Зубренок маз установка кму
Обновлено: 04.07.2024
Вы устанавливаете манипуляторы на бортовые машины? Какая установка подойдёт для МАЗ-4371Р2 Зубрёнок? И сколько будет стоить такая машина?
Да, устанавливаем. Для МАЗ-4371Р2 Зубрёнок оптимально подойдёт КМУ Soosan SCS 334. Грузоподъёмность манипулятора 3,2 т, грузовой момент 8,2 тм, максимальный вылет стрелы 9,7 м. Максимальная рабочая высота 12,4м, максимальная высота подъёма — 11,9 м.
Что касается стоимости, то целую машину нужно рассчитывать. По состоянию на текущую дату МАЗ Зубрёнок в интересуемой модификации стоит 1 976 000 рублей за одну единицу. Актуальную цену на КМУ Soosan нужно дополнительно уточнять. Вы можете оставить свои контактные данные менеджеру по телефону, наш специалист сделает расчёт и в кратчайшие сроки свяжется с вами, чтобы сообщить стоимость машины с учётом крана-манипулятора.
Внесение отметки о переоборудовании грузовых автомобилей МАЗ "ПОД КЛЮЧ". Оформление документов и помощь в регистрации изменений транспортных средств.
Ответим на все вопросы о законности доработок вашего грузового автомобиля МАЗ
Основные сведения о разных видах доработок и переоборудованиях, штрафы и особенности.
Этапы самостоятельной регистрации и оформления изменений МАЗа в Технадзоре ГИБДД.
Описание всех документов участвующих в процессе легализации доработок.
Стоимость оформления пакетов документов для регистрации переоборудования.
ВНИМАНИЕ! Не рекомендуем дорабатывать МАЗ до ознакомления с процедурой регистрации изменений в ГИБДД. Согласно официальному разъяснению ФСА о порядке дистанционного взаимодействия для получения протокола технической безопасности с 12.10.2021 г. часть транспортных средств необходимо в обязательном порядке предоставлять в испытательные лаборатории*. Здесь также есть свои исключения - например, при установке ГБО на микроавтобусы, или при смене категории из M2 в M1 проверку в некоторых случаях можно пройти дистанционно. Однако в любом случае, пожалуйста, обращайтесь за бесплатной консультацией до того, как приступите к изменениям.
По действующему регламенту проведения переоборудования и Постановлению Правительства РФ №413 от 06.04.2019 лаборатория должна выдать заключение, а инспектор подписать заявление ДО внесения изменений в конструкцию ТС.
Какие доработки автомобиля МАЗ вы планируете зарегистрировать?
Узнайте больше о требованиях к популярным видам переоборудований грузовиков.
Замена заводских и не заводских ДВС на всех типах грузовых транспортных средств. Доработки ДВС
Грузовые платформы самосвального типа с различной геометрией кузова и типом разгрузки
Задача. Монтаж КМУ ЮНИК 300-ая серия г/п 3 тн на автомобиль МАЗ г/п 10 тн. Рекомендуемый вариант на данное шасси -монтаж корейской кму г/п 5 тн.
Почему нестандартный монтаж КМУ и что к этому привело?
На сегодняшний день никого не удивить монтажом крановой установки на шасси автомобиля. Информации много в интернете. Кстати, нами даже разработана инструкция по самостоятельному монтажу крановой установки.
В данной же примере мы хотим обратить внимание потенциальных Заказчиков на не совсем удачный выбор крановой установки для монтажа на конкретное шасси автомобиля, что привело к дополнительным работам и удорожанию стоимости монтажа в целом.
Во-первых. Из-за высокой кабины и низкой высоты стойки крановой установки ЮНИК, необходимо было разработать прочную конструкцию подрамника, обеспечивающего увеличение монтажной высоты крана на 600 мм., для обеспечения полноповортной эксплуатации крана.
Во-вторых. Монтажная ширина КМУ меньше ширины рамы автомобиля. Решение-в процессе монтажа верхняя часть подрамника была смещена внутрь на необходиую величину.
В-третьих. Из-за монтажной высоты необходимо было разработать способ увеличения длины лап с сохранением жесткости конструкции и подвижности опорной пластины.
В четвертых. Из за увеличения эксплуатационной величниы дополнительно были изготовлены опорные площадки для оператора с обеих сторон автомобиля.
Рекомендация
Напоминаем, данная услуга абсолютно бесплатна!
Также много полезной иформации Вы сможете найти в нашем профиле инстаграм или на нашем ютьюб канале (все ссылки внизу страницы нашего сайта)
Существует правило для правильного подбора шасси автомобиля под монтаж КМУ: г/подъемность шасси будущего манипулятора должна соответствовать г/подъемности крановой установки, умноженной на 3.
Сергей Богдашкин запись закреплена
Ребят, собираюсь брать машину под работу, возить по 5500кг, 5дней в неделю, расстояние около 100 км, вот думаю или зубренка или Валдая, какие будут мнения
Александр, ауман дороговато, хотел, решил остановиться на чем подешевле, да и фотон продать сложней потом. Да и китаец один уже есть, бафик
Однозначно мазик, доступ к двигателю шикарный, грузоподъемность больше, кабина просторная. Попробуй на Валдае подлезь к двигателю, очень проблематично.
Константин, бывает и грузят по 6-6,5 когда платят за рейс хорошо. Но результат как обычно бывает один,попадаешь через какое-то время на ремонт и в деньгах потеряешь ты эту сумму. Я уже там был)))
Александр, была газель своя,знакомый узбек предложил калым,вывозил им металлолом 3 дня. БРАЛ ЗА ХОДКУ 3 рубля,2 ходки в день делал им до обеда и езды там рядом. Грузил почти 3 тонны. Заебись думаю за 3 дня 18 рублей. Ну на соляру я потратил 1,5. Через неделю загудела коробка. Вот тебе и заработал))
Сергей, незнаю дело твоё. Валдая не бери. Тогда маза возьми. Раз далеко ездить не будешь и если ставка нормальная за рейс то можно поработать. А если за копейки то я бы не стал рвать машину. Будешь вкладывать и ремонтировать его.
Александр, маза стремновато как то, чё то не жалуют его, а там х знает, ездиет народ, а у знакомых ни у кого их нет.
Сергей, хз. 7500 можно в принципе. 2 на соляру, 5500 остается в день. Бери фотон ауман и не парься,и расход норм у него. И гп 6,5 тонн. Найти можно бу за не дорого нормального,за них много не дают. А то что говорят хуйня китайская,это хуйня всё,кто следит за машиной у того всё норм. Не жалуется. У всех машин свои недостатки есть и будут. Главное чтобы руки росли из плечей)))
Александр, фотон то мне нравится, тем более что опыт работы на китайце большой, единственное что продать его будет тяжелей если не пойдет. И запчасти ближайшие в Москве , а на мазы и валдаи везде есть. Хотя с этой фирмой много лет уже работаю, на 3х тоннике только. А тут предложение поступило чтоб я все перевозки забрал.
Ау ман одно название уже что-то Стоят они на дорогах страны.Посмотри в ютюбе (катит)Да и потом продашь за бесплатно.
Евгений Николаевич
Таким образом, выпуск МАЗ-365120 расширяет возможности выбора представителям транспортного бизнеса и выступает хорошей альтернативой европейским иномаркам с более высокой рыночной стоимостью.
БЕЛОРУССКИЙ КЛОН
Внимательно присмотревшись к белорусской новинке, в его облике и конструкции можно рассмотреть так называемые восточные мотивы. Так и есть! По сути, это китайский среднетоннажник Shacman Delong K3000, брендированный эмблемой МАЗ.
Модель достаточно свежая: ее серийное производство в Поднебесной стартовало чуть больше двух лет назад, в мае 2019-го. Белорусские машиностроители лишь перелицевали фронтальную часть, водрузив на нее свою фирменную эмблему. Опыт, нужно сказать, не уникальный. Несколькими годами ранее в Бресте начали производить китайские малотоннажники JAC Sunray, реинкарнированные в цельнометаллические фургоны МАЗ-365022 и микроавтобусы МАЗ-281040, все с колесной формулой 4х2. Теперь опыт повторяется, но уже под другим соусом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Для поддержания интриги до старта мероприятия в 16:00 новинка была закрыта темно-синим тентом с огромным изображением зубра. По всему было видно, что машиностроители подготовили грузовой сюрприз. Тем более, что сквозь тент проглядывали включенные передние фары. Интрига удалась: вокруг места презентации собралось большое количество минчан и гостей белорусской столицы. Покрывало сняли только после завершения короткой официальной процедуры, что усилило интерес собравшихся.
По словам представителей Минского автозавода, данная модель предназначена для перевозки 4,8 тонн груза и оснащена 144-сильным двигателем совместного производства МАЗ-Weichai модели WP3NQ150 E50 экологического класса Евро-5. В паре с дизелем работает 6-ступенчатая КП МАЗ-Fast Gear модели C6J45TB. Агрегаты проверенные, и искать им альтернативу никакого резона нет. Тем более, что по цене никакие иные моторы и коробки других брендов с ними не сравнятся: они однозначно дороже. Это тот самый случай, когда от добра добра не ищут.
В конструкции применяются китайские мосты Hande, 120-литровый алюминиевый топливный бак и алюминиевые ресиверы. Передние тормозные механизмы дисковые, а задние – барабанные. Тормозная система с функциями ABS, ASR, ESP. Все это проверенные решения, от которых решили не отказываться в угоду экономической выгоде и целесообразности. Любое отступление от конструкции китайского прототипа сразу сказалось бы на себестоимости малотоннажного грузовика, а в современных условиях любое удорожание сочли недопустимым.
В окрашенном в цвет кабины бампере сделаны две горизонтальные ступеньки с антискользящим покрытием, а вот ручек на фронтальной части нет. Очевидно, при очистке ветрового стекла водителю нужно держаться за поводки дворников. Нет и отдельных точек стеклоомывателей: вода подается точечно, через проложенные у щеткам дворников тоненькие шланги – по сути, это автобусное решение для стекол большой площади. По углам бампера предусмотрены ниши с противотуманными фарами, что в условиях белорусского климата с частыми туманами совсем не роскошь. Хорошо продуманы наружные зеркала заднего вида: на тонких кронштейнах, окрашенных в черный матовый цвет. Для обзора задних полусфер закреплены массивные основные сектора и дополнительные квадратные со сферическими стеклами для контроля мертвых зон. Спереди и справа закреплены сферические тротуарные зеркала, которые облегчают маневрирование в любом пространстве.
ОСНАЩЕНИЕ КАБИНЫ
Самое время заглянуть внутрь кабины. Вид интерьера типично китайский. Странно, что рычаг переключения коробки передач остался посередине кабины, а не перекочевал в виде джойстика на переднюю панель или хотя бы не стал компактнее. Затянутый в гофрированный антипылевой чехол и установленный на массивный пластмассовый подиум, он смотрится атавизмом ушедших времен: сейчас ни японцы, ни корейцы так не делают. Кроме того, что это не эстетично, такая конструкция препятствует свободному перемещению из одной части кабины в другую.
Кресло водителя и спинка сиденья правого пассажира снабжены регулируемым по высоте подголовником и имеют небольшую поясничную поддержку. У водительского сиденья даже есть намек на ягодичную опору, плюс откидной правый подлокотник. Кнопки штатного и опционного оборудования выстроены в одну линию, причем без разворота в сторону сидящего за рулем. Самое продуманное в этом построении – расположенная ближе к водителю красная кнопка аварийной сигнализации.
МАЗ-365120 выходит на рынок с эффективной климатической установкой, электрическими стеклоподъёмниками, встроенными USB-разъемами для водителя и пассажира. Кресло водителя снабжено подогревом, рулевая колонка регулируемая. В распоряжении сидящего за рулем имеется круиз-контроль и современная аудиосистема. Непонятно зачем в кабине осталось внутреннее зеркало заднего вида. Оно нацелено на тыльную стенку с окном, за которым видна фургонная надстройка. В данном исполнении и это зеркало, и заднее окно явно лишние.
Читайте также: