Датчик детонации тойота ярис где находится

Обновлено: 04.07.2024

Фрол написал(а)
Здравствуйте, у меня такой вопрос: после кап.ремонта ДВС Камаз, не можем его запустить, топливо есть тнвд и форсунки после ремонта, во всю трубу валит белый дым,но даже не схватывает, только на эфире один раз схватил. метки выставлены правильно.

Клопотов Максуд написал(а)
здравствуйте! хотел поделится своей проблемой об авто. Заводится начинает как бы троить и глохнет, что может быть? Машина субару легас 1996г.в Моргает чек и еще обротил внимание на католизатор нагревается красный как огонь. А работала машина совсем не долго.

Ера написал(а)
Этот двигатель не убиваемый его проблема в управлении и владельцах пытающихся сэкономить на итак экономном топливе.

Зорин написал(а)
Единственный надёжный способ избавиться от второго ДК, это перепрошивка ЭБУ под соответствующую программу. Программу кстати тоже желательно обкатанную, а не 'базарного производства'

Ата Исенко написал(а)
спасибо за ролик, поддержку! осталась самая малость - заказать. паяльник заказал, а вот с шлейфами дело застопорилось. как говорил один мой знакомый - плохо быть дураком! хуже чем без ноги! я не сообразил заказать сразу все за один раз. теперь буду пытаться поодиночке.

Tyrell написал(а)
Подтверждаю. Сегодня поставил датчик от приоры, предварительно отключив дпрв машина завелась. Единственное надо выставить нормальный зазор т.к. приоровский датчик длиннее. Насчёт проводов соединяем белый и жёлтый провода, красный изолируем.

Юкон написал(а)
Через него не пойдёт у меня 20 пинов кабель у меня есть для подключения всё есть прога есть только она половины функций не видит я думал мож для волюметра нужна другая прога

Белаш Галицков написал(а)
привет. у меня появляется ошибка р 01 05. в чем может быть причина? у меня газель двигатель сотка

Здравствуйте Проблема такая Машина Ваз 2114 1.6 8 кл е-газ, на 2-3-4-5 передачи на оборотах 2700-3200 машина дергается, то едет как шальная то наоборот, именно в этом промежутке оборотов, и хх меньше 0.8 и плавают обороты 0.6-0.8 примерно, а на ходу на нетраклке обороты 0.9, расход по городу 13 л езжу спокойно!! На прошлой 2114 такая же беда была, ща купил новую и снова тоже самое! Буду делать диагностику, но всё же пока нет времени ищу везде инфу, если можете подскажите пожалуйста!

О датчике детонации куча инфы в инете, Все верно вы говорите, но есть одно НО. при всем этом входящее напряжение должно быть 5В(+-0.1В). Его тоже необходимо было замерять. ИМХО.

Мне друг сказал на тойота и без датчика детонации куча чего полетело Ж)) от датчика зависить..вентилятор .У меня вентилятор не включается даже высоких давлениях.Жду ответа..Заранее благодарен.

Блин ну не дясятые там а сотые, ну ладно раз сказал бы, но блин разница все же есть. Не мерьте дешевыми мультиметрами за 100р они с погрешностью меряют приличной. Про датчик детонации и так много информации в интернете ))

У соседа по гаражу на тайоте с датчиком детонации до сих пор все зашибись )) Умница что видео поставил, я уже 2 года еду без усилителя, у меня дизель машинка огонь 290000 ни одной проблемы, хотел менять машину только из-за руля. Завтра попробую. Привет из Милана, Италия.

Мне просто интересно, откуда можно взять инфу по подключению если первый раз делаешь, в программе есть описание по подключению или на просторах интернета нашел?

Мне приятель сказал на ярис с датчиком детонации до сих пор без особых проблем ))) Да ты просто гений. Теперь на диагностику только к тебе

dmitriitdi, про катушку читал, но не помню почему не стал ставить газелевскую, когда нужно было проверить. Про свечи кстати забыл сказать, да стоят ВАЗовские NGK от 16клапанного движка (от 8клапанного не получится- там размер под ключ больше). По кислородникам- остался один. Шился на евро0 не помню чьей прошивкой (кажется Ледокол), но мне показалось машина уж очень тупая стала (ведь кислородники вообще не участвуют в образовании смеси) и расход увеличился примерно на 1литр. Поэтому сейчас толи адакт, толи ледокол с отключенным вторым кислородником.

Заменить датчик детонации на силовом агрегате 3S-FE не требует наличия специальных навыков и длительного времени. Предварительно понадобиться ослабить болты крепления переднего колеса с правой стороны. После этого машина поднимается домкратом и отсоединяется рулевой наконечник от поворотного кулака. Это позволит получить пространство для демонтажа ДД. В дальнейшем потребуется выполнить следующие действия:

в получившейся нише, найти датчик детонации 3S-FE, можно при помощи фонарика. Его особенностью является фишка с одним контактом. Ее необходимо отсоединить;
датчик откручивается при помощи торцевой головки на 27 и трещотки. Возможны проблемы со срыванием его с места. В этом случае, понадобиться использовать дополнительный рычаг;
выкрутить ДД до конца и установить новый.

Процедура монтажа нового датчика на двигатель 3S-FE выполняется в обратном порядке.

Процедура замены

Как только проверка датчика детонации выполнена и обнаружена неисправность, то следует провести замену. Устранить внутренние поломки практически невозможно, поэтому самый простой способ – просто поменять. Предварительно необходимо найти в Интернете или у официального дилера аналогичную модель. Обязательно убедитесь, что коннекторы совместимы с аналогичными на вашем автомобиле.

Процесс достаточно простой: гаечным ключом открутите крепежный элемент, отсоедините сигнальный провод и снимите датчик полностью. На его место установите исправную деталь, подключив коннекторы. Если до этого на приборной панели горел предупреждающий значок, то убедитесь, что он исчез. В остальном тестирование выполняется на ходу. Оцените расход топлива и динамику автомобиля. Если проблемы исчезли, то причина действительно была в датчике.

Детонация ДВС

Не корректный процесс воспламенения в силовом агрегате 3S-FE возникает из-за нарушения нормального цикла сгорания топливной смеси в цилиндрах. Подаваемое в камеру сгорания топливо, сгорает слишком быстро, что способствует формированию большого количества энергии. Она приводит к образованию ударной силы, которая препятствует нормальному движению поршня.

Детонация происходит при воспламенении топливной смеси в тот момент, когда поршень еще не отработал цикл сжатия. Время нормального воспламенения топливовоздушной смеси должно совпадать с моментом подхода поршня к верхней мертвой точке. При этом распространение образовавшегося пламени в цилиндре должно осуществляться со скоростью 30 м/с. Процесс детонации в моторе 3S-FE сопровождается увеличением указанного показателя до 2000 м/с.

Из-за чего может детонировать двигатель

Выделяются две основные причины возникновения детонации моторов 3S-FE:

не соблюдение рабочих режимов эксплуатации силового агрегата;
применение бензина низкого качества.

Нарушение эксплуатации двигателя, чаще всего, проявляется при его работе под нагрузкой. В этом случае, требуется правильно совмещать обороты коленчатого вала с соответствующей передачей. В противном случае, работа мотора будет сопровождаться проявлением звонких металлических стуков. Ещё одним фактором, способствующим образованию детонирования, является раннее зажигание. Данный фактор сопровождается воспламенением топлива до момента возврата поршня в верхнюю мертвую точку. Это приводит к образованию противодействующей силы относительно движения поршня.

Сильное влияние на формирование детонации оказывает состояние камеры сгорания. Наличие сильного нагара приводит к сокращению объема, что увеличивает степени сжатия, а также повышению температуры внутри цилиндра. При эксплуатации мотора 3S-FE со свечами зажигания с не подходящим калильным числом, также может проявиться неверное воспламенение.

Датчик детонации Тойота Королла

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Тойота Королла 1992-1998 г.в.
Датчик детонации

6.5.8. Датчик детонации

↓ Комментарии ↓

1.0 Введение 1.2 Коды моделей 1.3 Панель управления 1.4. Комбинация приборов 1.5. Органы управления и контрольно-измерительные приборы 1.6. Пуск двигателя и управление автомобилем 1.7 Технические данные 1.8 Регулировочные данные, заправочные емкости и жидкости 1.9. Возможные неисправности

2. Техническое обслуживание

2.0 Техническое обслуживание 2.1 Технические данные 2.2 Расположение узлов и деталей 2.3 Проверка уровня жидкостей 2.4 Проверка состояния шин и давления в шинах 2.5. Техобслуживание через каждые 5000 км или 3 месяца 2.6. Техобслуживание через каждые 12000 км или 6 месяцев 2.7. Техобслуживание через каждые 24000 км или 12 месяцев 2.8. Техобслуживание через каждые 50000 км или 2 года 2.9 Техобслуживание через каждые 100000 км или 4 года

3. Двигатели

3.0 Двигатели 3.1. Технические данные 3.2. Дизельный двигатель 3.3. Электрооборудование двигателя

4. Системы охлаждения, отопления

4.0 Системы охлаждения, отопления 4.1 Технические данные 4.2 Антифриз 4.3 Термостат 4.4 Вентилятор и реле включения вентилятора 4.5 Радиатор и расширительный бачок 4.6 Насос охлаждающей жидкости 4.7 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4.8 Блок вентилятора 4.9 Радиатор отопителя 4.10. Панель управления отопителем и кондиционером 4.11 Влагоотоделитель кондиционера 4.12 Компрессор 4.13 Конденсатор 4.14 Испаритель и расширительный клапан

5. Топливная, выхлопная системы

5.0 Топливная, выхлопная системы 5.1 Технические данные 5.2 Порядок выполнения декомпрессии топливной системы 5.3 Топливный насос и давление топлива 5.4 Снятие и установка топливного насоса 5.5 Датчик уровня топлива 5.6 Бензопроводы и сочленения 5.7 Топливный бак 5.8 Очистка и ремонт топливного бака 5.9 Воздушный фильтр 5.10 Трос привода дроссельной заслонки 5.11 Система электронного впрыска топлива (EFI–система) 5.12 Проверка и замена агрегатов EFI -системы 5.13 Обслуживание выхлопной системы

6. Система снижения токсичности

6.0 Система снижения токсичности 6.1 Технические данные 6.2 Электронная система управления 6.3 Электронный блок управления 6.4. Система бортовой диагностики 6.5. Датчики системы автоматического регулирования двигателя 6.6 Система улавливания паров бензина 6.7 Система рециркуляции (EGR-система) 6.8 Система принудительной вентиляции картера (PCV-система) 6.9 Каталитический конвертер

7. Коробки передач

7.0 Коробки передач 7.1. Технические данные 7.2. Автоматическая коробка передач

8. Сцепление и полуоси

8.0 Сцепление и полуоси 8.1 Технические данные 8.2. Сцепление 8.3. Полуось

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система 9.1 Технические данные 9.2 Система антиблокировки тормозов (АБС) 9.3 Тормозные колодки передних тормозов 9.4 Суппорт передних тормозов 9.5 Тормозные колодки задних дисковых тормозов 9.6 Суппорт задних дисковых тормозов 9.7 Тормозной диск 9.8 Тормозные колодки задних барабанных тормозов 9.9 Рабочий цилиндр 9.10 Главный цилиндр тормозной системы 9.11 Тормозные шланги и трубки 9.12 Гидравлическая система тормозов 9.13 Вакуумный усилитель 9.14 Ручной тормоз 9.15 Тросики ручного тормоза 9.16 Педаль тормоза 9.17 Выключатель фар стоп-сигнала 9.18 Клапан ограничения давления, чувствительный к нагрузке автомобиля

10. Подвеска и рулевое управление

10.0 Подвеска и рулевое управление 10.1 Технические данные 10.2 Стойка подвески (передней) 10.3 Стойка подвески 10.4 Стабилизатор поперечной устойчивости (передней подвески) и втулки 10.5 Рычаг подвески 10.6 Шаровые шарниры 10.7 Поворотный кулак и ступица 10.8 Ступица и подшипник ступицы (переднего колеса) 10.9 Стабилизатор поперечной устойчивости (задней подвески) и втулки 10.10 Стойка подвески (задней) 10.11 Продольная тяга 10.12 Поперечные тяги подвески 10.13 Ступица и подшипник (заднего колеса) 10.14 Кронштейн ступицы заднего колеса 10.15 Рулевое управление 10.16 Рулевое колесо 10.17 Наконечники рулевых тяг 10.18 Рулевая передача 10.19 Насос системы усиления рулевого управления 10.20 Система усиления рулевого управления 10.21 Колеса и шины 10.22 Регулировка углов установки колес

12. Электрооборудование

12.0 Электрооборудование 12.1 Предохранители 12.2 Пережигаемые перемычки 12.3 Автоматические выключатели 12.4 Реле 12.5 Прерыватели указателей поворотов/ аварийной сигнализации 12.6 Комбинированный переключатель 12.7 Выключатели, установленные на рулевой колонке 12.8 Замок зажигания и барабан замка 12.9 Выключатель обогревателя заднего стекла 12.10 Обогреватель заднего стекла 12.11 Радиоприемник и динамики 12.12 Антенна 12.13 Лампочки фар головного света 12.14 Фары головного света 12.15 Замена лампочек 12.16 Система дневного включения фар 12.17 Двигатель стеклоочистителей 12.18 Приборный щиток 12.19 Звуковой сигнал 12.20 Система круиз-контроля 12.21 Система центрального замка 12.22 Система стеклоподъемников 12.23 Зеркала заднего вида с электроприводом 12.24 Воздушная подушка безопасности 12.25. Электросхемы

Видео

Чаще всего датчик детонации Toyota располагается в труднодоступных местах. В данном случае речь идет об автомобилях toyota различных марок. Многие владельцы этих машин задаются вопросом о том, где находится датчик детонации и как его можно увидеть?

Его невозможно увидеть сверху или снизу, для этого придется машину поднимать на подъемнике либо разбирать ее. Датчик детонации отслеживает саму детонацию, а наилучший способ это сделать – уловить вибрацию блока цилиндров. Чаще всего данный прибор устанавливается между 3 и 4 цилиндром, но в некоторых моделях машин он может располагаться и в другом месте.

Методика проверки

Самый простой и быстрый способ – это обратиться в сервисный центр, где мастера всего за 30-40 минут решат ваши проблемы и проведут детальную диагностику. Минус только один – это платная процедура. Провести проверку датчика детонации можно и в гаражных условиях. Процедура не потребует от вас каких-либо специфических навыков или знаний. Процесс состоит из следующих шагов:

Поставьте автомобиль в хорошо освещенном месте.
Демонтируйте защитные панели на блоке мотора. Найдите сам датчик.
Проведите тщательный осмотр главного провода и экранизирующей оплетки.
Убедитесь в целостности вилки и розетки, в надежности крепления.
Проверьте контакты.

Если визуально определить неисправность не удалось, то возможно повреждение внутренних компонентов. Сделать тест легко без помощи специалистов, однако для этого вам понадобится специальный прибор – мультиметр. Он позволяет измерять напряжение, силу тока и сопротивление.

Альтернативный вариант проверить срабатывание – использовать осциллограф. Этот способ более надежный, но если мультиметр у многих автолюбителей имеется, то осциллографии – вещь достаточно специфическая.

Теперь вы знаете, как проверить датчик детонации. При наличии нужных электроизмерительных приборов процедура не представляет сложностей, поэтому вы легко сэкономите несколько тысяч рублей на диагностике.

Как предотвратить детонацию: полезные советы

При поломке ДД его необходимо заменять в любом случае. Однако для профилактики и предотвращения появления детонации рекомендуем придерживаться следующих советов:

Коллеге по работе стало нужно разобраться, где находится датчик детонации Тойота Ярис в автомобиле. Сразу нашел, в данном видео-ролике сразу становится понятно где расположен датчик детонации Тойота Ярис.

Подскажите. У меня ВАЗ 2106. Как выдернуть фишку с трамблёра? Просто я как не пытался его тянуть и отвёрткой поддевать - он не сходит :(А у вас без усилий отсоединился ;) Он у меня находиться под трамблёром и там сложно подлезть, чтобы увидеть чем он держится.

Добрый день, вопрос про воздуховод на кхх, который снизу, где два патрубка охлаждающей жидкости подключаются. Для чего он предназначен? У меня 5sfe California spec и этот патрубок заглушен предидущем владельцем. По схеме моего двигателя этот патрубок идёт в блок(возможно картерные газы). На самом блоке не нашёл куда его подключить. Вот думаю, может стоит подключить после воздушного фильтра, или оставить заглушенным?

С электрикой и математикой у Вас беда. Вы считаете дорожки '1-2-3', но я вижу только две дорожки. Дальше Вы говорите: 'одна отвечает за лево право, вторая за верх вниз и ещё одна не знаю за что'. Открою для Вас секрет - это датчик положения кузова и отвечает он за работу 'пневмы' по задней левой стойке (если машина на пневме он регулирует высоту по показаниям данного датчика), а так же он отвечает за корректировку фар в вертикальной плоскости, то есть положение фар вверх-вниз (в зависимости от загрузки автомобиля, если этой системой оборудован автомобиль). За 'лево право' отвечает датчик положения руля и установлен он в другом месте. А теперь как работает сам датчик: датчик работает по принципу потенциометра, то есть он мерит напряжение. На крайние контакты подается 12 вольт, а центральный контакт снимает текущее значение напряжение в диапазоне 3-12 вольт. сопротивление между 1-3 контактами в оригинальном датчике что то около 5,5 кОм, в китайских аналогах с алиэкспресс около 3 кОм, но на работу это не влияет в силу закона ома. Ползунок является перемычкой между двумя дорожками, за счет того что центральный контакт тоже соединен с резистивной дорожкой, зависимость снятого напряжения от угла положения ползунка нелинейна. Единственная правильная мысль в Вашем видео это то что датчик нужно менять :). Если хотите съэкономить то покупайте китайский аналог, он стоит около 1 тыс. рублей, но в отличии оригинала за 15-17 тыс. рублей, который идет вместе с шаровой тягой, креплением на кузов, датчиком и коромыслом, от китайских поставщиков вы получите только датчик, который от оригинала не отличить. Если у Вас есть проблемы с шаровой тягой, то её можно от аналогичного узла toyota LC prado, для этой модели она продается отдельно и стоит около 1300 рублей. все остальное можно поставить от старого датчика съэкономить при это не менее 13-14 тыс. рублей.

Читайте также: