Эбу субару легаси где находится
Обновлено: 30.06.2024
Буквально вчера у друга появилось желание определить, где находится блок управления двигателем Субару Legacy в машине. Тут же нашел, на данном видео вы разберетесь где расположен блок управления двигателем Субару Legacy.
Комментарии и уточнения где находится блок управления двигателем Subaru Legacy
NLGI-2 можно использовать в трипоидном подшипнике она предназначена для высоких нагрузок температурный режим от -40 до +200 как раз для дисковых тормозов и для нашего движения в городе с пробками.
Хорошая техника! Но он больше для асфальта или грунтовки! А вот фары я бы убрал и поставил балки СД,смотрелось бы лучше,но это чисто моё мнение.
Ну да, свою Субару я покупал, только потому что с детства смотрел ралли, и хотелось Импрезу, но купил Легаси универсал. И по началу, я очень сильно был разочарован, опять же из-за состояния. И все же, я купил ее из-за того, что это легенда, это Субару. А много ли тех, кто скажет, что тойоту купил, только потому что это легенда? Ну да, найдутся и такие. А то что это тоже раллийная легенда?! Маловероятно. А я, одну из своих тойот, именно поэтому и купил. Нет, не Селику с мотором 3S-GTE на полном приводе, а седанчик, и сделаны они на одной платформе. Так вот, по поводу подвески, у Селики подвеска SSS-III, и ее ремонт. вуа-ля вылетает в копеечку, а именно в 100тр. И все потому, что там нельзя перепресовать шаровые соединения. Вот вам и разница. Супер крутая рулежка, или старая добрая субаровская)
Кстати, у меня на bl 5 цифр :) Вот русскому нельзя говорить 'НЕЛЬЗЯ ТАК ДЕЛАТЬ'! Что будет, если двойки в код забить?!
Дядя Олежа. Видел ты хоть раз по какому принципу и по какой технологии делают пружины для определенного авто? Посмотри. поищи) желание ставить проставки пропадёт) это кстати очень интересно. Там столько параметров выводят индивидуально под модель авто, что устанавливая проставки - вы просто убиваете всю проделанную работу одним махом. Единственный момент, когда это актуально - наверное когда пружины уже откатали своё - может и можно проставить - но лопнут ведь в самый не подходящий момент. К чему я это все, пришло время менять - меняй.
Таким зажимом порвал один раз ремень, левый распредвал провернулся. С тех пор использую пружинные зажимы для бумаги.
*красавы пацаны нечего дома сидеть кто так считает ставим лайк* Подписывайтесь на мой канал там будет много смешных видосов.
[фотоотчет] Поднимаем ЭБУ (блок управления) двигателя
Прочитав тему лифтинга и off road, а также описания случаев подтопления ЭБУ решил поднять себе тоже. Отчет поиском не нашел, пишу свой.
1. Начинаем с порога двери пассажира. Откручиваем несколько пластиковых шайб и вынимаем 1 клипсу.
сам порог держится на пластиковых пистонах в металлическом пороге, аккуратно отгибая отделяем порог.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
отодвигаем обшивку пола. под этой металлической пластиной находится ЭБУ.
Фото пластины
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
2. Снимаем бардачок. откручиваем саморезы. убираем его. Откручиваем пластину закрывающую ЭБУ
Вот что открывается нашему взору.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
Откручиваем ЭБУ отсоединяем разъемы проводов.
3. Подготавливаем ЭБУ и место под новую "прописку".
Между корпусом воздушного фильтра и потрохами климатической установки с центральной консоли есть ровная площадка (по крайней мере у меня была), по размеру она как раз под ЭБУ с небольшими доработками.
Чтобы установить ЭБУ в новоем место нам придется обрезать уши, за которые он крепился к прежнему месту.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
"уши срезаны"
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
Откручиваем 2 гайки на 12 и убираем пока в сторону блок с розовой наклейкой на фото.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
Полотном для ножевки, или чем вам удобно, вырезаем паз в пластике площадки крепления разъема. Вообще не понятно зачем под этот разъем нужно было делать такую большую площадку. В этот паз мы будем вставлять ЭБУ.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
ЭБУ можно посадить на 2-х сторонний скотч или на термоклей, как вам вздумается. главное что после нашех доработок нам удастся его втиснуть в аккурат на это место и разъемы проводов окажутся сверху.
Вот как это выглядит.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
Подсказка. Провода в разъемы ЭБУ устанавливайте до его устаноски на место, ибо когда я это пытался сделать на месте то отломил пластиковую площадку, о которой шла речь выше.
Ну чтож близимся к концу. Собираем все в обратном порядке.
Вот так выглядит все это дело после сборки.
Уменьшено на 75% (800 x 600) - Нажмите для увеличения
Роман
Роман
Какие ЭБУ можно поставить в легаси твин-турбо на АКПП? Точно знаю что MoTec-($4000) , и AEM-($3000) А есть варианты побюджетнее? Управление наддувом, закисью азота, вентиляторами, форсунками, и все остальной чепухой.
N@h@lsky
Какие ЭБУ можно поставить в легаси твин-турбо на АКПП? Точно знаю что MoTec-($4000) , и AEM-($3000) А есть варианты побюджетнее? Управление наддувом, закисью азота, вентиляторами, форсунками, и все остальной чепухой.
Про закись не знаю. ZERO/SPORTS, Prova Eifel и др., б/у, в пределах $1000-2000 на аукционах, "с рук" вполне можно найти. Я покупал за $750 Eifel c прошивками буста на 1.2, топливной картой, без ограничений по скорости. По-осени торговался за аналогичный процессор, речь шла о сумме около $1000.
Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".
Компьютерная диагностика автомобилей Subaru
Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.
Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))
Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.
При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:
- P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected) - P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected) - P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected) - P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected) - P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected) - P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)
Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:
- P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction) - P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction) - P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction) - P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction) - P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction) - P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)
Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт
Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.
Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.
А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.
По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:
EZ30D
- 2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6
EZ30R
- 2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca
EZ36D
Дополнение от 12.05.2019
Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.
Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.
Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.
- B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
- B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
- B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
- B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
- B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
- B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра
Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.
Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.
Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.
. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
Читайте также: