Замена ремня тагаз тагер

Обновлено: 05.07.2024

1) Снимаешь бак воздушного фильтра (крепление не сложное)
2) Ослабляешь болты крепления шкива помпы ( 4 шт +накидной ключ на 10).
3)Поддомкрачиваешь правое переднее колесо и снимаешь его+откручиваешь пластмассовую защиту.
4) Далее снимаем ремень агрегатов.Берем накидной ключ на 14,подлазим со стороны снятого колеса под моторный отсек ,где открывается доступ к натяжному ролику ремня агрегатов. Накидываем на его осевой болт накидной ключ и давим с усилием в сторону салона,при этом ролик отходит и ремень агрегатов прекрасно снимается.
5)Откручивам болт крепления шкива коленчатого вала. Для этого кого-нибудь за руль,включает 4-ю передачу и сильно давит на тормоз,вы в это время с помощью головки на 17 ослабляете болт.

Внимание! Канал CAR CITY видео в Оригинале смотрите. Только на канале CAR CITY Авторские Оригинальные ролики о промывке и обслуживанию системы охлаждения.

I have a 2005 Silverado LS Crew Cab and they told me mine was a 145A~14V DC alt, but mine was also made in Canada, so im not sure if that makes a difference!

Вставлю и я свои пять копеек машина у меня такая же как у автора. Просто расскажу свой опыт по обманке второй лямбды может кому пригодится. Снял катализатор поставил пламя гаситель собрал обманку как в этом видео только конденсаторы взял керамические SMD 3мкФ резистор обычный выводной все собрал по схеме подключил. Проездил где то недели 3-4 выпадает ошибка P0133 медленный отклик датчика кислорода Bank1 Sensor1 ничего не понятно причем здесь первый датчик кислорода. Я же его не трогал просто обманку поставил на второй датчик. Думаю дело в обманке (последнее куда лазил) или просто совпадение и первый датчик умер. Попробовал переделывать обманку уменьшил конденсатор до 2мкФ немного поигрался номиналом резистора увеличивал уменьшал но ничего не помогало стабильно раз в 3-4 недели ошибка снова. Казалось бы уже все в магазин за новой первой лямбдой. Но на последок решил собрать электронную обманку на микроконтроллере порыскал в инете нашел какую то схему собрал прошил микроконтроллер подключил катаюсь. Так вот с обманкой на микроконтроллере все прошло никаких ошибок не выпадает. В чем было точно причина не пойму у кого то эта схема и работает но у меня почему то не захотела.

Tagaz Tager

ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ

ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД

Скажем, если надо перейти на передачу ниже, чтобы притормозить двигателем, вы столкнетесь с непростой задачей: рычаг упрется в невидимую преграду из-за разности оборотов валов, чему виной не справляющийся со своими обязанностями синхронизатор, чаще второй или третьей передачи. Если включить передачу все же удается, неприятный хруст, издаваемый коробкой, отбивает желание даже касаться рычага. Проще тем, кто владеет старинными приемами — перегазовкой и двойным выжимом сцепления, но осваивать их на современном автомобиле, купленном к тому же за немалые деньги, вряд ли приемлемо.

Владельцы требовали у дилеров замены агрегата. А те оказались не готовы. Да что дилеры, сам ТагАЗ попал в затруднительную ситуацию: на заводе пришлось выделить отдельный цех, где отремонтировали за первые девять месяцев 183 вышедшие из строя коробки — почти каждую пятую! Меняли синхронизаторы второй, третьей и четвертой передач в сборе с муфтами, но зачастую это не помогало: отремонтированный агрегат вскоре вновь начинал хрустеть.

Некоторым владельцам коробку меняли четыре-пять раз! Тем временем ТагАЗ, не справляясь с ремонтом, придумал лишать владельцев гарантии из-за якобы неправильной эксплуатации машины: дескать, не следует переключать передачи при оборотах выше пяти тысяч. Но в руководстве по эксплуатации нет таких ограничений, поэтому дело порой доходило до суда. Как правило, решения были в пользу владельцев — разумеется, ценой потрепанных нервов. Справедливости ради отметим, что завод признал дефект массовым и даже публично извинился перед владельцами.

Машина с турбо-дизелем — пожалуй, самая востребованная на нашем рынке. Забот с ним немного, не считая низкого ресурса турбо-компрессора.

Машина с турбо-дизелем — пожалуй, самая востребованная на нашем рынке. Забот с ним немного, не считая низкого ресурса турбо-компрессора.

На этой машине турбонаддув отказал на 2 тыс. км из-за замасливания улиток. Агрегат сняли, разобрали и, не найдя причины, вернули на место. Как ни странно, дефект исчез.

На этой машине турбонаддув отказал на 2 тыс. км из-за замасливания улиток. Агрегат сняли, разобрали и, не найдя причины, вернули на место. Как ни странно, дефект исчез.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОНИКА

РОДИНА ПОМОЖЕТ

Все эти проблемы закалили владельцев, и теперь они активно обсуждают в Сети, что из отечественных аналогов подойдет взамен капризного оригинала. У некоторых вседорожников в задней подвеске уже трудятся уазовские пружины, которые чуть жестче родных, благодаря чему удалось приподнять заднюю часть кузова на 55 мм (это стало хорошим подспорьем на бездорожье).

Багажник и без того невелик, а некоторые владельцы бензиновых версий, дабы сэкономить на топливе, размещают в нем 100‑литровый газовый баллон. Другой вариант — закрепить 40‑литровый между лонжеронами рамы. А если изменить геометрию выпускной системы, туда поместится и 50‑литровый.

Багажник и без того невелик, а некоторые владельцы бензиновых версий, дабы сэкономить на топливе, размещают в нем 100‑литровый газовый баллон. Другой вариант — закрепить 40‑литровый между лонжеронами рамы. А если изменить геометрию выпускной системы, туда поместится и 50‑литровый.

КАПЛЯ ЗА КАПЛЕЙ

На машине, побывавшей в нашей редакции год назад (ЗР, 2010, № 6), были обнаружены трещины на раме в районе заднего левого рычага подвески. То, что несущая деталь не переломилась пополам, считаем заслугой нашей тестовой группы, вовремя обнаружившей дефект. А ведь все могло бы закончиться печально! Других нареканий к ходовой части нет.

Кроме стоек и втулок стабилизатора, в передней подвеске быстро изнашиваться нечему. Разве только со ступичными подшипниками не повезет. Средний ресурс колодок 30 тыс., дисков — около 90 тыс. км.

Кроме стоек и втулок стабилизатора, в передней подвеске быстро изнашиваться нечему. Разве только со ступичными подшипниками не повезет. Средний ресурс колодок 30 тыс., дисков — около 90 тыс. км.

Сравнительно слабыми признаны, пожалуй, лишь стойки переднего стабилизатора — через 40–50 тыс. км извольте поменять. Шаровые опоры, сайлент-блоки, рулевые тяги и наконечники служат порой более 180 тыс. км. С подшипниками ступиц как повезет. Разброс по ресурсу — в порядок: от 20 до 200 тыс. км. Здесь, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки пока сухие, но, бывает, начинают потеть маслом при пробеге 2–3 тыс. км. Здесь отпотевает входной вал редуктора, что нетипично.

Задний мост в версии с дисковыми тормозами: чулки пока сухие, но, бывает, начинают потеть маслом при пробеге 2–3 тыс. км. Здесь отпотевает входной вал редуктора, что нетипично.

Маленькая, но при этом важная запчасть в автомашине - натяжитель приводного ремня, который обеспечивает передачу вращающегося момента на колеса авто, помимо того приводит в действие насосы, ГРМ, вентилятор охлаждения, компрессор кондиционера и прочие механизмы. Если ремень изнашивается, то нужна замена приводного ремня TagAZ (ТагАЗ). В СПб это легко выполнить в любом сертифицированном автотехцентре, обладающим нужным оборудованием и обученным персоналом. Наш автоцентр оснащен по последнему слову техники и у нас работают лишь опытные мастера, специализирующиеся на исправлении таких недостатков как замена приводного ремня TagAZ (ТагАЗ).

Стоимость услуг

Услуга	Цена в руб.
Натяжитель сервисного ремня замена (без снятия и установки дополнительного оборудования)	1500

Body 2:

Когда нужна замена натяжителя ТагАЗ?

Довольно частая причина, почему и требуется эта замена приводного ремня, наряду с поломкой самого ремня – это недостаточная работа натяжителя ремня, если он уже не состоянии натягивать ремень с необходимой степенью упругости. Тогда нарушится функционирование не только мотора, но и прочих взаимосвязанных узлов. Следует знать, что натяжитель также несет постоянно значительные нагрузки и подвержен износу, как и все прочие элементы автотранспорта. Чтобы знать, что можно сделать, если экстренно требуется замена натяжителя TagAZ (ТагАЗ) и какие уязвимые места в нем имеются, следует понять, из каких элементов он как правило состоит. Это:

кронштейн, с помощью которого натяжитель крепится к блоку ДВС
подшипник
прижимной ролик и болт, которым он прикреплен.

Как правило, наиболее уязвимое место в натяжителе – это подшипник, он тратит свой ресурс намного быстрее остальных деталей. Проверить его состояние во время текущей диагностической процедуры довольно просто - нужно заметить, есть ли зазор. В том случае если зазор подшипника намного больше требуемой величины, то требуется замена натяжителя TagAZ (ТагАЗ) в СПб.

Краткий обзор ТагАЗ

в 90-е годы 20-го века на базе Таганрогского комбайнового завода франшизе фирмы Daewoo Motors был открыт автозавод. Через год в Tagaz была начата сборка первых Машин корейской марки. Годы работы принесли миру практичные и надёжные автомобили, а заводу — признание от мировых лидеров рынка авто. В конце века на заводе обратились к собственным проектировщикам. При этом текущее производство с другими фирмами не было закончено.

В настоящее время ТагАЗ создаёт новые заводы и выпускает автобусы и внедорожники впечатляющей мощности.

Если нашим клиентам необходим ремонт TagAZ (ТагАЗ), мастера нашего автосалона всегда откликнутся, так как они обладают большим опытом работы именно с данной маркой автомобиля. У нас есть все самое современное оборудование, чтобы с высоким качеством и очень быстро выполнить диагностику и обслуживание Вашего любимого автомобиля. Лучшее доказательство нашим словам – это отзывы наших довольных клиентов.

Читайте также: