Замена шаровой альфа ромео 156
Обновлено: 04.07.2024
Замена шаровой опоры Альфа Ромео 156 одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Alfa Romeo. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 68 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на замену шаровой опоры Alfa Romeo 156 и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Нормально что в -20 резинки при ходе подвески скрипят? Попытался прогреть на участке с большим количеством плавных искуственных неровностей (обычно проезжаю 40+ км это на грани срабатывания отбойников), заколебался (в прямом смысле), и уехал. (кстати не матиз если чё) Реально ли вообще прогреть резину подвесочных соединений в мороз?
Диаметр малого (переднего) сайлентблока не 27 мм., а 38 мм., а вот головка которой выпресовывали была под гайку на 27. Большой (задний) диаметром 70 мм. Не надо в заблуждение вводить. А в остальном лайк (хорошо когда есть все при способы).
У меня вопрос, касающейся подвески, машина 2101, резинки в уплотнителях все хорошие не рваные, да и амортизаторы тоже живые, я по кочкам как на рыдване еду.
промывка лишние выкинутые деньги. ничто не промоет двигло лучше свежего масла! у кого есть лишние деньги - промывайте у кого нет - нет, хуже точно не будет! двигателю нужно масло в работе вот и лейте масло. И какая бы у вас не была машина через 10 лет она будет обычным ведром.
Обычно это только начало. Не помешало бы проверить на ровность чулок заднего моста. При гнутом чулке подшипник полуоси долго не живет.
Ja genau diese Aktion habe ich gerade hinter mir. mal angesehen davon das ich nur den sensor fur den Oldruck neu haben wollte sprich Wanne ab usw und bei der sichtkontrolke fest gestellt worden den dichtsatz gleich mit zu erneuern. ansonsten irgend Wann ein kapitaler Motorschaden entstehen kann nur wg dem . Dichtungsring..alles mit Absicht . immer nur Werkstatt und schon bezahlten laut opel 7bis 8std Arbeit 600 bis 800 Euro mit Getriebe aus und einbau wo ich war 4std Arbeit ohne-getriebe Ausbau Ersparnis rund 500 Euro. Privat Werkstatt versteht sich opel ist einfach zu dahmlich so was zu umgehen. schon den Kunden melken. Wo bei das Getriebe Wenn's schonmal raus ist sollte die kupplung inclusive zms kontrolliert werden. Bei Bedarf gleich mit tauschen
Молодцы правильные ребята а товотницу для смазки ваще было бы класс. Хайсовские шаровые верх.и низ после переделки таким образом ходят десятый год у меня.
Данный отзыв не несет полезной информации для людей хотящих купить авто для перемещения в пространстве, и если вы меня спросите, посоветовал ли бы вам купить Альфу я бы вас отговаривал всеми бы силами.
Свой отзыв хочу разделить на 2 части в первом расскажу о 156 сухо недостатки достоинства, во втором личные ощущения об авто.
Сразу хочу предупредить, что люблю машины, я не хочу писать фразы вроде я делал, любую БМВ как стоячею или японцы менее надежны, чем альфа. Если я бы мэром своего города я нанял пару субар, что б они "пели" своими опозитками ранним утром, уход от полиции был бы спортивной дисциплиной, а при сдаче на права мотоциклисты были бы обязаны уходить на вилли от каждого светофора. Короче я еще тот урод на дороге. (я сэкономил ваше время на комментарии)
Сухо, трезво о машине:
Первое, что наверно интересует человека при покупке б/у машины надежность, так у моей ее не было вовсе. У меня случались поломки впринцепи не возможные (я закипел в -30), но цены на запчасти были не дороги вот стоимость некоторых, те, что покупал:
КПП 6 ст б/у 15 тыс руб
Рейка рулевая б/у 5 тыс руб (новая, кстати, стоит около 12)
Диски (штамповка) 7,2 тыс руб в круг (пр Италия)
моторчик дворников 2,2 тыс руб (оригинал)
выжимной подшипник 600 руб
Так, что цены не велики, особенно если умело "курить" каталоги автозапчастей.
Само качество изготовление машины явно не на высоте, ибо плохо прилегающая крышка подушки безопасности (на всех альфах которые я видел), среднее качество изготовления всех кнопок (немецкие и японские да же нажимать приятнее). Явно итальянцы не сильно заботились о ремонтно пригодности авто: Масляный фильтр в жопе, как открутить стартер я до сих пор понятия не имею, подвеска мудреная с малюсенькими стойками (даже не верится, что они могу держать машину в 1,3 тонны), на V6 хрен куда подлезешь (правда, я думаю это скорее беда всех современных авто). В общем, на мой взгляд, ее нельзя назвать техническим чудом да же на момент выхода. Коррозионная стойкость у машины хорошая
Далее хочу рассказать об эргономике. Я не заметил ничего выдающегося. За рулем себя ощущаешь нормально не как в БМВ, где все под рукой, но и не как в Тазиках где не понятно за что хвататься. Обзорность хорошая зеркала зимой не пачкаются. Ниш и бардачков мало (даже не вериться что она европейская) подстаканников нет, задние пепельницы издевательство. Не смотря, что машина не маленькая в салоне себя ощущаешь в авто классом ниже. Спереди двум "полным" водителям будет тесно заднее сиденье на 3х не предусмотрено из-за горба по центру. Багажник нормальный, по грузоподъемности не проверял. Печка жаркая да же в минус 20, климат работает замечательно. Не много не хватает кузову жесткости (возможно, это особенность только моего авто, т.к. он был битый). Звукоизоляция на среднем уровне и не раздражает, но и ничего хорошего сказать не могу. Свет головной оптике так себе. Дверные ручки у многих вызывает ступор.
Двигатель не плох, тяги хватает всегда (про верха я вообще молчу), зимой заводился всегда с пол пинка. Расход около 12 по трассе (Врятли это можно назвать экономичной ездой), в городе зимой бывало, доходило до 17 литров, но это с частыми остановками (читать прогревами). Топливо АИ 95. Другое не лил. Говорят мотор требователен к маслу я лил вместо селении (рекомендованной заводом) люкви моли который реально купить в нашем городе. Позднее видел канистры селении качество упаковки не доставило. Мой мотор ,при пробеге в 212 тыс, скушал за 8 тыс. км 1 литр масла из 6, считаю это нормальным ибо он постоянно "крутился" и поздно было замечено подтекающая прокладка клапанной крышки.
Коробка шестиступка. Тут любитель экономичной езды подумал: Ага, я смогу ездить с малым расходом на высшей передаче с малом кол-вом оборотов. Хрен там было передаточные числа подобраны очень близко и кпп не назвать экономичной. Передачи включаются четко всегда понимаешь какая не смотря на то что расположены близко и как в последствии оказалось у меня был раздолбан кронштейн кулисы кпп. Дам еще совет всем автолюбителям, лейте хорошее масло в ЛЮБУЮ коробку (да и не только коробку) офигеете от качества переключения передач.
Тормоза. Много кратно читал, что жуть как чувствительные на 156, но у меня таких не было, возможно из-за каких то неисправностей по этому останавливаться на них не буду.
Итогом, "как о средстве передвижения" сказать больше ничего не могу. Далее буду рассказывать историю отношений с итальянской красоткой.
В конце 2011 года на меня повесили задачу купить авто "для семьи" т.к. я знал, что ездить на нем буду в основном только я один (был просто уже опыт) машина выбиралась из расчета "валит не валит")). Бюджет до 200 рублей мощность не более 200 сил. Я люблю задне приводные авто, но не хотелось покупать подобные авто зимой. В итоге путем сужения круга поиска, просмотра кучи вариантов осталось два или альфа 2,5 V6 на ручке или SUBARU Legacy II (BD,BG) автомат 200 сил по ПТС (вроде бы 260 на самом деле) пр.руль. "Старого" автомата и правого руля боялся поэтому поехали смотреть альфу. Приехав на место осмотра, итальянка покорила обводами кузова, красным кожаным салоном, звуком шестерки, поэтому брал практически не глядя. Как в последствии оказалось зря, но когда видишь красивую фигуру девушки очень тяжело вспомнить какого у него цвета глаза. Договорились на 180 рублей и ударили по рукам.
С этого момента начались мои проблемы/развлечения/отношения с Альфа Ромео. Работающие по схеме: 1. Когда все работает, ты моя прелесть никому тебя не отдам. 2. Начинает барахлить, надо чинить и продавать. 3. Встала, сломалась, кто это бл(BEEP)ть придумал. как это отвернуть. Где эту х(BEEP)ню достать. И по новой. Ты моя прелесть никому тебя не отдам.)))
Поменяв деньги на машину отправились домой, зеркала мне видать не судьба было настроить сразу, по этому при перестраивание пытаюсь крутить головой. Чувствую машину кидает, а когда смотрю прямо нет. Оказывается при повороте головы слегка (для других авто) шевелю рулем и машина уже начинает реагировать. Ладно начинаю ехать осторожнее. Далее смотрю на тахометр 5к оборотов, а педаль газа да же не на треть нажата на четвертой передаче и не чувствуется, что машине тяжело ехать. Не понимаю то ли тахометр врет то ли двигателю реально нравиться обороты перехожу разом на шестую. Пару мгновений и опять 4к обротов и попутные машины начинают сильно мешаться в движении. Ладно, скидываю газ до еле уловимых нажатию вроде норм едем как все около 100 км/ч. Почти доехали до дома и в повороте схватил кирпич, лежавший на дороге. Итогом стал расколотый диск ставим докатку и домой. Думаю фигня заварим. Пока ездил по шино монтажам в поисках сварщика. Русские дороги забрали еще один диск. Решил что ездить на двух "вареных" дисках жопа пошел курить инет в поисках шин и дисков (хотя бы 15тых ибо денег уже не было) Разболтовка 5*98, жопа. Только на 156, 147, и ГТ и все прям сказать не самые массовые авто). Благодаря друзьям в авто магазине мне привезли штамповки. Надели новую резину все хорошо. Поехали ставить на учет. Политсмен малость удивился, что вин только на стакане а так без проблем. Пригоняю домой на новых номерах ставлю машину. Через час спускаюсь в низ переднее правое колесо спустило. Я потерял дар членораздельной речи еду в шиномонтаж колесо посмотрели, накачали. Целое нигде не спускает. Так какого.
Две недели проблем не было. Езжу как буржуй на АР, улетаю со светофора, наслаждаюсь звуком шестерки, да же музыку не слушал пока двигатель был заведен. Да же устал отвечать на вопросы: Где купил? Сколько отдал? Как всего 180 тыс? Что салон действительно кожаный или чехлы такие? А капот откроешь так вообще, не как на большинстве машин кусок пластика или промасляные детали с кучей не понятных проводов и трубочек, а чистое блестящее сердце с хромированными трубами впускного коллектора и гордой красной надписью каллиграфическим шрифтом ALFA ROMEO. Вообщем не кому не надо было объяснять почему я её купил. Сама себя рекламировала.
Поехал в Москву (около 70 км от моего города) на улице дубак не человечий -30, еду в левом ряду пугаю народ дальняком. Тут чувствую запах перегретого двигателя (с датчика температуры двигателя у меня частенько слетала фишка, а по такому морозу чинить ее было лень), Думаю бред, показалось и через пару минут клубы пара из под капота я в ах(BEEP)ел. Остановился, оставил двигатель охлаждаться, а сам на 11 номере за антифризом. Долил развернулся поехал домой проверять в, чем дело термостат работает, помпа тоже, приводной ремень цел да же оба вентилятора работают. Она просто закипела. Я не суеверный человек, я верю, что все есть объяснение, но тут я не могу подобрать нужные слова.
Я абсолютно не понимал как на ней можно ездить спокойно, у двигателя два "подхвата", после 2000 и после 4000, да же если очень часто менять передачи и не нажимать на газ скорость постоянно свыше 120 км/ч правда она как приклеенная на дороге была да же на 180. У меня была идея найти какого нибудь дедушку который отродясь на своем "жигуле" больше 100 не ходил, и усадить его за руль красавицы, может он чего подскажет. Пассажиры да же те, что из числа "не робкого десятка" всегда держались потолочные ручки.
Где то через 1,5 месяца от момента покупки зашуршал у меня ролик ремня я решил поменять ГРМ, посмотрел сервис мены берут в районе 12 рублей, меня жаба задушила и решил менять сам. Почему то я решил, что это не сложно (ведь на 8 клапаном OPELе
Снимите видео с каким усилием должен ходить палец на рычаге, а то я купил на субару форестер рычаги, как сказали с конверных машин пробег 500 км, но как то свободно палец ходит, я думал он туже должен ходить, ходит мягко без рывков, сначала туговато когда срываешь, а потом расходится
Мне друг сказал и без шаровой опоры на альфа ромео много чего чинить, Вы о передних шаровых опорах этой машины видео сделайте, да по подробнее желательно. С верхними если ещё туда сюда, то от срока службы нижних.
а я просто шаровые(555) на на обоих рычагах поменял и сайлент блоки(оригинал) и советую всем так делать так как китайские рычаги гавно, а оригинальные дорого. к с тате сайлент блоки с начало тоже китайские засунул паровались за неделю пипец, поставил оригинальные по 1000 за шт. пока все норм уже проехал 25000 полет нормальный)
я менял пыльник. ничего не промывал, смазку поменял только. уже полтора хода бегает. уже вторая шаровая сдохла, а со смененым пыльником все еще жива.
Не частые трудности с шаровой опорой не особо напрягают! Подскажите пожалуйста, есть проблема на дастора не закрывает центральный замок, а на сигналу встаёт.
Если затянуть сайлентблок на вису, его же вывернет когда опустиш машину.. и сколько он проездит перекрученый? рычаги поставил, но не затягиваешь болты. поддомкратил кулак, рычаги стали в рабочее положение - только тогда затягивать уже гайки. ТИС есть, всё рассписано. А вообще молодец. Всегда бесят люди говорящие типо не мешай машине ездить мол все збс, когда оно не збс!
По шаровой опоре куча информации в интернете… С таким пробегом и потаким дорогам и в такой машине, там вообще ничего не нежно было менять, если и менять так это когда 300тис и то нужно смотреть. Ты поснемал оригиналы которые были поставлены еще на заводе и которые были зажаты с определенным усилиям и самое главное правельно постевлены, а ты что сделал) взял навесу затянул сайлентблоки)
Капец, как все сложно! Нет лучше машин чем старые японцы! Три гайки и один болт и шаровая у тебя в руках, а самое главное помощник не нужен ))) Редкие трудности с шаровой опорой это еще что )))
Читайте также: