Фазный двигатель субару и не фазный отличия

Обновлено: 02.07.2024

Добрый день, подниму тему так как имеется схожая проблема, при том решения конкретного на просторах интернета не обнаружено, а вопросы встречаются часто.

Как и топик стартер, я сделал свап, у меня wrx01 европеец вагон, поставил себе EJ205 от лисы 05 WRX JDM.
На моем мозге двигатель заводиться, но само собой с ошибками. При установке мозга с лисы не заводиться.
Бензонасос не качаэ.
А дальше версии разнятся, кто говорит что надо всего лишь перепиновать пару проводов, но какие провода никто толком не знает,
а кто говорит что надо мозг искать с wrx с фазами до 2004 года, потому что 2005 идет с иммобилайзиром и посему не заводиться..

Подскажите как быть?
Есть ли где нибудь инфа по перепиновке?
Как понять есть ли проблема с иммо и если есть, возможно ли его обойти?
О фазах пока не думал, надо зависти его в таком состоянии, а потом будем фазы оживлять.

В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.

Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.

Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий

Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.

Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.

Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.

В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.

С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ

По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.

Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.

При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.

У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.

Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Субару EJ205, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый турбо двигатель Субару EJ205 выпускался на японском заводе с 1998 по 2007 год и ставился на спортивные модификации таких популярных моделей как Импреза или Форестер. Мотор существовал в двух версиях: стандартной на 170 - 180 л.с. и продвинутой на 220 - 230 л.с.

В линейку EJ20T также входят двс: EJ20G, EJ206, EJ207 и EJ208.

Технические характеристики мотора Subaru EJ205 2.0 турбо

Точный объем	1994 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	170 - 180 л.с.
Крутящий момент	240 - 250 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый H4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	8.0

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	4.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	230 000 км

Точный объем	1994 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	220 - 230 л.с.
Крутящий момент	290 - 300 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый H4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	8.5 - 9.0

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	опция AVCS
Какое масло лить	4.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	210 000 км

Мануал для двигателя можно найти в библиотеке клуба владельцев Импреза

Наиболее активное обсуждение этих агрегатов ведется на форуме STI-Club.su

Расход топлива Субару EJ205

На примере Subaru Forester 2004 года с механической коробкой передач:

Город	13.1 литра
Трасса	7.8 литра
Смешанный	9.7 литра

На какие автомобили ставили двигатель EJ205 2.0 l

Subaru

Impreza GC	1998 - 2000
Impreza GD	2000 - 2007
Forester SF	1998 - 2002
Forester SG	2002 - 2007

Saab

9-2X	2005 - 2006

Недостатки, поломки и проблемы EJ205

Контролируйте давление масла иначе ваш турбомотор особо долго не прослужит

Снижение уровня смазки тут очень часто оборачивается проворотом вкладышей

Масло уходит не только на угар, но и постоянно сочится из прокладок и сальников

Невысокая эффективность системы охлаждения часто приводит к перегреву двс

Перегретый блок нередко ведет, появляются стуки и агрегат отправляется в утиль

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Артём, если у него сейчас все работает без фаз, то думаю впускной коллектор он оставил сток. Соответственно 16бит мех дроссель

а смысл в этих фазах? ты лучше заморочься с заменой мозга на шьющийся и настрой ее нормально на честные 280 сил

Ярослав, lol
32bit мозги уже давно онлайн отстраиваются. Да и метод перезалива ни чем не хуже при настройке

Надо было марка брать

Руслан, если двигатель фазный и не работают фазы. То совсем не едет. А если еще немного фазы подкрутить, то тяга заметно возрастает.

Менял себе 205 на фазный мотор с электронным дросселем!!Впуск оставил с механическим.Чуть добавлю к комментарию выше.Докинуть нужно будет 8 проводов,на клапана AVCS и на датчики распредов задних.Даже с мозгами от фазного мотора нужно будет его корректировать.Переодически подтраивать и дымить от переобогащённой смеси будет на холостых,при езде всё норм.

Здрасте всем! У меня вопрос: чем отличаются друг от друга двигатели Субару ej 204,205,206,207,208.
Если можно подробнее с тех.точки.

204-й четрыёхвальный атмомотор, 205-й турбо с WRX, 207-й - стурбо со сти, блок в отличие от первых двух усилен и имеет вертикальные перегородки над и под цилиндрами (если смотреть как блок установлен на машине), усиливающие эти самые цилиндры (гильзы) на своих местах относительно оси.

Все 2 литра, отличается только объём камеры сгорания, в остальном блоки должны быть геометрически если не идентичны, то очень схожи. КС в атмо меньше, степень сжатия - больше. В турбо СЖ меньше, это всё достигается головами (ГБЦ) и дном поршня. Остальные размеры 92х75 у всех.

Кирюх, ну ты этого не знал прям исторического факта Издеваешься? Лучше б человеку рассказал про свой мотор например и про суровый случай с ним, может это поможет ему каких-нибудь граблей избежать. А так, спасибо, конечно

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Репутация: Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

205-х много разных. Импреза, форестер, японский форестер, фазные и нефазные - вот уже 6 моторов. Подъем клапанов, СЖ разная. Валы разные.

Кто сейчас на конференции

Часовой пояс: UTC+03:00
ГлавнаяСписок форумов

О нас

SUBARU Клуб Санкт-Петербург объединяет любителей и владельцев автомобилей Subaru. На этом форуме вы найдете интересующую вас информацию по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, отзывы владельцев, а так же сможете познакомиться и пообщаться с интересными людьми, поделиться своим опытом или просто оставить отзывы о Subaru.

Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.