Иммобилайзер что это такое в автомобиле ниссан х трейл

Обновлено: 02.07.2024

Всем большой привет, благодаря этому форуму и совету по установке участника yura.kz30 сам поставил DX-50 на ниссан х трейл 2013 МКП - всем доволен автозапуск работает, два ключа остались в кармане . Но есть одно но.
Заметил что завожу машину ключом , поднимаю ручник , вынимаю ключ и глушу машину с брелока - потом завожу дистанционно при этом на панели приборов горит индикатор иммобилайзера (машинка с ключом) - открываю с брелока машину вставляю ключ поворачиваю до положения ON (машина при этом работает) - отпускаю ручник и еду , но вот индикатор индикатор иммобилайзера (машинка с ключом) так и остается гореть.

Может это особенность авто и дело не в сигнализации ? подключена только по CAN.
Всем спасибо

alexandr777

это особенность бесключевого обхода по кану, иммо не видело чипа при стартовании, бодик накинул в табло соответствующую индикацию, если грузит, то можно убирать данное отображение - на ключном х-трейле пин 38 на бодике, на i-key пин 6 на блочке юнит контрол модуль (хотя на кейлесовых не горит) зелеными нз контактами с рмд, рвем водящую инф жигу (на боди или кейлессюните), дописываем в таймканалах программу каналу обхода - включаться при попытке дз, выключаться при выкл зажигания и всё, или можно просто не грузиться на доделки и ездить так, как многие и делают

S@sh@

Спасибо за ответ, я так понял вы предлогаете просто рвать сигнал иммо на панели приборов при ДЗ . Еще в настройках есть пункт 2.3.4 (использовать лин для обхода иммо) и есть пункты рено/ниссан - можно подключить так ?
Я ТАК понял нужно проводок лин подключить в разрыв антенны иммо на замке зажигания?

2000VIF

Не совсем правильно поняли.
То что рвать индикацию поняли правильно.
А подключения по ЛИН - это обход для других ниссанов.

Поделитесь инфой, пожалуйста, что из себя представляет штатная система защиты от угона, если ее вообще можно считать таковой.
Стою перед выбором, заморачиваться с сигналкой или нет?
Страховая по КАСКО ничего не требует.

Говорят ниссановцы ставят какую-то штатную сигналку, которая согласуется с работой чип-ключа. Стоит порядка 15 тыр.

По сути стоит задача защититься только от пионеров, ибо, если захотят угнать, угонят.

> Стою перед выбором, заморачиваться с сигналкой или нет?
=====================================
вопрос религии
я поставил, ибо выплату еще получить надо, если что:))
ну и много другого гемороя в случае угона

> Страховая по КАСКО ничего не требует.
>
> Говорят ниссановцы ставят какую-то штатную сигналку, которая согласуется с работой чип-ключа. Стоит порядка 15 тыр.
===================================
со штатной системой согласуются разные комплексы - ставится кан-модуль + допприблудки и вперед
и дилер для этого не обязателен
>
> По сути стоит задача защититься только от пионеров, ибо, если захотят угнать, угонят.
=========================================
тогда и штатной хватит имхо
>

у мну жук и антипионерка, жук греет душу, мол сильно зутруднит несанкционированный отъезд авто, обычная сигналка с пейджером выступает в качестве именно сигналки-позвалки, и в качестве запиралки при прогреве - вышел, завел, закрыл, уехал, жена вышла, открыла тепленькую, уехала.

"штатная" сигналка-это "Кобра" она действительно согласуется со штатным ключом.
моноблок, размещённый под капотом.
что до его эффективности. не знаю.
по-моему мнению, надо поставить допольнительно что-то вроде "Black Bug"..иммобилайзера с транспондерным ключом.
привозили тут кошака на эвакуаторе, у него что-то там с автозапуском было и этот "жук", так вот. машину аккуратно вскрыли, аккуратно разобрали облицовку рулевой колонки, сняли разъём с замка зажигания, что-то подключили, завелись, тронулись. и заглохли от иммобилайзера. дальше мучаться не стали, просто ушли. время потеряно.

У мня чипованный ключ на Максиме NATS и сигналка, сама дешевая с пейджером, ибо тогда страховая требовала две системы защиты. Чудесно живут в паре, но работают по отдельности =)

А в чем прелесть такого ключа? Он вообще имеет какие-то защитные функции? Просто в моей комплектации он будет.

нет чипа в салоне - авто не заведется. То есть если с такого ключа сделать слепок, то завести им машину не получится, открыть и покрутить стартером - эт на здоровье, но не больше =)
Ну + у меня на нем кнопки открыть/закрыть авто

Прелесть дешевой допсигналки в пейджере, несколько раз ловил поцарапавшего мне бампер на парковке только благодаря тому, что пейджер пиликал.

А еще я в мороз, когда мерзнуть неохота, машину ключем завожу, пейджер снимаю и ставлю на охрану им и ухожу греЦЦа )

берут штатный ключ выковыривают из него чип иммобилайзера..такая маленькая хрень , даж батарейки в ней нет. и вставляют её в специальный блок сигналки..от которго идёт провод до антенны кольцевой, которая ставится на замок зажигания.
и что мы имеем?
имеем систему, которая заведёт машину без ОСНОВНОГО ключа, чисто, по радиосигналу от якобы "родной" сигналки. НО! заведёт. дальше-"трудности перевода"..тачка заведена, замок РК разблокирован. садись. и в путь:))

Я к тому что для страховых надо сохранить полный комплект ключей и желательно без следов ампутации ключа. Вот в таких вариантах выгоднее заказать отдельную болванку с чипом, а как реализуется запуск я в курсе.

Здравствуйте, уже год как не могу найти электросхему штатного иммобилайзера на X-Trail NT30 2005г. QR20 правый руль. Перерыл весь интернет, в мануалах для европейских моделей стоит другой иммо, а в мануалах для японских, почему-то эту схему не дают. Очень нужно посмотреть куда идут сигнальные провода от кольцевой антенны для транспондера, которая установлена на замке зажигания (замок с пластмассовым барашком). Даже у дилеров нет этой схемы. Один провод удалось по другой машине прозвонить - он приходит на бодик, а вот второй - оранжевый не получилось.
Если кто обладает такой схемой - очень прошу поделитесь пожалуйста, готов заплатить.
Может у кого проводка подторпедная валяется от такой машины, 2005 и 2006 годы одинаковая схема.
Возможно у кото-то есть опыт работы с данным иммо.

Из интернета узнал, что на Nissan Serena C25 Стоит точно такой же бодик - обрадовался, думал по Сереновской схеме посмотрю, скорее всего схемы будут похожими, а не тут то было - на них даже книжки не нашел.

Сколько проводов на антенне? Есть схема на 8. оранжевый провод по ней идет на лампу иммо. Есть еще схема от нота. антенна 3 провода. оранжевый по ней ign общий на бодик и на антенну.

У меня на светодиод идет розовый. На европейцах блок NATS, как я понял из мануалов, на замке зажигания стоит и 7 или 8 проводов (давно смотрел - подзабыл) от него идет, а на японцах на замке только антенна и от нее фишка с 4-мя проводами: плюс, минус и два сигнальных. За приборкой стоит BCM, провода с антенны должны на него приходить. Предыдущий хозяин имел некоторые проблемы с иммобилайзером (долго описывать), короче куда-то он провода идущие к антенне заныкал и помер. Очень не хочется снимать панель и косу потрошить. Я с трудом нашел такую-же машину (иммо на японцах с конца 2004г. стали ставить и то не на всех), стал прозванивать - один провод черно-желтый с антенны на BCM приходит, а вот второй оранжевый не смог вызвонить, хотя на бодике оранжевый то-же есть. По другим блокам то-же не звонится. Не смог только с ECU прозвонить - он защитой закрыт - хозяин подопытной машины огорчился бы, если б я еще и туда полез. Ну и столкнулся с тем, что схем на этот иммо ни где нет. Хотел проводку такую купить и вызвонить, так и проводку такую днем с огнем не сыщешь. Я хоть и дружу с электроникой, но автоэлектриком не являюсь и мне не просто самостоятельно понять, куда этот провод должен идти.

У япошек общая схематика такая:

У меня есть схемы от 31 - там другой бодик и пины . Вот как выглядит мой, на фото в правом нижнем углу сам BCM

У меня вот так: Черно-желтый провод от антенны приходит на 23 пин бодика, а с оранжевым не могу разобраться - на исправной машине он не звонится с бодиком

Наверное моя история скоро подойдет к концу. Сегодня наконец нашел электропроводку с такого же Икса в Новосибирске. Приедет где-то дней через десять и начну я её тестером тыкать :)
Икстрейл иммобилайзерный, оригинальные номера компонентов иммо с моими совпадают.
Надеюсь, что в скором времени разберусь со своей проблемой и обязательно здесь отпишусь чем все закончится, а возможно возникнут новые вопросы.

Всем привет, в общем моя история продолжается. Пришла мне проводка подторпедная и оказалось, что, как некоторые и говорили, нет у меня иммобилайзера, а только интелкей. Я распотрошил косу и оказалось, что провод который я когда-то вызвонил на иммобилайзерном Иксе, в моем варианте уходит с бодика на транзитный разъем, а далее ни куда не идет. Короче походу существует три варианта праворуких икса: 1.простой, 2.с интелкеем и 3. с интелкеем и иммобиллайзером. У меня второй вариант.
Но у меня осталась еще одна проблема. В данный момент установлен моторник от простого Икса, я не могу понять чем отличается простой моторник от того, который ставится на машину с интелкеем, но оригинальные номера у них разные. Родного у меня нет и очень сложно найти.
У меня горит ошибка P0605 - что то с памятью моторника. Так же не приходит с моторника минус на реле двигателя, по этой причине предидущие хозяева подкинули доп.реле, чтобы подавать минус при включении зажигания. И теперь я не могу понять - это неисправность моторника или пины отличаются. Пересмотрел кучу схем, вроде распиновка везде одинаковая. Подкидывал моторник от иммобилайзерного Икса, с него минус приходит.
Если кто знает, могут ли быть связаны между собой ошибка P0605 и отсутствие минуса для управления релюхой двигателя? Еслибы такие моторники можно было легко купить - я бы не заморачивался и не задавал бы этих дурацких вопросов.

Ну вот и конец басне. Компьютер починил. Прозвонил ногу с которой должен приходить минус - вышел на диод и транзистор. Транзистор оказался пробитым. Заменил и комп заработал - теперь минус приходит на главное реле. Сопли, в виде дополнительного реле подающего минус со стороны, выкинул нахрен. Осталось поездить два дня и если ошибка не появится, то значит напьюсь на радостях. Дело в том, что после удаления ошибки, она снова появлялась ровно через два дня - есть предположение, что после 32-х включений зажигания.
На фотках обвел кружочком место где стоял транзистор - фотографировал после того как отпаял его.

Столкнулся сегодня утром с проблемой.
Как появилась проблема:
— утром пытался завезти через брелок, не получилось, брелок показал ошибку.
— пытался завести через приложение StarLine
— спустился к машине и после того как нажал на кнопку, увидел эту надпись.

Позвонил в "Ниссан помощь на дороге" и выяснилось, что на месте эту проблему не решить, необходима эвакуация к диллеру.
Оператор попросил подготовить авто к эвакуации:
— перевести положение коробки в N нейтраль. Перевели только механическим путем, через снятие заглушки.
— снять с ручника, не получилось, не реагирует система.

Что странно, когда сел в авто, индикация приборки показывала, сначала нажать на кнопку и разблокировать руль, руль был заблокирован.

Добавлю запись о решении проблемы, как решу ее. Эвакуация завтра.
Первоначально грешу на автоподзаводку CAN модуль StarLine.

Nissan X-Trail (T30) программирование чип ключей

Программирование чип ключей

Дистанционное управление противоугонной системой/центральным замком

Работа системы

Расположение светодиода: В верхней части приборной панели или в спидометре.
Нажатие кнопки запирания “Lock” на ключе активирует систему полной блокировки
Нажатие кнопки отпирания “Unlock” на ключе деактивирует противоугонную систему и отпирает только замок двери водителя.
Однократное нажатие кнопки отпирания “Unlock” на ключе в течение 5 секунд после отпирания двери водителя, отпирает замки всех дверей.

Программирование

Когда

Добавлен или заменен ключ с пультом дистанционного управления.
Неисправность системы.

Указание: Можно запрограммировать максимум 4 пульта дистанционного управления

Получите все пульты дистанционного управления.
Включите и выключите зажигание 6 раз в течение 10 секунд.

Указание: НЕ извлекайте ключ из замка зажигания.