Как приподнять тойота ипсум

Обновлено: 02.07.2024

Регулировка фар на 241-м кузове

Так я сюда и залез, потому что нет "перетёртых" тем по данному кузову, и до кучи по "таким" фарам!
Да я согласен,что есть темы КАК повернуть лампочку, но я уже писал что данная процедура не прокатила!

Регулировка фар на 241-м кузове

Мне на СТО поворачивали лампочки. отклонения от ГОСТа есть но не большие, техосмотр всё равн оне пройдёшь, но встречных слепить не будешь.

А тех кого ты слепишь ночью это не устраивает

Регулировка фар на 241-м кузове

У меня шторка примерно как у Опаводов сама шторка и при уса, два уса по бокам, закрепляются "замком" вокруг цоколя у самого основания стеклянной колбы лампочки и третии ус вдоль посадочного основания цоколя, который и прижимается когда лампочку вставляеш в посадочное гнездо (на всякий случай, чтоб шторка от трясок не упала в корпус фары). С такими шторками езжу на второй машине уже и знакомым делал. после установки шторки остается только отрегулировать свет по горизонтали и вертикали. Фото к сожалению нет. Шторки сейчас могу сделать без шаблона, на "глаз".

Регулировка Рулевой Рейки Toyota Ипсум

Если вы заметили, что во время движения автомобиля руль поворачивается довольно плотно в обоих направлениях или даже в одном направлении, желательно как можно скорее проверить его рельс. Вам также следует проверить наличие непонятных масляных пятен на асфальте перед автомобилем после того, как вы покинете парковку.

Еще одна причина, по которой вам необходимо проверить механизм рулевого управления, — появление характерного жужжания в гидроусилителе руля.

При возникновении каких-либо неисправностей сначала нужно взять руль в руки и проверить плавность его вращения, а также качество взаимодействия всех компонентов рулевого типа. Также осмотрите защитные крышки самой рейки. После этого я советую вам начать осмотр тормозных трубок, деталей кузова и шлангов, так как все эти элементы никогда не должны вступать в контакт с какими-либо компонентами или даже колесами.

Кстати, характерное трение этих деталей может появиться сразу после аварии. Из-за этого процесс поворота рулевого колеса значительно усложняется, так как возникают неприятные заедания и толчки компонентов рулевого управления.

Все это обычно сопровождается гулом в гидроусилителе руля или непосредственно в соседних частях. В этом случае я настоятельно рекомендую начать ремонтные работы как можно скорее.

Не лишним будет осмотреть рулевую рейку снаружи на наличие следов коррозии и механических повреждений. Не забудьте непосредственно проверить исправность соединительных соединений гидравлических линий, что важно, если у вашего автомобиля есть гидроусилитель руля. Также проверьте на утечки. Также проверьте исправность штифтов и флажка замков, а также других ключевых элементов рельса. Это может часто протекать, поэтому автомобиль показывает характерные следы масла выше.

Кроме того, наиболее распространенные неисправности рулевой рейки — это стук в ней или возникновение игры. Для этого может быть несколько причин. Часто проблемы возникают из-за ослабления картера, рулевого колеса или монтажного кронштейна картера.

Вторая причина в том, что стойки и снаряжение изношены. Неисправности вызваны неправильной регистрацией пары передачи. Другая причина может заключаться в том, что шаровые опоры изношены. В любом случае, необходимо проверить рулевое управление от и до.

Если коробка передач установлена неправильно, рулевое колесо вращается довольно туго. В этом случае единственным хорошим выходом является проверка рулевой рейки с ее последующей регулировкой. В то же время имейте в виду, что вам нужно добавить масло в картер или полностью заменить его.

Перед подъемом кузова на домкратах передние колеса должны быть установлены прямо. Контроль люфта должен измеряться люфтом. Он может быть старым или новым — электронным. Помните, что зазор рулевого управления не должен превышать 10 градусов.

Подсказки

При эксплуатации рельса многое может зависеть от деталей. Поэтому лучше следовать некоторым советам по эксплуатации, не забывая, как проверить рулевую рейку. Прежде всего необходимо постоянно следить за общим состоянием пыльников.

Ни в коем случае не держите руль в крайнем положении более 5 секунд. Не рекомендуется поворачивать двигатель, когда рулевое колесо находится в крайнем положении. В результате гидроусилитель изнашивается, увеличивая нагрузку на части всей рулевой рейки и рулевого механизма. В результате железная дорога очень быстро теряет свои эксплуатационные возможности. Это также может повредить уплотнение гидроусилителя руля или загрязнить всю систему.

Зимой не рекомендуется поворачивать руль сразу после прогрева двигателя, когда нужно покинуть парковку. Как правильно? Вам нужно крутить руль короткими, очень плавными движениями. Это нагреет масло в гидроусилителе руля, и стойка не будет повреждена.

Опытные водители рекомендуют вам лично посещать и контролировать все операции, выполняемые обслуживающим персоналом, особенно те, которые связаны с рулевым управлением. Почему это так важно? Регулируя выравнивание, мастера часто ослабляют зажим для пыли и забывают затягивать. Многие люди выполняют эти операции с очень грязными руками. У вашего рулевого колеса не только удлиненный воротник, но и грязь и песок. Это может повредить гидроусилитель руля и рейку через несколько дней. Поэтому я советую вам знать, как проверить рулевую рейку самостоятельно, чтобы она не была повреждена, по крайней мере, не теми руками.

Видео: Регулировка Рулевой Рейки Toyota Ипсум

Изучив записи, вы узнаете, как снять рулевую рейку автомобиля, диагностировать и починить ее.

Параметры темы

Версия для печати
Эл. Адрес
Подписаться на эту тему

Поиск по теме

Оцените эту тему

"Ремонт" Сделайте свою собственную рулевую рейку

Советом поделился человек, который работает в компании такси во Владивостоке, которая купила многих наших королей в то время, и он фактически управлял ими с приличными пробегами.
Это был не единственный полезный практический совет, о котором я читал. Автор подал фотоотчет о реализации этой простой методики в целом. Я просто выложил его в удобную форму для чтения и скачивания.

Я сразу предупреждаю, что эксперты в полезности связывания "соски" не согласен Некоторые аргументы я могу высказать, некоторые — не Копенгаген.
В общем, я приглашаю вас на обсуждение.

Добавляю сразу три пункта, читаю мысли:
1. Смазка, использованная в отчете, ИЗВЕСТНА, не подходит для направляющих рельсов Toyota.
2. Она была излита слишком много.
3. Лайнер сделан, чуть не в том месте.

Я полностью согласен с первым, остальные два не готовы подтвердить или оспорить.

Таким образом, все описанное здесь происходит на большинстве современных автомобилей, как одноклассников, так и автомобилей более высокого класса, чем Toyota. Прежде чем сверлить саму рейку, сначала проверьте крестовины рулевого механизма, которых в салоне 2 (если я не ошибаюсь), а также телескопическую трубу (она отвечает за установку рулевого колеса на выходе) в большинстве случаев там стучит. Кроме того, нередки случаи, когда на заводе устанавливаются кресты с поднятым зазором, которые начинают пробивать через несколько сотен километров, и бывает также, что болты, крепящие крестовины, ослаблены или ослаблены (не все производители противопоставляют их странным образом). Путь). Сами рельсы обычно начинают стучать с пробегом в 100-120 тыс. Км (сделаю еще одно заявление), этот стук обычно возникает при движении через ямы и расчески и имеет глухой, но громкий звук, обычно не отражающийся на руле, т.Е. Никакого влияния на руль не ощущается.

О масле. Масло AZMOL FIOL-1 использовалось в соответствии с рекомендациями для данного вида работ. FIOL-1 является смазкой класса NLGI 1, т.Е. Имеет более низкую вязкость при низких температурах по сравнению с универсальными смазками группы Litol (NLGI 2), что, безусловно, положительно влияет на дальнейшую эксплуатацию. В остальном эти масла одинаковы.
По поводу объема. 150 грамм масла на каждой стороне достаточно (два масла были размещены). Нет необходимости забивать весь рельс до глазных яблок, воздушный поток внутри должен поддерживаться.

В итоге я пришел к выводу, что смазывать рейку долго не помогает, проехал около 20 тысяч. После смазки я просто поменял рейку. И я положил методы лечения стука в руль в соответствии с моим следующим приоритетом
1. Замена железных дорог
2. Смазка рулевой рейки (Fiol-1)
4. Вкрутить болт в евро, чтобы увеличить усилие на вторичном валу (тупой, жесткий руль)

Параметры темы

Поиск по теме

Оцените эту тему

"Ремонт" Сделайте свою собственную рулевую рейку

Я полностью согласен с первым, остальные два не готовы подтвердить или оспорить.

Таким образом, все описанное здесь происходит на большинстве современных автомобилей, как одноклассников, так и автомобилей более высокого класса, чем Toyota. Прежде чем сверлить саму рейку, сначала проверьте крестовины рулевого механизма, которых в салоне 2 (если я не ошибаюсь), а также телескопическую трубу (она отвечает за установку рулевого колеса на выходе) в большинстве случаев там стучит. Кроме того, нередки случаи, когда на заводе устанавливаются кресты с поднятым зазором, которые начинают пробивать через несколько сотен километров, и бывает также, что болты, крепящие крестовины, ослаблены или ослаблены (не все производители противопоставляют их странным образом). Путь). Сами рельсы обычно начинают пробегать на 100-120 тыс. Км (сделаю еще одно заявление), этот стук обычно возникает при движении через ямы и расчески и имеет глухой, но громкий звук, и обычно не влияет на руль, т.Е. Никакого воздействия на руль не чувствуется.

В нашем случае мы провели шланг через заглушку в багажный отсек, после установки рекомендуется промазать отверстие герметиком через которое проходит шланг, во избежания по падения влаги в багажный отсек.

Шланг для подкачки в багажном отсеке

После того как автомобиль встал на колеса под своим весом нужно обязательно убедится что сосок баллона остался на прежнем месте, по середине между витками пружины

Рекомендуемое давление в баллонах без груза 0,8 АТМ, как показала практика данное давление будет оптимальным по жесткости когда автомобиль не груженый, при загрузке автомобиля добавить давления от 1 до 1,5 АТМ.

Если есть вопросы по установке или подбору проставок пишите в комментарии мы вам обязательно ответим.

Не забывайте ставить "пальцы вверх" и подписываться на канал - так вы не пропустите выход нового материала оставь комментарий спасибо за то что читайте публикацию.

Toyota Ipsum - это 4-дверный минивэн с тремя рядами кресел, в котором может разместиться 7 человек. Это поколение было выпущено в 2001 году. Размер корпуса поколения, выпущенного в 2001 году, по сравнению с предыдущим поколением несколько увеличился. Эти изменения позволили расширить багажник, увеличить внутреннее пространство салона, узость которого была слабым место авто первого поколения.

Особенно удачно были внесены изменения в проходы между креслами и сами кресла. Кроме того, была сохранена красота пропорций Toyota Ipsum, наименьший радиус вращения остался, как и у первого поколения, равным 5.5 м. Также было унаследовано и удобство использования кресел. По простоте посадки и выхода из автомобиля второе поколение Toyota Ipsum превосходит первое.

Ipsum ("Ипсум"), называемый японцами уменьшительный именем "Ипу", подвергся полной смене модели. Его первое поколение продавалось как "минивэн 5-го размера" (внутренняя японская классификация), но теперь он внезапно получил кузов 3-го размера, а двигатель вырос до 2.4-литрового, как у моделей Estima и Kluger V. Он на порядок компактнее, чем Estima и Honda Odyssey, но всё же его можно назвать полноправным конкурентом для этих 4-цилиндровых машин, цена которых составляет 2-2.5 млн. иен (~17-22 тыс.долл.), объём двигателя составляет 2.4 л, и которые являются чемпионами в мире минивэнов.

По-взрослому собранный Ipsum использует европейский дизайн вслед за моделью Vitz, и его появление не пропустят те клиенты, которые до сих пор говорили, что "Эстима" слишком роскошная, и увлекались "Одиссеем".

Эффективная компоновка
Ipsum имеет кузов на 10-12 см короче, чем Estima и Odyssey, и такая компактность делает его весьма привлекательным. Однако по длине салона (2755 мм), полученной за счёт предельно вдумчивой компоновки, он, наоборот, превосходит Odyssey. Кроме того, обеспечивается такая ширина, которая позволяет беспрепятственно расположиться 7 взрослым людям.

Что касается расположения сидений, то стала невозможной их установка друг против друга, но взамен этого, появилась возможность убирать третий ряд под пол, а второй ряд - ровно опускать после подъёма нижней части. Таким образом, возникает ощущение, что это не минивэн, а 7-местный универсал. В частности, если опустить два задних ряда, то получится багажник (с длиной около 190 см), позволяющий поставить вертикально горный велосипед. Предпочтения по поводу компоновки сидений, наверное, могут разделиться, но есть немало примеров того, как в минивэнах с излишне изощрённой компоновкой приносится в жертву комфортабельность самих сидений. К тому же, по-моему, применяемые в Ipsum приёмы имеют смысл с точки зрения эффективного размещения людей и грузов.

Высококлассный минивэн "для взрослых"
Ощущение от езды на Ipsum поистине кажется высококлассным. В последнее время увеличилось число минивэнов, которые ездят совершенно как спортивные автомобили, но, может быть, из-за ощущения веса (именно "ощущения"), создаётся приятное чувство комфортабельной езды. Автомобиль демонстрирует спокойную и основательную езду, не допуская промахи даже при большой скорости. Общим достоинством Corolla, Celsior и других последних моделей Toyota является "шасси со свободным пространством", и Ipsum также можно назвать одной из таких машин.

Новейший 2.4-литровый двигатель также является тихим и мягким, и к тому же, он легче, чем у Estima и Odyssey, в среднем на 100 кг с лишним, поэтому динамические характеристики совершенно не вызывают нареканий.

Демонстративная роскошь и ребяческие штучки отсутствуют, поэтому Ipsum можно назвать "машиной с хорошо сделанной основой". Видимо, его можно считать серьезным минивэном, на котором должны ездить взрослые люди, понимающие всё без прикрас.

Встал вопрос, каким бензином заправлять машину для экономии. Ответ напрашивается как бы сам собой - естественно дешевым. Эксперимент показал что это не так.)))) В эксперименте участвовала моя машина марки "ТОЙОТА ИПСУМ", 2002 года, передний привод, с четырехцилиндровым двигателем обьемом 2,4 литра, и автоматической коробкой передач. Соблюдались одинаковые условия езды (город), за время проведения замеров стояла примерно одинаковая погода.

Вот что получилось (цены мая 2011):

А92 при цене 30,8 сом
60 л = 1848 сом

60 л - 324 км
х л - 100 км

6000=324х
х=6000:324
х=18,52

расход 18,52 литра на 100 км.
Стоимость 100 км = 570,42

А95 при цене 32,8 сом
60 л = 1968 сом

60 л - 378 км
х л - 100 км

6000=378х
х=6000:378
х=15,87

расход 15,87 литра на 100 км.
Стоимость 100 км = 520,54

Из приведенных расчетов видно, что экономия при использовании более дорогого бензина А95 составляет почти 50 сом на каждые 100 км пробега, это не считая удовольствия от намного лучшей динамики и быстрого старта двигателя. В год я проезжаю порядка 20 000 км, следовательно экономия составит порядка 10 000 сом. А это хорошие деньги!! Так что экономьте разумно!

TOYOTA IPSUM 240
Общие сведения и инструкция по эксплуатации для модификаций 240 (I, e, s, u) с двигателем 2AZ-FE c трансмиссией 2WD и 4WD а также для европейской версии TOYOTA AVENSIS VERSO
(на русском языке)

К сожалению файлообменник NAMBA.KG работает абсолютно отвратительно. Если кому нужно, - пишите почту в ЛС, перешлю.

Новейший 2.4-литровый двигатель также является тихим и мягким, и к тому же, он легче, чем у Estima и Odyssey, в среднем на 100 кг с лишним, поэтому динамические характеристики совершенно не вызывают нареканий.

А теперь пару ложек дегтя о двигателе:

error
Данным двигателем комплектуется 9 моделей ТОЙОТЫ. От внедорожного "Хайлендера" через бизнесс "Камри" до навороченных компактов "Королла", а это САМЫЕ популярные модели ТОЙОТЫ, выпущенные миллионными количествами. Не все так плохо. А если бы было плохо, - фирма давно бы предприняла меры. Да, двигатель страдает от тепловой нагруженности, в наших условиях это выражается во внимательном отношении при езде с кондиционером летом, и быстром остывании двигателя зимой, что ведет к частым прогревам. Но, как и любой двигатель ТОЙОТЫ, 2AZ-FE надежен и стоит своих денег. А угробить, по глупости, можно и более навороченный агрегат. По статистике такие моторы смело доживают до 320 000 - 350 000 тыс пробега.

Слишком много негатива в отзывах именно об этом двигателе в интернете.

error
Ну и понятно))) Один из самых распространенных двигателей выпускаемый более 8 лет)))

Что то очень большой расход для Ипсума всего с передним приводом
У меня Гайка, расход 13 литров в городе без кондёра, полный привод, и то я плачу
А вообще наши машины рассчитаны на 92 бензин, пробовал 95-разницы не почуствовал

А, пардон, у меня 3S-FE движок, 2 литра
Про 2AZ-FE ни чего сказать не могу, может расход и поболе, он помоему принудительного впрыска, поэтому наверное разница есть в использовании 92 или 95 бензина

Двигатель
Марка двигателя 3S-FE
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 135 (100) / 6000
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 18.5 (181) / 4400
Удельная мощность, кг/л.с. 10
Тип двигателя 4 cylinder DOHC
Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 8,5
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км 5,2
Передаточное число 1-й передачи 3,643
Передаточное число 2-й передачи 2,008
Передаточное число 3-й передачи 1,296
Передаточное число 4-й передачи 0,892
Передаточное число задней передачи 2,977
Степень сжатия 9
Диаметр поршня, мм 86
Ход поршня, мм 86

error
Ну и понятно))) Один из самых распространенных двигателей выпускаемый более 8 лет)))

ремонтировали несколько таких , свежие авто почти все с контейнера снимали-вывод один, почитайте анти-тойота народ.ру -- там все написано об этом двигле и трансмиссии.
в остальном же машинка комфортная, у самого такая есть.кому надо пишите есть все на эту модель 2002года, заказали с япии для продажи знакомые, в контейнере начались проблемы с двиглом -итог разобрали на запчасти, ремонт уж очень дорогой

разобрать всю машину на запчасти, из-за двигла? Да можно новое двигло купить воткнуть и делов! В наше время можно все найти и двигло и прочую лабуду, надо только поискать.

А по теме, нормальная машина, жена катается ей очень нравится, да и я иногда, очень комфортно. Эксплуатируем с февраля 2011г. масло и фильтра заменил.

По практичности - багажник вместительный, грузили полную машину паркета, полет нормальный. по тихоньку довезли до места. Один раз застряли в грязи и 4WD не помог, пришлось толкать. Расход бензы около 13 литров в городе (заливаем только 95), 92 жрет больше.

В морозы проблем с пуском двигателя не ощущали. Управляемость по гололеду отличная.

А вообще я люблю ниссаны - особенно быстрые :-), там топливо вообще можно не считать.

Elvis56
Очень люблю Nissan Skyline 250 gt four, машина для удовольствия при езде. Datsun Cedric 2002 в 34-м кузове лучший дизайн автомобиля всех времен и народов, сравнимый только с Jaguar Soveren XJ8 4.0 V8 1989 года. Но езжу сейчас на Ипсуме. Считаю пост Activision мало относящимся к действительности. Это с каким же пробегом должна быть машина))))) Мой Ипу (S240 10.2001 года) оправдывает ожидания и свое предназначение на все 100. Очень комфортная и практичная машинка. Крайне неприхотлива и очень ремонтабельна даже в наших условиях за вменяемые деньги. Брал ее на время, для перевозки габаритных грузов или 7 человек команды. Со всеми задачами справляется, доставляя при этом положительные эмоции при управлении.

Наконец-то добрался до темы.
Владею Тойотой Ипсум ACM21 2WD Type S 2002 года с августа 2011. Заказывал сам через SBT и ждал "пешком" долгих 3 месяца так как продал свою бывшую машину до заказа (в то время машины с Японии приходили за месяц полтора, но попал на ТС Казахстана поэтому ожидание было долгим). Машина пришла в том виде в каком и была по фоткам оценка 3,5B, темный салон и т.д. к моему удивлению состояние было на все 5, думаю такая оценка была из-за царапины на заднем крыле и небольших по низу юбки. В связи с тем, что машина пришла во время отпуска то проверив аккум, жидкости и ходовку (ходовщик также был удивлен состоянием узлов и агрегатов поэтому пробег в 66 тыс. был признан как настоящий) сразу поехал на ИК. По дороге машина показала себя с лучшей стороны при наборе скорости, торможении, дорогу держала уверенно, расход по трассе оказался 8 л на 100 км, по городу был 11 литров, в настоящий момент когда "Зима не будет. " 13 литров по городу. В феврале прыгнул до 16 литров и загорелся чек, в связи с чем была проведена комп. диагностика и естественно показала убитый лямбда-зонд. По приезду с отпуска был проведен уже более тщательный осмотр машины, что вызвало только позитивные эмоции, все расходники были в норме, воздушный и салонный фильтр были чистыми, жидкости все в норме, никаких подтеков масла и т.д. Масло в движке и масляной фильтр все же поменял на Ликви Молли, в коробке не стал менять так как по состоянии и надписям менялось на 62 тыс. км. Естественно в "советскую душу" закралось сомнение, а не радиационная ли, хотя брал ее до всех несчастий, которые выпали на долю Японии? (массовая истерия о радиационных машинах как раз достигла апогея) Проверил, все в норме.
Кататься на Ипсуме одно удовольствие, динамика отличная, мощность движка в самый раз, переключения плавные (на форумах часто пишут что не хватает 5-ой, для меня не критично) посадка достаточна высокая. Немного закрывает обзор правая стойка при повороте направо, приходиться как суслику вытягивать шею )). Место в салоне просто огромное, семья большая поэтому часто использую все сиденья, все родственники помещяются с комфортом, никто не упирается коленками ни со 2-го ряда ни с 3-го. Единственно механизм отодвигания (простите мой франц.) при посадке на 3 ряд не совсем понятен моей прекрасной половине семьи, поэтому приходиться при посадке и высадке самому все отодвигать. Машина оборудована системой IsoFix, так как я к безопасности перевозки детей отношусь щепетильно, то приобрел детское кресло для дочки, опять же очень удобно использовать эту систему, снять поставить кресло минутное дело. Кресло позволяет сконцентрироваться на дороге, поэтому рекомендую и пропагандирую "Детям - детские кресла. " После привыкания к 4WD думал на 2WD зимой будет период привыкания, нет все достаточно легко, машина достаточна тяжелая и сбалансирована, поэтому проблем тьфу-тьфу-тьфу не было, на светофорах не стоял, машина вытягивала плавно и спокойно, естественно на зимних хороших колесах.
Как и писал выше, проблема с чеком и лямбда-зондом была решена заменой на оригинал(денег стоило (() После замены решил поменять топливный фильтр, воздушный и салонный фильтр, свечи и почистить клапан холостого хода. На фильтре не экономил так как он в баке и поменять его стоит трудозатрат (снятие сидений и т.п.), поэтому взял оригинал, поменял сам, затратил время, если кому интересно могу написать позже. Прошлый фильтр с трудом разбил и посмотрел был забит по полной. Клапан ХХ также почистил сам, это нетрудно оказалось. Свечи поменял на обычные оригинальные Denso, хотел иридиевые но не было в наличии поэтому не стал заморачиваться.
Прошлой осенью поменял штатную магнитолу на сенсорный экран с навигацией,установил заднюю камеру, в моей комплектации ее не было, и синализацию с автозаводкой. Стало удобно парковаться задом, хотя волнительно для других водителей, когда подъезжаю к ним на расстояния 10-15 см.
В данное время хочу установить газовое оборудование, если есть у Ипсумоводов опыт, буду рад если поделитесь.
Прошу прощения, если сумбурно получилось. Думаю все Ипсумоводы будут согласны, что Ипсум это удобно. Всем удачи на дорогах!

1. Прокинут силовой кабель от генератора к аккуму Daxx 2ga и так же по салону.
2. Установлены задние аморы Bilstein . Коэффициент упругости в 3 раза выше чем у KYB.
3. Установлены диски R17 Replica ET55. 205/45 x. не жмет не трет.А в данный момент уже от MMC с вылетом ет38.
4. Обесшумлен салон почти весь, кроме торпедо на два слоя вибра и поверх спленом .
5. Заменены штатные сигналы на Mitsuba Air Horn 2(Made in Japan)
6. Изготовлен огромный подлокотник с двумя отсеками под мелочь и под лимонадик и лимонадики))Такого даже у Майкла Джексона не было.
7. Установлены ДХО в штатные колпаки на бампере с вариантом ручного включение от кнопки Rear Cool . что бы было видно включены или нет.
8. Раньше стояли проставки под задние пружины от Ваз. 1 в 1 подходят.
9. Заменены лампочки освещения приборной панели и климы на идентичные ,только новые и без зеленых резиновых колпачков . Освещение янтарного цвета. все хорошо видно и не ослепляет и цвет приятней .
10.заменены штатные твитеры передних дверей ,на идентичный размер ,но с большей мощностью + над стойкой ремня безопасности такие же что бы в ухо цыкало и было ощутимо стерео ,чего сейчас мало у кого услышишь .
11. Установлено ГУ Pioneer DEH80PRS
12. Обшиты сиденья в цвет салона.
13. Весной планируется установка 2х12 злых сабвуферов для соревнования по автозвуку .Установлены !
14.Убраны задние сиденья , и проложен ковролан опять же в цвет салона,что не отличить от завода.
15. Установка веерных форсунок стеклоомывателя от Сюрфа,Фортюнера
16. Обрезана почти по самый корень выхлопная трупа до банки , и установлена просто красивая большая , блестящая хром насадка жестким фиксированием.
17.Установлен подочечник от калдины .
18.Внедрен вольтметр заряда аккума.
19. Вывклке дисплей камеры заднего вида .
20. Установка обвеса L-Selection
21. Вставлена моргающая лампочка в стоп фонарь на задней двери на всякий случай для слепых.
22.Заменен руль на 3 лучевой .
23. смена стока на решетку aero
24. Установа спойлера штатного.

Очень много доработок, начиная от оптитрона, климата с Гайки, установки биксеноновых линз, обвес в круг, решётка, реснички, замена салона, замена 5й двери на новую со сполерами, замена оптики на рестайл в круг, установка мусорки, горб от Гайа, руль от марка 110го с деревом и т.д.

Читайте также: