Датчик коленвала ниссан микра к12 где находится
Обновлено: 04.07.2024
Несмотря на скромные габариты CG10DE изготовлен ответственно. 4 цилиндра расположились в 16-клапанном БЦ из алюминия. ГРМ приводят 2 цепи. У этого двигателя есть восточный вариант. Оба производились в 1992-2003 гг. Изначально мотор обладал мощностью в 54 л.с. Но после рестайлинга 2000 г. мощность возросла до 60 л.с.
Подробный обзор и разборка двигателя Nissan Micra 1.0 можно увидеть на нашем YouTube-канале. Опытным образцом послужил мотор с автомобиля 2001 г.в.
Вопросы надежности двигателя CG10DE
Проблемы с запуском при низких температурах
Такая неприятность характерна для CG10DE даже при температуре близкой к нулю. Решить проблему можно, отключив бензонасос еще до поворота ключа зажигания вытягиванием предохранителя из БУ. Мотор легко запустится. После запуска предохранитель вставляют обратно в гнездо. А некоторые автовладельцы даже устанавливают в цепь отдельный тумблер.
Завести этот двигатель на морозе поможет и чистка регулятора холостых оборотов, который иногда клинит. Процедура проста, и проводится соответствующим средством.
Одной из причин проблем с запуском на морозе может являться чрезмерное ограничение БУ подачи воздуха во время старта. Залитые цилиндры не позволяет мотору запуститься. Самое действенное – установить дополнительное сопротивление в цепь датчика температуры. Тогда информация о температуре мотора принудительно завышается. Автопроизводитель даже выпустил специальный шнур. Им соединяют датчик и блок управления.
Бывает, что CG10DE не запускается при ночном замерзании влаги в катализаторе если он забит, что наглухо закупоривает выхлопную систему.
Сложности при нормальной температуре
Если CG10DE не запускается при любой температуре, то причиной могут быть засоренные сеточка бензонасоса или форсунки.
На автомобилях с АКПП случается, что двигатель даже не вращает стартер. Следует проверить селектор коробки передач. После остановки автмобиля он может не попасть в крайнее положение.
Протечки
Возраст эксплуатируемых сегодня CG10DE сказывается на различных уплотнениях. Масло может течь из-под клапаной крышки, проступать через сальники свечных отверстий, датчик давления, крышку привода ГРМ. На немодернизированных моторах встречается протечка через прокладку трамблера. Масло забивает его оптический датчик, из-за чего двигатель глохнет при движении.
Генератор
Особых проблем с генератором у этго мотора нет, однако, после долгой эксплуатации изнашиваются подшипники. Потребуется замена.
Засор форсунок
При засорении форсунок наблюдаются плавающие обороты, троение, остановка мотора при работе вхолостую. Симптомом неисправных форсунок является и рост потребления топлива.
При засоре одной из форсунок на любых оборотах будут работать лишь три цилиндра. Понять, какая из форсунок не впрыскивает топливо, не сложно. Поочередно отключаются свечи. Если при отключении одной из них троение не изменилось, то соответствующая форсунка неисправна.
Трамблер
Проблемы с трамблером в основном встречаются на двигателях, выпущенных до 2000 г. Пробивается обмотка, и пропадает искра. Требуется полная замена детали.
Заслонка
Дроссельная заслонка CG10DE – целый узел с регулятором холостых оборотов и термическим клапаном с датчиком расхода топлива. При плавающих или увеличенных холостых оборотах потребуется ее чистка. Проводя процедуру, следует уделить особое внимание воздушному датчику, чтобы не повредить его нить.
Термостат
Помпа
Эту деталь CG10DE сложно назвать сверхнадежной. Она нередко сбоит, что проявляется шумом и протечками антифриза.
Цепи ГРМ
Цепи – одна из главных слабостей CG10DE из-за подверженности растяжению. Чаще растягивается нижняя. На растяжение цепей указывает громыхание. А его следствием может стать снижение мощности двигателя.
Головка БЦ
При многолетней эксплуатации CG10DE наблюдается задубевание маслосъемных колпачков. Масло угорает интенсивней, оседая на клапанах. Ухудшается отвод тепла, могут прогореть клапана. Головка БЦ при длительной эксплуатации нередко трескается.
Регулирование клапанов
Из-за отсутствия в CG10DE гидрокомпенсаторов требуется периодическая проверка зазоров клапанов и их регулирование. Часто, при диагностике проблем с мотором, зазорам не уделяют должного внимания. А ведь при их увеличении на высоких оборотах наблюдается падение мощности двигателя.
Регулировка клапанов осуществляется с помощью шайб 50 размеров.
Увеличенное потребление масла
Проблема случается из-за засорившегося клапана вентиляционной системы картера или маслосъемных колец.
Расход масла можно нормализовать их раскоксовкой или заменой кольца в CG10DE одного ремонтного размера.
Ниссан микра, что можно сказать по данной осциллограмме?
проблема в том что прочитать нечем.
двигатель работает неустойчиво, свечи черные, давление топлива в норме.
по графику, вроде как заводится и не должна.
подскажите советом
Вложения:
ниссан дпкв+дпрв.rar
hamman
Дмитрий К.
hamman
Изображения:
11.jpg
hamman
Дмитрий К.
hamman
Распредвал убежал вперёд. Клапан регулировки фаз проверьте, такое бывает, когда его клинит в открытом состоянии.
Изображения:
2014-11-27_185930.jpg
abricos33
по словам хозяйки, ехала на работу, задергалась, приехала, погазовала, заглушила, ушла на работу, после работы не смогла завести.
hamman
hamman
hamman
Вложения:
20141128_104636_707.rar
sergeyelektri
Изображения:
CR14DE.jpg
hamman
sergeyelektri
У этих машин проблема с цепью,на долго не хватает растягивается. Лечится заменой. При такой неисправности,если не заводится,то отключают ДПКВ и хоть как-то можно доехать.
barhan
Вадим63
На Микре наоборот почему-то. Отключаешь колено и машина заводится,это при растяжении цепи и рассинхронизации. Там цепи хватает максимум на 70 тыс.
barhan
Вадим63
C такой осцилкой можно и не завестись от ДПРВ. На новых Ниссанах предпочтение дается именно датчику впускного распредвала, без ДПКВ, датчика выпускного р/в, можно завести авто. Причем ДПКВ теперь электронный, определяет сторону вращения маховика( Меняет ширину импульса)
diaggaz
sergoon
Т.к. система питания входит в состав системы управления, объединяющей также системы зажигания и снижения токсичности отработавших газов, рассматривать их по отдельности не представляется возможным. Ниже приводится описание системы управления двигателем.
Компоненты системы управления двигателем в двигательном отсеке
Схема функционирования системы управления двигателем
Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 1
Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 2
Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подается через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе на уровне 3.5 атм.
На двигателях через электроуправляемые инжекторы топливо импульсно впрыскивается во впускные порты, расположенные непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем (ECM) определяет оптимальные моменты зажигания и впрыска, а также количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими системами автомобиля. Высокое напряжение для искрообразования по сигналу ECM генерируется катушками зажигания, установленными над свечами зажигания.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) дает блоку управления информацию о числе оборотов коленчатого вала и точном его положении. Эта информация используется для определения моментов впрыска и зажигания. Датчик CKP расположен на задней стороне двигателя и работает на основе эффекта Холла, сканируя зубцы ротора, установленного на коленчатом валу.
Датчик положения распределительного вала (CMP) расположен заднем торце головки цилиндров и работает аналогично датчику CKP, сканируя зубчатый ротор на конце впускного распределительного вала. Датчик CMP совместно с датчиком CKP используется для определения ВМТ поршня первого цилиндра, динамической регулировки фаз ГРМ (посредством э/м клапана и регулятора фаз впускных клапанов), селективного регулирования детонации в цилиндрах и для определения последовательности впрыска.
Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через дроссельную заслонку и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой с э/приводом, управляемым по сигналам от датчика положения педали газа. Благодаря электронному управлению массовый расход воздуха во впускном трубопроводе может устанавливаться независимо от положения педали газа, и на холостых оборотах дроссельная заслонка открывается на угол, необходимый для установки требуемой частоты вращения коленчатого вала. Объем всасываемого воздуха определяется датчиком давления во впускном трубопроводе (MAP) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT).
Датчик детонации (KS) ввернут сбоку в блок цилиндров и препятствует возникновению ударного сгорания топлива. Благодаря этому момент зажигания удерживается на границе детонации, что обеспечивает лучшее использование энергии топлива и тем самым снижение расхода топлива.
Информация от других датчиков и управляющие напряжения, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля. В аварийном режиме инжекторы срабатывают одновременно, 2 раза за рабочий цикл.
Система вентиляции топливного бака состоит из абсорбера паров бензина и э/м клапана. В абсорбере концентрируются топливные пары, образующиеся в баке в результате нагревания топлива. Во время работы двигателя топливные пары прокачиваются из абсорбера и участвуют в образовании рабочей смеси.
Снижение токсичности ОГ осуществляется с помощью 3-функционального каталитического преобразователя и лямбда-зондов (до и после каталитического преобразователя).
Также для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу применена система вентиляции картерных газов (PCV). Газы и пары масла, образующиеся в картере, попадают во впускной трубопровод (за счет разницы давления – в картере оно выше) и сгорают в цилиндрах вместе с топливом.
Для того чтобы многочисленные электронные блоки управления могли обмениваться друг с другом данными, эти блоки объединены высокоскоростной шиной передачи данных CAN. Шина CAN состоит из двух линий (H и L), что позволяет сократить количество электропроводки. Каждый блок управления может одновременно передавать и принимать данные, однако каждый конкретный блок считывает с шины CAN только необходимые ему данные.
Схема организации шины CAN
Датчик положения коленвала ниссан микра к12 где находится
Кава написал(а)
а если в катушке три контакта? два из них показывают 1,4.. а вот на стержень не одна не бьется.. как замерить сопротивление вторичной обмотки если три контакта?
Сальвадор написал(а)
Здравствуйте Володя.помогите пожалуйста в моей проблеме.У меня шнива 2004г,когда едешь на3 скорости и при совершении маневра переключаешься на 2 полностью пропадает тяга.Редкий раз так бывает и со 2 на 1ю.пожалуйста не оставьте без внимания,с уважением.
Ньютон написал(а)
Саламалейкум Шома. Подскажи мне что делать. Машина заглохла. Щиток приборов работает, фары все горят, но не заводится вообще. Ноль. Горит чайник. Ни какого звука. Скажи что мне сделать. По моему это какой-то датчик да?
Бариаков Локи написал(а)
Поменяла датчик проблема не ушла. Два года назад это помогло. Кстати недешевая она это деталь около 5 тыс руб. Поставила аналог подешевле говорят потому что не оригинал надо оригинал. Блин снова покупать менять не рашаюсь может в другом проблема все таки
Поля Круглушина написал(а)
Павел. Расскажи что ни будь про классический мотор. А то сейчас модно стало жиги делать. Так же сравни пауки по логам. Распредвал от нивы поставь. Каналы пильни)
Август Мухотаев написал(а)
Из за таких кулибиных многие потом попадают на бабки капитальный ремонт двигателя не избежен как крах социализьма
Блэк написал(а)
Всё разобрался сам, у вас датчик который вы поставили он 0.3 бар, а это Очень мало, когда будет 0.3 бар, тогда уже придет . мотору, надо датчик ставить хотя-бы 1-1.4 бар, а он ставится только через 5-ти контактное реле. Вот так вот.
Richman написал(а)
Руслан, замечательные у Вас видео, спасибо! Из пожеланий, хотелось бы увидеть чистку дросселя со снятием на хондовском моторе D17A,D15A. С нетерпением ждем новых поучительных ремонтов.
Рольф написал(а)
У меня на новой был подобный звук до прогрева Я и не знал что надо капиталить 50000 проехал и продал
Эммануил Горохватский написал(а)
Ошибку дмрв не показывает..Если неисправен-должен ли показывать ошибку?
Отар написал(а)
Видео хорошее познавательно но смертельно опасное лучше налить бензин в бутылку и туда поместить насос на проверку.
Читайте также: