Доработки тойота авенсис т250

Обновлено: 25.06.2024

Когда речь заходит о надежных машинах, многие в первую очередь вспоминают о Toyota. Марка позиционирует себя как производителя надежных и недешевых авто. Ход правильный: в борьбе за лидерство в мировых продажах компания даже переиграла Volkswagen, и репутация марки высока как никогда. Тем не менее, Avensis второго поколения в числе лидеров продаж на нашем рынке никогда не был. А вот поклонников у него много. Откуда такой диссонанс? Вопрос почти философский. Лучше погорим о том, что можно ожидать от подержанного Avensis, и стоит ли его покупать вообще.

История
Toyota Carina Е / Corona 1992-1997 г. в.
Второе поколение Avensis с 2003 г.
Третье поколение Toyota Avensis с 2009 г. по 2018 г.

История модели Avensis восходит к очень популярной в свое время и ставшей легендой Toyota Carina E. Представленная в 1997 году Toyota Avensis T220 заменила Carina на европейском и американском рынке. В Японии машины в этом кузове получили имя Caldina, но уже следующее поколение Avensis, которое и будет героем сегодняшнего рассказа, в Японии уже не собирали и в США не поставляли. Avensis T250 стал первой моделью компании в своем классе, которую импортировали в Японию.

ДВИГАТЕЛЬ

Моторы на Avensis стояли бензиновые, объёмом от 1,6 до 2,4 литра, а европейцам вдобавок полагался выбор из двух дизелей. Привод обычно был передним и лишь очень редко – полным. Кузовов было три — седан, лифтбек и универсал, но лифтбеков к нам не возили, и в продаже их встретить почти нереально. Независимо от типа кузова передняя и задняя подвески — МакФерсон.

Из не самых положительных моментов отметим появление непосредственного впрыска для европейских машин. Наряду с моторами 1AZ-FE/2AZ-FE на машине появляются двигатели 1AZ-FSE/2AZ-FSE, также в линейке сохраняется весьма неоднозначный 1ZZ-FE.

ПОДВЕСКА

К несомненным достоинствам модели можно отнести европейскую собранность подвесок, управляемость и хорошие материалы отделки салона. Впрочем, тут однозначного мнения тоже нет, даже среди фанатов марки. Тем более что для сравнения можно использовать совершенно разные машины. Кто-то сравнивает с Camry XV40, а кто-то – с Mercedes W203 или Opel Vectra C. Результаты получаются предсказуемо разными.

Ну, а как тут с надежностью? Боюсь, тоже весьма неоднозначно. Впрочем, судите сами.

Кузов

Найти откровенно гнилой Avensis этого поколения сложно. Скорее всего, у сильно гнилого Авенсиса в биографии были и аварии, и плохое восстановление. Но, к сожалению, к лидерам по части антикоррозийной защиты модель тоже не относится.

Довольно тонкое ЛКП зачастую подводит на стойках крыши и в верхней части рамки лобового стекла. Многочисленные сколы зацветают, а металл в этой зоне явно не оцинкован, ржавчина расползается быстро. Можно даже найти жалобы на протечки стыка лобового стекла и крыши.

Днище в целом защищено неплохо. Небольшие очаги коррозии в местах повреждений и вблизи точек крепления задней подвески не вызывают опасений за прочность кузова. В передней части стоит внимательно следить за состоянием шовного герметика в моторном отсеке. Часть машин может иметь уже слегка вспученные швы вблизи чашек, а в дальнейшем это наверняка приведет к дорогостоящим восстановительным работам.

Сзади фонари настолько негерметичны, что в них могут скапливаться насекомые. Муха в заднем фонарике – это просто какой-то фирменный прикол у этой модели. А если не озаботиться герметизацией фонаря по верхнему стыку с кузовом, с него можно будет слить стакан воды.

Заднее стекло на седанах может не выдержать наших морозов. Точнее, шов стекла теряет герметичность, и если задним пассажирам льется вода на голову, то вам предстоит его переклеить. А стекла передних дверей могут при жестком закрытии двери покинуть свое место в направляющей, и вам придется повозиться, чтобы поставить их на место.

Слабенький обогрев зеркал хлопот не доставляет, а вот обогрев зоны дворников не очень помогает в морозы, зато легко приводит к растрескиванию лобового стекла.

Двери у машины тоже содержат ряд сюрпризов. Например, дверные ручки страдают не только облезанием краски, но и такой забавной бедой как поломка шестерен замка при неудачном стечении обстоятельств.

Замок двери багажника отметился слабой уплотнительной резиночкой. Тут стоит электропривод замка, и кнопка выполнена герметичной. Но со временем резиновая мембрана обрывается, и в кнопку проникает влага. Хорошо, что контакты тут огромные и не сразу выйдут из строя. Можно либо заменить резиночку на подходящую, либо же просто сменить кнопку в сборе на новую.

Салон

Салон с годами начинает поскрипывать. Чаще всего скрипы и стуки появляются в передней панели: сдаются слабеющие заслоночки и оснащение салона. Их устранение не всегда получается простым, так как основные проблемы потребуют как минимум снятия передней панели и переборки центральной консоли. Поскрипывающий каркас сидений невозможно убрать без их снятия и проверки всех пружин и резиночек.

Электрика

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система у машины хороша. И всё же после сотни тысяч тормоза могут побрякивать из-за износа направляющих, и за состоянием пыльников пальцев нужно следить очень тщательно. Лучше просто взять за правило менять их каждое второе-третье ТО. Еще подводит блок АБС, причём сбои связаны либо с работой электроники в общем, либо с отказом самого блока.

Ходимость всех элементов подвески, кроме стоек и втулок стабилизаторов, высокая, часто на пробеге в 200 тысяч большая часть элементов еще оригинальная. К тому же почти все элементы меняются по отдельности — есть и шаровые опоры, и опорные подшипники. Подводит разве что ходимость ступичных подшипников: уже после сотни тысяч пробега они могут начать шуметь и будут шуметь все громче и громче.

На машинах с моторами 2,0 и 2,4 л и всеми дизелями стоит обычный ГУР, но и с ним тоже хлопот хватает. На машинах до рестайлинга 2006 года течи рейки — обычное дело, и удивительным образом до сих пор встречаются машины с оригинальными рейками и этой бедой. На машинах после рестайлинга рейки заметно надежнее и текут реже. Зато насос ГУР, который не любит излишне активной рулежки и грязной жидкости, стоит на всех годах выпуска. Меняйте жидкость чаще и не лейте Dexron, машина предпочитает маловязкие масла Pentosin и их производные.

Трансмиссия

В принципе, цена ремонта в любом случае не будет слишком большой. Что контрактные коробки, что малый ремонт стоят недорого, в пределах 15-40 тысяч рублей с работой. Но уже как-то многовато получается проблем для надежной марки, не так ли?

Если не хотите сложностей, то можно взять машину с АКПП. При мало-мальском уходе проблем не будет, тем более что масло тут по регламенту меняют достаточно часто, у коробок хорошая система охлаждения и консервативные настройки. С моторами 1,8 л в основном работает U341E, а двухлитровым положена более крепкая U140/U241E. А вот моторам объёмом 2,4 л полагаются пятиступенчатые АКПП серии U151E.

Все автоматические коробки передач считаются почти вечными. Во всяком случае, они надежнее моторов и при нормальном обслуживании пройдут далеко за 300 тысяч километров. У них мало изнашиваются накладки блокировки ГДТ, у них хорошая и крепкая механика. Но, к сожалению, сломать можно все.

Четырехступенчатые U140/U241 – коробки крепкие, выдерживают моторы до трёх литров рабочего объема. Двухлитровый для них — вообще не проблема. Но передний планетарный ряд из-за особенностей системы смазки всегда выходит из строя раньше остальных элементов, особенно если водитель не жалел коробку и двигатель.

Значительно чаще можно встретить разрушение игольчатого подшипника крышки. А вот планетарные передачи нагружены более равномерно, и проблемы с ними случаются реже.

В ремонте она значительно дороже. Но предельный ресурс механизма у нее по-прежнему высокий, просто условия его достижения заметно жестче. Чаще меняйте масло, лучше всего раз в 30 тысяч километров, и следите за его чистотой. А ещё тут пригодились бы крупный внешний радиатор и внешний фильтр коробки, как и на других пятиступенчатых коробках Aisin.

Моторы

Моторы Toyota считаются одними из самых надежных. Правда, очень много баек связано с моторами серии 1ZZ, а также с непосредственным впрыском D4. И не все эти байки — ложь. К чести компании нужно сказать, что в любом случае компоновочные решения и качество изготовления очень высокие, и другим маркам есть чему поучиться. Но легендарной надёжности тут нет и в помине. Тем более что катализаторы, выхлоп, опоры, системы охлаждения и даже проводка уже входят в пору увядания, усложняя и сокращая жизнь моторов.

Также оказался очень чувствительным к перегреву облегченный блок цилиндров, что в среде тойотоводов даже вызвало серьезные осуждения конструкций Open-Deck в целом.

Ситуацию заметно улучшают надежная система управления, недорогие запчасти и его распространенность. К тому же тут стоят чугунные гильзы, которые повреждаются только при длительной работе с неподвижными кольцами. В крайнем случае гильзу вырезают и гильзуют мотор заново. Правда, непрочная конструкция блока делает эту операцию достаточно сложной.

Сальники клапанов сидят слабо, а повышенная температура ГБЦ уменьшает их срок службы до четырёх-пяти лет.

Европейским машинам полагался мотор не только с обычным распределенным впрыском, но и с непосредственным впрыском 1AZ-FSE. Его топливная аппаратура отличается заметно более высокой ценой, повышенной сложностью в диагностике и откровенно плохими пусковыми качествами зимой. К тому же у этих моторов при эксплуатации в режиме коротких поездок и в зимний период заметно повышается выработка цилиндра в верхней части из-за попадания большого количества бензина.

Моторы серии 2AZ-FE и 2AZ-FSE повторяют 1AZ, но с резьбой блока цилиндров тут проблем нет, зато добавлены балансирные валы. Ресурс поршневой группы в среднем еще немного выше, и в целом это наиболее надежный мотор FE версии на Avensis. Но он же и самый редкий.

Дизельные моторы встречаются нечасто, а вот проблем с ними достаточно много. Это явно не конек Toyota. Оставьте их европейским пользователям.

ДВИГАТЕЛЬ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
☑ 535016410 — Шкив генератора (INA/LUK) от БМВ, подходит на 2 литровый двигатель.
☑ 0 580 453 453 — Насос топливный электрический от ВОЛГИ САЙБЕР. (Bosch).
☑ 058030F001 — Насос топливный электрический от ВАЗ 2110. (Bosch).
☑ 0 580 453 484 — Насос топливный электрический от Тойоты Авенсис 1.8 Т22. Подходит на Авенсис Т25 без переделок. (Bosch).
☑ 23300-0D020 — Фильтр топливный погружной в бак, для всех бензиновых двигателей, (ТОЙОТА).
☑ EFP128290 — ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 1az-fse. (Aisan). Аналоги без переделок, один в один. (bosch) 0986AG1301, (Blue Print) ADT36848 (кстати по фото, это тот же aisan, на нём так и написано один в один с нашим), (ASHUKI) T81016, (Masum)a MPU105. Всем удачи.
☑ NF032 Фильтр топливный, грубой очистки (сетка), (NVI).
☑ HS000005 Фильтр топливный, грубой очистки (сетка), (PATRON, ACHR)
☑ 1660128050 — Гидронатяжитель для ролика. Сам цилиндр на 2,0 и 2,4. (ТОЙОТА).
☑ K90913-02101 — Колпачок маслосъёмный впускной на AZ, они же лежат в оригинальной упаковке (NOK).
☑ K90913-02112 — Колпачок маслосъёмный вЫпускной на AZ, они же лежат в оригинальной упаковке (NOK).
☑ 9043012031 — Прокладка под сливн. пробку. (ТОЙОТА).
☑ 058030F001 — Насос топливный электрический (модуль) 4.0bar toyota: avensis 2.0 03-. (Bosch).
☑ 27093 — Шланг топливный погружной 8mm x 305mm, бензостойки. Для тех, кто собирается менять топливный фильтр. (Gates).
☑ ST-TY47-395-0 — РАДИАТОР ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА toyota premio//allion//wis. (SAT) Подходит на АВЕНСИС с небольшими доработками.
☑ 90919-11009 — Наконечник катушки зажигания. Подходит без переделок. (ТОЙОТА).
☑ 96350327 — Ремень навесного, 6-и ручейковый, на двигатель 1ZZ--FE, длина ремня 1725 мм. (General Motors).
☑ 000180 — Обманка катализатора. (FortLuft).
☑ 166200H020 — Натяжитель ремня навесного от праворульного АВЕНСИСА с пружиной, для 1AZ, 2AZ. (Тойота).
☑ 123720d051 — Левая подушка двигателя на 1AZ. Стоит в 2 раза дешевле от католожного.(Тойота)
☑ 11180116001000 — Регулятор давления топлива (ваз).
☑ 0986345000 — датчик давления масла двигателя. (BOSCH)

ЭЛЕКТРИКА, КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ
☑ 90980-11069 — Разъем мамка к блоку розжига фар.(ТОЙОТА).
☑ 12767661 — Патрон лампы фары под d2s/d4s. (GENERAL MOTORS)
☑ T118107110 — Мотор вентилятора отопителя с крыльчаткой. (Chery).
☑ SHG0005 — Щетки отопителя меднографитовые 8х8х21 мм. В коробке 2 штуки. (Krauf)
☑ PL5 — Щётки мотора отопителя меднографитовые 8x8x21 мм. Идут по 1 штуке. (Cargo)
☑ 9098011885 — Черный разъем под катушку зажигания. (МАМКА). (ТОЙОТА).
☑ 9098012176 — Серый разъем под провода катушки зажигания.(МАМКА). (ТОЙОТА).
☑ 90560 — Насос омывателя стекла ветрового. (Mapco).
☑ 90919-11009 — Наконечник резиновый катушки. (ТОЙОТА).
☑ BR2011888N — Стекло противотуманной фары L=R. TOYOTA CAMRY (XV40) 09.06 — 09.11. Подходит на Авенсис рестайл. (АСТЕРА).
☑ 1017000657 — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДРУЛЕВОЙ ЛЕВЫЙ с птф. Подходит на Авенсис. (Geely EMGRAND).
☑ 28920-JN00A — насос омывателя фар, подходит без переделок. (Ниссан).
☑ C0701 — Колодка H7 такая же как стоит в оригинальной фаре. (Които).
☑ FHWTM20 — Держатель предохранителей флажкового типа miniATC, на 2 предохранителя с проводом 20см. (Aura).
☑ OPR57 — Переходные рамки на Toyota Avensis II T250 (2006-2010) для Hella 3/3R. (OPTIMA).
☑ 8978605060 — Заготовка ключа зажигания (серый с чипом иммо, без кнопок). (Тойота).
☑ ST-TY47-110-A1 — Омыватель фар, правая. (SAT).
☑ ST-TY47-110-A2 — Омыватель фар, левая. (SAT).

МАСЛА. ТЕХ. ЖИДКОСТИ
☑ 0888080375GO — Масло моторное 5л, 5w40, пластиковая канистра. (Пр-во Бельгия).
☑ DD6584 — Набор для ремонта ветровых стекол 1,5г (Done Deal).
☑ 1845-004 — Масло моторное синтетическое "Zepro Touring 5W-30", 4л, ж/б, (Idemitsu).
☑ LG380 — Смазка — спрей литиевая "Литол", 283мл, (Abro).
☑ 08885-81001 — Масло трансмиссионное "Getriebeoil LV 75W", 1л, (ТОЙОТА).
☑ 1503 — Смазка для направляющих пальцев суппортов универсальная "Мс 1600", 100гр. (РОССИЯ, поддержим отечественного производителя).
☑ 08813-00820 — Средство для очистки форсунок Д4, (ТОЙОТА).
☑ KU9100 — Обезжириватель (антисиликон) 520мл аэрозоль (KUDO).
☑ 0888509109 — Смазка кондициенра nd-8. (ТОЙОТА).
☑ 4036021955629 — Медная паста 50гр. (MANNOL).
☑ WS904 — Герметик для фар. (ABRO).
☑ D23RU — Устранитель неприятных запахов, дымовая шашка для очистки салона. (Carmate).
☑ LK0503 — Защита от сколов и царапин (жидкий чехол) черн. 400мл. Россия. (LEKAR).
☑ LN2504 — Раскоксовка двигателя ml-202 anti coks fast, 330мл. Россия. (LAVR).
☑ 320492 — Profoam 4000 пенный очиститель интерьера (780ml) (Kangaroo).
☑ DD6584 — Клей для ремонта ветрового стекла набор 1,5г. (DONE DEAL).
☑ LN1493 — Очиститель карбюратора и дросселя Лавр спрей 400мл. (LAVR).
☑ 411040013 — Очиститель карбюратора спрей 400мл. (Felix)
☑ LN1615 — Антидождь распылитель 185мл. (LAVR).
☑ 0888680506 — Масло транс.TOYOTA ATF TQ DIII 1 л (Toyota).

В комплекте 4 шт. ПНД-пластик

В комплекте 4 шт. АБС-пластик

АБС пластик. Под покраску. Под две трубы

ABS пластик структурный. Под два выхлопа

АБС пластик. Под покраску. Под одну трубу

ABS пластик структурный. Под один выхлоп

Накладки на фонари для Тойота Аллион 240 2004-2007 Рестайлинг. Материал: пластик ПВХ

После пяти лет производства японский гигант решил сменить Avensis первого поколения на более новую модель с внутренним кодом Т250.

Как и его предшественник, новый Avensis не впечатлял своей красотой, но и не был некрасивым. Посредственный стиль означал, что автомобиль снова не будет выделяться, но также спустя много лет он не будет не выглядеть сильно устаревшим и немодным.

Опять же, японцы предлагали выбор из трёх типов кузова. Это были: 4-дверный седан, 5-дверный лифтбэк и 5-дверный универсал. По сравнению с Avensis I второе поколение этой модели стало значительно длиннее (примерно на 10 сантиметров) и шире (на 5 сантиметров). В результате автомобиль выглядел намного серьезнее своего предшественника.

Важным преимуществом Avensis I было большое пространство в салоне автомобиля. Так было и в новой модели. Здесь было даже больше места. Даже самый высокий человек мог с комфортом разместиться на переднем сиденье. С другой стороны, сзади жаловаться мог только пассажир, сидящий на среднем сиденье, когда передние сиденья были отодвинуты как можно дальше назад. Тогда могло не хватать места для ног. Передние сиденья и заднее сиденье были очень удобными, поэтому даже долгая поездка была приятной.

Приборная панель и центральная консоль выглядели намного свежее, чем в автомобиле первого поколения, но дизайнерам снова не хватило чутья, чтобы спроектировать их интересным образом. Однако их работа была безотказной. Качество использованных материалов и их эргономика были на высшем уровне. Не менее важным достоинством Avensis II была хорошая звукоизоляция салона.

Достоинством машины были также просторные багажники. Самый маленький багажник в лифтбэке имел целых 510 л, а в универсале при сложенных задних сиденьях объем багажного отделения составлял 1500 л.

Авенсис второго поколения был очень безопасным автомобилем. В ведущем краш-тесте, проведенном EuroNCAP, автомобиль получил максимальную оценку в пять звезд. Это было связано, в том числе, и с его обширной оснасткой для обеспечения безопасности. Когда Toyota Avensis подверглась фейслифтингу в 2006 году, самая дешевая версия включала в себя восемь подушек безопасности в стандартной комплектации, ABS с EBD, ASR и ESP.

Самые богатые версии Avensis также имели автоматический двухзонный кондиционер, круиз-контроль, парктроник, спутниковую навигацию, алюминиевые диски и кожаную обивку.

Люди, которые ценят низкий расход топлива, могли выбрать один из двух дизельных агрегатов, оборудованных системой Common Rail. Меньший двигатель имел объем 2 литра и выдавал 116 или 126 л.с. К сожалению, первые экземпляры более слабой версии страдали из-за отказа турбонагнетателей. Более крупный 2.2-литровый двигатель мог иметь мощность 150 или 177 л.с.

Как уже упоминалось выше обновленный Avensis стал доступен в июне 2006 года. Некоторые изменения по сравнению со старой моделью - поворотники теперь размещены в боковых зеркалах, новый передний бампер и новая решетка радиатора, на 2-литровом дизеле ремень грм заменили цепью.

Изменились кнопки на руле, инфодисплей с центра консоли переехал под тахометр, а его место занял бардачок, аудиосистема поддерживающая форматы MP3/WMA/ASL.

Среди наиболее часто упоминаемых недугов Avensis, помимо сбоев в оборудовании двигателей и самих двигателей, плохое освещение и запотевание фар, ржавчина. Иногда шумит и рулевой механизм, а на дизельных версиях могут сломаться двухмассовые маховики.

После шести лет производства Toyota заменила Avensis II на более новую модель с внутренним обозначением T270.

Видеообзор Toyota Avensis (2003 - 2009):

Toyota Avensis Liftback (2003 - 2006):

Toyota Avensis Liftback (2006 - 2009):

Toyota Avensis Wagon (2003 - 2006):

Toyota Avensis Wagon (2006 - 2009):

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Читайте также: