Датчик холостого хода ниссан цефиро а33 где находится
Обновлено: 28.06.2024
Начинающий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Nissan Maxima
проблемы с холостым ходом.Максима А 33
Всем привет вот такая проблема с моим авто сначало началась проблема с к х.х как мне сказали , обороты на горячую прыгали вверх и вниз заехал сделали диагностику проблема с самим клапаном и с мозгами , в скрыли мозги , отремонтировали и заменили клапан . Обороты вроде наладились но Мастер не мог скинуть обороты своим прибором говорит само настроиться .Теперь на горячую обороты сами спускаются на холостом ходу вниз а то и заглохнет .
Свечи все фильтра заменил и досель чистили .
2 недели назад 01 10 10 заехал к Дилеру Ниссан сделали диагностику , Заменили датчик расхода воздуха ,говорит причина была в нем но обороты то 8000. то 9000. то 1000 , плавали 10 10 10 загорелся чек и я как нормальный водила поехал опять к Дилеру опять диагностика , чек стер , и приговор заменить лямду заднюю которая ближе к салону 11 10 10 заменил чек пока не горит . а обороты . 8000. то 9000. то 1000:
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
MAXIMA 2003 2.0 Обучение холостого хода.
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
MAXIMA 2003 2.0 Обучение холостого хода.
Всем доброго времени суток. Столкнулся с одной вредной машиной. ниссан максима 2003 года. Двиг 2 литра V6. машина пришла после ремонта генератора с жолобой на глохнущий мотор на перекрестках. Холостой ход у авто был заниженый. Ну ,знамо дело, надо холостой адаптировать. Перед этим по всем правилам хорошего тона был почищен сам регулятор и байпас. Заводим мотор, 1000 об\мин. прогрели до рабочей температуры, заглушили, подождали 10 сек, и дальше все по процедуре описанной в Мышеле (Включили зажигание,подождали 3 сек, полностью нажали на педаль газа-отпустили до конца педаль 5 раз не более чем за 5 секунд, подождали 7 секунд,до конца выжали газ и ждем 20 секунд( здесь по идее через 10 секунд должна заморгать лампа ЧЕК а еще через десять потухнуть), отпускаем педаль, ждем 3 сек, заводим авто, и в течении 20 сек холостой должен прийти в норму(675 об\мин)). В общем на этом авто почему-то данная процедура не проходит. Чек не начинает моргать, и после заводки никакой регулировки не происходит. Удолбала в общем. Месяц назад с первого раза обучил "примеру" с E-GAS, а эта чето заортачилась . ошибок в компе нет, все предварительные условия( температура, нагрузка, и тд) выполняю.Регулятор живой. В общем сам в ступоре, перед клиентом стыдно пните в нужном направлении, мож куда не туда рою, чего то не так делаю.
В видео изложен порядок чистки клапана холостого хода (КХХ), кратко озвучены проблемы его некорректной работы, .
Решил впервые снять видео-мануал по тех. работам над автомобилем. Прошу больно не бить, первый блин всегда комом.
Устраняем проблему стабильности оборотов холостого хода Ниссан Максима А32. Небольшая диагностика. Определение .
Проверка датчика массового расхода воздуха.заводится и глохнет.на педаль газа не реагирует .ошибок нет.
Клапана холостого хода что щелкает кто может узнать что почему клапан холостого хода начал щелкать для этого не .
Высокие обороты, а то и попросту отсутствие холостого хода на авто Nissan Maxima QX 3.0i из-за поломки драйвера .
причиной закрытия клапана холостого хода был датчик охлаждающей жидкости или просто плохой контакт, я просто .
После замены новый дроссельный заслонки для вашего Ниссана, нужно провести обучение ЭБУ. В этом видео вы .
Автомобиль с нестабильным холостым ходом. Причины и нюансы возникновения данной проблемы Ниссан Максима в .
Как и обещал в первом выпуске про устранение ударов при переключении передач в АКПП Максима рассказываю про .
Подпишись и поставь лайк,это способствует выпуску нового видео. =Вся инфа ниже. VK: = paradisecarsyoutube .
Рассматривается принцип действия и устройство клапана холостого хода на примере клапана холостого хода для .
Тестируем приспособы для определения неисправности элементов зажигания на автомобиле Ниссан Максима А32.
Как проверить работу, и, при необходимости, заменить датчик расхода воздуха в автомобилях Ниссан Максима А32.
Видео раскрывает процесс замены прокладки всасывающего коллектора на автомобиле Ниссан Максима А32 и .
Стоит ли покупать Ниссан Максима V с пробегом. Плюсы и минусы, стоимость обслуживания и частые проблемы Nissan .
Максима А33 замена фильтра салона чистка радиатора и вентилятора печки В этом видео вы увидите как заменить .
Тест драйв и отзыв владельца Nissan Maxima 5-го поколения. Он же Infiniti I30 и Nissan Cefiro. У всех этих названий общий .
Tama WH31U-82TAA - Термостат - 1200р. Tama P211 - Прокладка термостата - 273р. Masuma MU22G - Щётка .
Всем хорошего дня. Хочу вам рассказать про одну самую мутную тему на наших авто — настройка ДПДЗ.
Почему мутную? Потому, что в сети полно видео, да и отчетов хватает, как он настраивается, а проблема собственно в том, что все они разные. Еще больше радовало то, как некоторые люди говорили, вот сначала нужно по серой фишки настроить, а потом настраивать коричневую. Вы чего, долбодятлы совсем? ДПДЗ это один датчик, ОДИН, у него на авто с АКПП просто 2 фишки выхода, как вы собираетесь независимо друг от друга их настраивать?)))
Мануал. Ненавижу наши мануалы, в то смысле, что перевод через 04ко и некоторые диапазоны настроек вообще решено было сузить или вообще не писать, например по нашему мануалу вольтаж на на фишке положения дз (коричневая) в пределах 0.42 — 0.53 это в Легион Автодата, в другом хз чей перевод в инете тоже он есть, 0,58 В аглийском же варианте верхняя граница 0.85. Я еще хотел привести примеры, но пока я неделю пробовал разные варианты настройки — забыл, а ну и щупами от а33 (0,05 и 0,15) настраивали, хотя там свои зазоры, хотя я и так пробовал тоже.
Попробовал я примерно 6-7 разных настроек по разным инструкциям. От 0.38 вольт — до 0.85 вольт. На любой из них машина ехала в целом норм, я на 0.76 вообще 50 км в поселок ездил, а вот на 0.58 например, коробка с 1 на 2 пинала так, что пришлось переключить ее в зимний режим, поэтому сразу поймете как настроили надо только несколько раз разогнаться через все передачи, динамику и переключение с 1 на 2 посмотреть. Да, ДПДЗ влияет на пинок с 1 на 2. Я тоже удивился.
Давайте разберемся как настраивать и что делать. По крайне мере расскажу, как настроил я, просто и понятным (надеюсь) языком.
Надо чистить. Без этого никак, я пробовал, надо чистить.
КХХ снимается быстро и понятно 3 болта и ловите прокладку, обратно лучше или на герметик или купить новую, дроссель я не снимал, почистил так руками и тряпкой на отвертке, естественно осторожно, чтобы не повредить ничего и с карбоклинером.
Так было, когда снял.
Когда собираем КХХ регулировочный винт ХХ закручиваем почти до конца оставляя зазор около 1,5-2 мм, это примерно то, что нам нужно.
По поводу упорного винта на дросселе, тема спорная, я свой настраивал и не вижу в этом никакой проблемы, выработка берет свое и его нужно настраивать. Настроил так, чтобы заслонку чуть закусывало и довернул пол оборота — в итоге ее не закусывает и она полностью закрыта.
Винт ХХ, для настройки ХХ.
Настройка КХХ, когда все поставлено на место, снимаем коричневую фишку с ДПДЗ и запускаем авто, может глохнуть или запуститься не с первого раза — педалькой помогли — работает (не важно на каких оборотах, если оставляли зазор 1-2 мм на КХХ во время сборки, будет где то 600-1500 об.) значит греем авто до строго горизонтальной стрелки температуры и еще чуть чуть) Это важно, на каждом этапе, иначе Fast idle будет двигать заслонку и настроите не верно. Если машина глохнет все равно, то чуть выкрутите КХХ до тех пор пока не установятся обороты на которых можно прогреть авто. Когда авто прогрелось на N или P этим самым винтом добиваемся результата 600-650 оборотов, когда оденете фишку добавится еще 100. То есть на N получите 700-750 об. Газуем несколько раз проверяем где обороты и так до тех пор пока не получим нужные нам значения в 600-650 без коричневой фишки, глушим одеваем коричневую и сразу снимаем серую настраиваем дпдз. Все настройка КХХ завершена. Как видим все просто.
Настройка ДПДЗ на датчике ДПДЗ два выхода коричневый это положение ДЗ и серый так называемый свич, это по сути, 0 положение дросселя. Удобнее и правильнее всего настраивать именно по нему (серому).
Тут просто мультиметр в положение на обрыв цепи, делам сразу после настройки кхх так удобнее, машина горячая. Фишку значит серую уже сняли, отпускаем 2 винта крепления ДПДЗ и суем щум 0,4 между дросселем и упорным винтом и крутим ДПДЗ так, чтобы получить обрыв, (измерения проводятся по ходу движения авто, на правом и среднем контактах самого датчика — фишка снята) у меня мультиметр в обрыве показывает 1, добились? Сразу щуп 0.3 там должно быть 0, или 0.02 или какое то значение отличное от обрыва, но оно там настолько быстро меняется, что 0.1 мм разницы для него это целая пропасть. Так что будет 1 и 0. Следим все время за долбаным фаст идле, чтобы он не двигал застлонку, если не успеваете — не страшно греем снова или берем фен и греем сам бочонок под дросселем.
Фишка 0 ДЗ, выставляется щупами 0,3 и 0,4 мм. Пир 0,4 мм датчик разомкнут — измерять по фото верхний и средний контакты самого датчика, фишку снять, при 0.3 замкнут. По ходу движения правый и средний контакты.
Проверяем несколько раз, пока затягиваем винты, далее проверяем что получилось на коричневой фишке, включаем зажигание и на самой фишке (одетой на датчик) на среднем проводе проверяем вольтаж, красный щуп на средний провод, черный на минус АКБ. Вот тут должно получится тот самый диапазон от 0,42 до 0.53 по мануалу на русском, по другому мануалу на русском 0,58, верхний предел по аглийскому мануалу 0.85. На авто с МКПП, а там только 1 фишка ДПДЗ выставляется по вольтажу, диапазон этот же. У меня получилось 0.44 в.
Фишка положения заслонки — на сколько заслонка открыта. Меряется на самой одетой фишке, средний провод и минус акб на вольтаж, так же можно проверить пропадает ли сигнал из-за дпдз — меряете волтаж и открываете медленно заслонку — вольтаж должен расти и не пропадать — если есть место где получаете 0 значит дпдз под замену. На полность открытой заслонке около 4.5 вольт, на закрытой от 0,42 до 0.85
Теперь одеваем фишки и идем в салон, садимся 20 раз включаем и выключаем зажигание, задерживая по 5 секунд в каждом положении, далее сбрасываем ошибки с компа, ддл ридером или самодиагностикой — не важно. И запускаем. Смотрим что получилось. У меня сразу выставились обороты 700-720. НА N и на D — 600 об. Если у вас обороты 2000, подождите, дайте машине поработать, так тоже было в какую то настройку — через 2-5 минут, обороты резко упали до 720. Если на следующий день — утро у вас обороты 2000, ждите пока машина прогреется, если она прогрелась и обороты упали до выставленных (как было у меня) значит проблема с Fast idle — а у меня именно под эту систему был настроен дроссель, а не наоборот, идиоты
Что получил в итоге? Максимум динамики из всех настроек именно на 0.44 и ушел пинок АКПП, теперь просто легкий качок, не плавают обороты на хх. В следующем посту поделюсь мыслями по фаст идле.
Основные самостоятельные настройки двигателя, в часности КХХ и ДЗ
Основные самостоятельные настройки двигателя, в часности КХХ и ДЗ
Начну с того, что при полном отсутствии каких либо ошибок самодиагностики, вдруг ни с того ни с сего возникают нижеперечисленные проблемы или около того:
1.Плавают обороты ХХ
2.Запуск не с первого раза или при долгом вращении стартера
3.Глохнет на ходу или при нажатии на СТОП
4.Падают обороты при нажатии на СТОП или при включении кондера ниже 600
5.Низкие обороты ХХ при положении селектора АКПП в отличном от P или N состоянии
9.Плохо или не работает Кик-даун
10.При кик-дауне не развивает оборотов
11.Не заводится или плохо в морозы
12.Не заводится или плохо на горячую
13.Запаздывает переключение передач или наоборот включение с ударами
Такие проблемы могут встречаться как вместе, так и поотдельности. Неисправность датчиков, обрывы или короткие замыкания в их цепях я в расчет не беру, в противном случае самодиагностика их бы определила. А причина всего этого может быть зарыта, в общем то, банальных вещах или узлах, таких как: ДЗ, ДПДЗ, КХХ, fast idle, МАФ, ДТ, лямбда-зонд (датчик кислорода ДК) т.е. системе, отвечающей за правильное приготовление смеси. Самое главное в анализе вышеперечисленных проблем является то, что двигатель и коробка это один организм. И если стало плохо одному, то и другой будет чувствовать себя неважно и как то сигнализировать тому, кто за рулем. Эти сигналы перечислены выше.
Теперь как с этим бороться и как вылечить свою ласточку. Можно было бы разобрать каждую болезнь и как ее лечить, но тогда практически в каждом случае пришлось бы повторять все заново. Поэтому опишу все в общем случае, т.е. машина только что приобретена владельцем и уже через некоторое время обнаруживается один или несколько симптомов, при этом счастливец, конечно же, все регламентные работы провел и вовремя. К тому же лишних денег на хорошего спеца и замену всего подряд как всегда нет. Но есть горячее желание вылечить любимую машинку, кое какой инструмент, приборы и главное руки, хоть отдаленно растущие из того самого положенного места.
Итак, основной причиной перечисленных проблем является ГРЯЗЬ! Она может (несмотря на фильтр) находится на:
— сетке, пьезоэлементе, резисторе МАФа;
— стенках колодца дроссельной заслонки ДЗ;
— внутренностях клапана холостого хода КХХ;
— стенках всасывающего коллектора за ДЗ.
Как это все моется и чем достаточно много описано в разных темах на форуме. (Главное — прежде чем приступать к каким либо регулировкам обязательно промыть хотя бы ДЗ и КХХ!)
Ну вот теперь можно приступать к регулировкам. Что же можно регулировать?
1. Положение ДЗ на ХХ с помощью верхнего упорного винта.
2. Начальное открытие ДЗ для холодного запуска с помощью узла fast idle.
3. Положение ДПДЗ
4. Правильную работу КХХ
Определить, что же нужно регулировать, редко кто может (за исключением случаев замены определенного узла). Поэтому я бы советовал всем, кто решил заняться регулировкой, производить работы все в комплексе. От А до Я и строго в определенном порядке:
1. Промывка ДЗ и КХХ (ну с этим понятно — инфа на сайте есть).
2. Регулировка положения ДЗ на ХХ. Зачем вообще нужна эта регулировка? Затем, что воздух, необходимый для правильного приготовления смеси (и учитываемый МАФом), поступает двумя путями: через зазор между ДЗ и колодцем ДЗ, и второй путь через КХХ (причем здесь тоже есть постоянно поступающий воздух, и регулируемый шаговым двигателем КХХ). Так вот два этих отверстия для постоянной подачи воздуха должны быть строго определенными! И варьировать (по суммарному потоку воздуха) их между собой нельзя, так как от таких вариаций сразу меняется работа и регулировка КХХ, УОЗ.
Начинаем с того, что выкручиваем верхний упорный винт ДЗ (см. рис. Поз.2) и выводим (выкручивая винт регулировки) из контакта с упорной площадкой ДЗ шток fast idle (см. рис. Поз.1) . Трос, идущий от ДЗ к педали газа должен иметь при этом слабину 0-1мм вдоль троса. Взводим до конца сектор ДЗ, отпускаем, пытаемся снова взвести. Закусывает? Верхним упорным винтом немного приоткрываем ДЗ, опять взводим, отпускаем, взводим. Опять закусывает? Верхним упорным винтом еще приоткрываем ДЗ, взводим… И так до тех пор, пока ДЗ не перестанет закусывать. Именно в этом положении контрим верхний упорный винт. Дополнение — естественно, что ДЗ и ее ось не должны иметь механических повреждений.
3. Регулировка начального открытие ДЗ для холодного запуска с помощью узла fast idle. Как он вообще работает? Внутри этого цилиндра есть шток, вокруг которого находится термопаста. Так вот она, в отличие от общепринятых законов, расширяется при охлаждении и выдавливает из себя шток, который через упорную площадку на секторе ДЗ, приоткрывает ДЗ. Зачем это нужно — трудно понять просто так, не зная японского алгоритма приготовления смеси. Но это так! Поэтому, сразу оговорюсь. Это важно! Регулировать нужно при температуре окружающей среды и двигателя минус 10-15 градусов. Только так можно правильно выставить этот узел. Конечно же, если он исправен. Если регулируете летом, то лучше это оставить на осень (кстати, это единственный узел во всей системе, который можно регулировать независимо от других). Сделайте так, чтобы регулировочный винт на 3-4мм не касался площадки ДЗ и отложите до лучших времен.
Ну вот пришли лучшие времена. Вкручивайте регулировочный винт (в соприкосновении с площадкой ДЗ) до тех пор, пока между верхним упорным винтом и верхней площадкой ДЗ не образуется зазор в 0,8 мм. Фиксируем нижний винт контргайкой. Это экспериментальный зазор при температуре минус 10-15 градусов. При других температурах будет другой зазор, а какой не знаю, да и не интересно.
4. Регулировка положения ДПДЗ. Сам датчик, конечно же, должен быть исправен. Данный датчик необходим для передачи компьютеру двигателя информации о положении заслонки в данный момент и скорости ее перемещения. Для компьютера АКПП достаточно информации о том, что ДЗ находится в начальном положении или конечном (промежуточные значения не интересны), для чего на датчике есть другие контакты.
Крепится он на узле ДЗ двумя винтами (осторожнее, усилие откручивания бывает очень большое из-за краски). Ослабляем два винта крепления (только ослабляем, а не откручиваем), подсоединяем мультиметр для измерения постоянного напряжения к контактам ДПДЗ, на которых напряжение меняется постепенно при перемещении ДЗ в диапазоне 0,4-5,0 вольт, включаем зажигание, снимаем показание. Вращением корпуса ДПДЗ добиваемся, чтобы показания были 0,42-0,48 вольта. Слегка фиксируем ДПДЗ. Вторым мультиметром находим пару контактов на ДПДЗ, где напряжение меняется скачкообразно от нуля до 5,0 вольт (так называемый свич), цепляемся. Осторожно перемещаем сектор ДЗ до скачка на втором мультиметре, при этом засекаем показания на первом. Если скачек произошел до достижения на первом мультиметре значения 0,58 вольта, это хорошо. Тогда закрепляем винтами ДПДЗ — регулировка окончена. Если нет, то необходимо добиться положения ДПДЗ, когда первый мультиметр давал бы показания как можно ближе к указанному диапазону, и чтобы свич срабатывал при перемещении ДЗ не более чем на 0,1 вольта (чем меньше, тем лучше) по показаниям первого мультиметра. Только в этом случае передача сигналов на двигатель и АКПП будет синхронизирована.
5. Регулировка правильной работы КХХ. Что делает КХХ? Во первых, он обеспечивает дополнительный (помимо зазора в узле ДЗ) постоянный поток воздуха на ХХ, во вторых добавляет дополнительный воздух на мощностных режимах, а так же при изменении нагрузки на двигатель при включении фар, кондиционера, мощной музыки и т.д. Регулируется здесь количество постоянно проходящего через КХХ дополнительного воздуха специальным винтом. Остальное происходит по алгоритму, заложенному производителем.
Если после проведения всех регулировок положение не улучшилось или не значительно улучшилось, необходимо проверить правильную работу МАФа, ДТ, лямбда-зонда.
Ну вот, пожалуй, и все! Удачи!
P.S. Лучше всего для этих регулировок использовать программу Владимира — ДДЛ ридер или Консалт. Там все видно сразу напряжения на ДПДЗ, свич, УОЗ, степень открытия КХХ.
Холостые обороты а33, настройка, КХХ vs ЭБУ.
Часто, заходя на страницу, вижу как ребята чистят дроссельную заслонку на своем максе в 33 кузове и потом сталкиваются с проблемой холостого хода.
Проблемы у всех разная возникает. Зависит это от запущенности данного дела. Бывает у некоторых сбиты настройки датчика положения дроссельной заслонки, далее ДПДЗ, поэтому обороты скачут. Бывает что крутят стопорный болт дросселя, который помечен краской и который ни в коем случае нельзя крутить. и опять же сбивают настройку дпдз. А бывает еще хуже, но об этом позже.
Вобщем, что для начала нам надо:
1. Мануал по ремонту раздел Engine Control EC.PDF — но необязательно.
2. Elm327 — стоит баксов 15-20.
3. Программа CAR GAUGE PRO — стоит около 7 баксов на андроид маркете.
Data Parameters — All pids
4. Щупы для измерения толщины зазора.
6. Немного терпения.
Немного разобравшись с программой идем далее. Будем отталкиваться от того что мы сняли полностью дроссельную заслонку разобрали все датчики и все там почистили.
Теперь когда все собрали на место включаем зажигание, но не заводим двигатель, нам в программе понадобяться следующие параметры и допустимые значения:
1. Closed throttle switch — ON при щупе 0.05мм и
OFF при щупе 0.15мм.
Щуп ставим между стопорным болтом и диском дросселя Как на фото ниже.
Важно! У многих есть вакуумный толкатель, по всей видимости он сделан для облегчения пуска. Так вот его лучше открутить чтобы на заглушенном двигателе он не при открывал дроссель и не мешал нам настраивать щупами
2. Closed throttle — ON при полностью закрытой заслонке.
3. Absolute throttle — 0% при полностью закрытой заслонке.
Если параметр Closed throttle switch показывает OFF, то немного ослабляем болты дпдз и крутим до значения ON таким образом настраиваем его до тех пор, пока щупами не добьемся показаний
описанных выше в пункте 1. Осторожно при затяжке болтов дпдз можно перестараться они очень мягкие.
Если вы закончили настройку дпдз щупами и параметры Absolute throttle будет выше 0% и Closed throttle будет показывать значение OFF, не запуская двигатель после сборки а затем настройки дпдз щупами обнуляем эти параметры следующим образом:
1. Прогреваем движок до 70-90’С
2. Выключаем движок ждем не менее 10ти секунд, если двиг работал или было включено зажигание.
3. Включаем зажигание и ждем не менее 5ти секунд,
4. Выключаем зажигание и ждем не менее 10ти секунд,
5. Пункты 3 и 4 повторяем несколько раз пока Absolute throttle не покажет 0% и Closed throttle не покажет ON.
Теперь надо обучить клапан холостого хода далее КХХ для этого —
1. Включаем зажигание ждем не менее 1секунды,
2. Выключвем зажигание ждем не менее 10секунд,
3. Запускаем движок и прогреваем до рабочей температуры и да… выключаем все электроприборы,
4. Выключаем двиг и ждем не менее 10ти секунд,
5. Включаем двиг ждем не менее 30ти секунд,
6. И после как выждали пункт 5 сразу вынимаем верхнюю коричневую фишку ДПДЗ на 5 секунд не более.
Одеваем, ждем 20 секунд. Все.
Параметры должны прийти в норму.
Теперь параметры обычно можно посмотреть на наклейке на капоте. Для моего двигателя VQ30DE МКПП правильные параметры следующие:
Ignition timing 15* +-5*
Injection bank 1 и 2 гдето около 2,22 — 2,30мс.
На некоторых европейских моделях присутствует некий вакуумный толкатель. Здесь просто перед всей процедурой настройки надо накачать его вакуумным ручным насосом разряжение 40kPa или 400kpa не помню но я на заведенный двиг все делал этот вакуум сам отодвигается! Но я его предпочитаю открутить потому нигде под рукой нет вакуумного ручного насоса.
Пишите у кого получилось!
Продолжение следует… далее про замыкание кхх и выгорание мозгов. И мистика связнная с диагностикой данной неисправности.
Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Nissan Cefiro
Т.е через заклинивший регулятор может быть потребление неучтенного постороннего воздуха, в следствии чего обедненная смесь.
Для такого прибора подойдёт простая 12в. лампочка? думаю здесь не принципиально галогеновая или нет. Не хватает видео сделай сам как сделать такие приборы типа многоразовый предохранитель. Недавно точно с таким же столкнулся и тоже на жигулях. Спасибо.
регулировка: винт холостого хода 5-6 оборотов, винт качества смеси 2-3 оборота, а качество смеси еще смотрится по нагару на свечах.
Датчиков холостого хода не существует! Есть регулятор или клапан холостого хода. Он служит для пропуска воздуха мимо дроссельной заслонки во впускной коллектор, при закрытой заслонке на холостом ходу. Такие регуляторы устанавливаются на дроссельных заслонках с механическим приводом (которые с тросиком). Если привод дроссельной заслонки электронный (моторчик), то на некоторых автомобилях, управление холостым ходом осуществляется непосредственно самой дроссельной заслонкой (её зазором). . колхозники! То датчик холостого хода ищут, то машину потеряли. тупые!
На конечник на датчик скорости надо было селеконовой смазкой обработать. Или без нее нормально? Меня больше всего клеммы на аккумуляторы напрягают вроде и так какой То красной смазкой обработаны один черт налет окисление на них особенно та которая с массы идет коротышь.
Андрей, спасибо за канал, на Ниссан Ноут Е11 таким образом адаптируется новый ключ или нет? Хочу приобрести на Али, но жаль будет, если не пропишется)
Игорь, подскажите. Покупал два регулятора,оба хреновые. И у обоих пружина была закрыта металлической трубочкой(латуневой что ли). Это так пытаются спрятать хреновую пружину? Попадались ли вам такие?
Промыл двс киа церато 2.0 пробег 160 тыщ. Подстукивали компенсаторы при прогреве с момента покупки с 70 тыщ. Стук исчез. Хорошая штука. Рекомендую
У меня на хлодный двигатель вообще не деожит холостые обороты, не знаю в чем причина,может от того, что ГАЗель..
Читайте также: