 - часто идёт в оригинале!
FEBEST VWAB-TIGF2
Нижний сайлентблок
Для всех двигателей.
Оригинальный номер: 1K0 199 867 Q
LEMFORDER 37713 01 - самый популярный
SASIC 2706063
BORSEHUNG B11355 - часто идёт в оригинале!
FEBEST VWAB-TIGF1
Вставка в сайлентблок
В качестве не дорого ремонта сайлентблоков без снятия подрамника можно произвести установку вставки в сайлентблок.
Благодаря ей стуки и вибрация могут исчезнуть, но не полностью! Другими словами это временный ремонт чем полноценный, но всё же имеет место быть, так как в разы обходится дешевле.
Номер для заказа в каталогах: WITELINE KDT914
Подрамник
Оригинальный номер: 1k0199313N
- для BSE, BSF, CCSA, CMXA, CHGA.
Оригинальный номер: 1k0199313G
Оригинальный номер: 1k0199313AL
- для CDAA, CDAB, CAXA и др.
Рейтинг статьи:
Читайте также: