Что лучше мазда или порше

Обновлено: 17.05.2024

Безумные дилерские накрутки подталкивают чаще смотреть на вторичный рынок. За цену нового Kia Cerato можно взять довольно свежую Мазду 6. И по многим критериям машина с пробегом оказывается не хуже, а по некоторым даже лучше.

За одну цену

Mazda 6 за эти деньги будет максимум четырех лет от роду, с пробегом до 100 000 км. А от 1,8 млн стартует актуальная версия, появившаяся в России ровно три года назад. Это второй рестайлинг нынешнего поколения, отличающийся измененной оптикой, решеткой радиатора и приборной панелью. Можно подыскать свежий экземпляр, пробежавший не больше 60 000 км.

Надежность — визитка Мазды

Mazda остается одним из немногих по-настоящему надежных автомобилей. До 100–120 тысяч километров вложений в подвеску не потребуется. В худшем случае замените копеечные стойки стабилизатора. Личный опыт подтверждает: 150 000 км без вложений ходовой части на дорогах Москвы и Подмосковья машине по силам.

Mazda для своих 150 сил неплохо разгоняется. Kia острее реагирует на газ и при той же мощности по официальным характеристикам на секунду быстрее.

Моторы семейства Skyactiv и 6-ступенчатый автомат собственного производства Мазды тот же пробег отходят без малейших проблем. Причем надежны и двухлитровые агрегаты отдачей 150 сил, и моторы объемом 2.5 литра. Последние в зависимости от года выпуска выдают 192 или 194 л.с. и наделяют седан очень неплохой динамикой.

Качество материалов

Интерьеры по картинкам выглядят одинаково современно. Но Mazda на голову выше Kia по качеству отделки.

Mazda щеголяет кожаными вставками на приборной панели и центральном тоннеле. В ней больше мягкого пластика. И даже тканевая отделка сидений смотрится дорого и уютно. С износостойкостью порядок, хотя коже (особенно если она светлая) нужно обязательно уделять внимание, иначе на ней быстро появятся трещины.

Содержать дорого?

Стоимость планового ТО у дилеров Kia огорчает. Нужно выискивать, у кого подешевле. Это, разумеется, касается тех городов, где больше одного центра. Так, в Москве разница в стоимости одного и того же ТО при пробеге до 90 000 км может отличаться вдвое: от 10 тысяч до 38 тысяч рублей зависимости от программы обслуживания.

Сколько стоят запчасти?

Расходники на обе модели стоят примерно одинаково. Единственное существенное отличие — дорогие свечи для моторов Skyactiv у Мазды. Оригинал дороже обычных втрое. Но и менять их приходится редко — раз в 60 000 км.

Почти одинаково стоят и светодиодные фары. Это при том, что у Kia они без дополнительных функций (есть только автоматика включения дальнего света в дорогих комплектациях), тогда как Mazda предлагает поворотные линзы, автокорректор и омыватель.

Меньше будете тратить и на топливо, если выберете Мазду. Ее двигатель хотя и не турбо, зато очень экономичный. Расход в городе не превысит 10 л/100 км, тогда как Kia Cerato потребует на литр-полтора больше.

Управляемость

Подводим итоги

Mazda экономичнее, интереснее едет, качественнее отделана, дешевле в содержании и вдобавок не разорит даже при отсутствии заводской гарантии. Кажется, все основные козыри у нее в руках.

По запасу места сзади — почти паритет. Но для Мазды это минус, ведь она на класс выше. В ней реже можно встретить обогрев заднего сиденья.

А еще сказывается разница в возрасте на примере мультимедийной системы. Mazda 6 2019 года выпуска еще не имеет поддержки Android Auto и Apple Carplay, у нее хуже графика и заторможеннее работа меню. Хорошо хоть динамические линии к камере заднего вида добавить не забыли. Если вам принципиальны медиавозможности, лучше идти в салон за новой машиной с последней версией мультимедийки.

По возможностям медиасистемы Kia впереди. Причем у него они одинаковые во всех версиях. Плюс есть возможность заказать машину с штатной телематикой, работающей через мобильное приложение.

Что взять?

Редкий случай: машина с пробегом является более выгодной покупкой, чем новый Kia. Причем невзирая даже на возможные проблемы в эксплуатации — все-таки автомобиль не новый. Но Mazda 6 славится надежностью — трех-четырехлетняя машина вряд ли разочарует. Новый Cerato предпочтут те, кто не признает подержанных автомобилей. И эти покупатели тоже по-своему правы.

В поле зрения CR в этом году попали семь моделей Мазды, а самой лучшей из них в 2020-м признан родстер MX-5. Его персональный рейтинг надёжности — 98 баллов из ста возможных.

Рейтинг брендов по прогнозируемой надёжности (по данным исследования Consumer Reports) Позиция (изменение)МаркаСредний балл 1 (↑︎1) Mazda

Журнал принял диапазон баллов от 41 до 60 за средний уровень по индустрии, выделив выше и ниже по две зоны (надёжность существенно выше средней, выше средней, ниже средней и намного ниже средней), отражённые в таблице цветами. В этом году красным пришлось отметить только одну марку Lincoln, причём её сильнее всего подвела одна модель — Aviator. Не случайно машина мелькает в отзывных кампаниях.

Предпоследняя Tesla, по мнению CR, продолжает испытывать проблемы и с качеством, и с надёжностью. В этом году в провале бренда ещё на две позиции виноват паркетник Model Y. Вообще, из всех Тесл в число рекомендованных журналом CR входит только одна Model 3. На противоположном краю рейтинга — лучшая из американских марок, Buick, сумела подняться сразу на 14 позиций за год (её выручил старенький Encore с 91 баллом надёжности).

У Эксплорера, судя по опросам клиентов, стали частыми проблемы и ремонты двигателя, трансмиссии, электроники, электрики и кузова. Владельцы Мерседеса GLE часто предъявляют претензии к электронике и трансмиссии.

Но и Renegade надёжен в сравнении с антигероями рейтинга CR 2020: Audi Q8 — восемь баллов (притом что у A4 и A5 по 86), Tesla Model Y — пять баллов (сравните с 53 баллами у Model 3), Lincoln Aviator — два балла, Ford Explorer — один балл и Mercedes-Benz GLE — один балл. Добавим, что бренды Acura, Alfa Romeo, Chrysler, FIAT, Genesis, Jaguar, Land Rover, Maserati, Mitsubishi в рейтинг надёжности 2020 года не были включены из-за недостаточности статистики, имеющейся у редакции CR. Американцы решили их просто не ранжировать, чем выставлять оценку по малому числу данных.

Мы автомобильные воры или журналисты?

Организаторы презентации Macan'2022 встретили нас в фойе отеля и велели следовать за ними. Мы зашли в какие-то подворотни и, миновав несколько узких улочек, оказались в очень странном месте. Зажегся свет, и перед нами появились шесть новеньких кроссоверов, небрежно припаркованных во дворе между старых сооружений. Вокруг — обшарпанные стены, граффити и желтые лысеющие деревья.

Мероприятие называлось Macan Night Drive. Как несложно догадаться, сам тест-драйв проходил по ночному городу, в промежутке между исчезновением вечерних пробок и моментом, когда Варшава полностью засыпает. На нашей памяти это первый подобный тест-драйв. Получилось ярко и необычно. Фотографы переживали, что не получится сделать полноценные фотосессии, но нам пообещали выдать машины на несколько часов утром следующего дня. Все остались довольны.

Почему немцы затягивают с выходом нового поколения Macan?

Модель Macan вышла на рынок семь лет назад и оказалась одним из самых удачных проектов за всю историю Porsche. В мире уже продано более 600 тысяч экземпляров этого кроссовера. И самое главное — четверо из пяти покупателей Macan до этого никогда не ездили на Porsche. Хрестоматийный пример того, как привлечь новую аудиторию, используя наработки партнеров по концерну (в частности, архитектуру Audi Q5). Все это, конечно, хорошо, но на дворе 2021 год. Не пора ли выводить на рынок Macan II?

Куда делась версия Turbo?

Немцы хорошенько перетасовали версии Macan. Для тех, кто не следит за историей модели, напомним, что до рестайлинга кроссовер был доступен в четырех версиях:

Что произошло после обновления?

Macan GTS. Несложно догадаться, что отдачу 2,9-литрового V6 на Macan GTS увеличили до уровня дорестайлингового Turbo (440 л. с. и 550 Н·м). Вот такой хитрой рокировкой со смещением названий модификаций производитель вроде бы оставил почти все на своих местах, но каждая модификация стала мощнее.

Как узнать обновленный Macan?

Вряд ли кто-то, кроме владельцев нынешних Macan, сможет узнать рестайлинговую версию в потоке. Между тем в перечне доработок числятся оба бампера. Передний теперь уже в базе напоминает предыдущую версию Turbo, а топовую GTS можно узнать по черной секции в переднем бампере (у Macan и Macan S она окрашена в цвет кузова). Сзади — новый диффузор. Адаптивная оптика теперь идет по умолчанию, как и 19-дюймовые колеса. Ну а за дополнительную плату можно заказать что угодно для любой модификации.

Сенсорное царство

Читайте также: