Как установить зажигание на ниссан санни
Обновлено: 25.06.2024
Регулировка зажигания GA16DE ⇐ Serena
Сегодня купил стробоскоп мультитроникс м1 и решил проверить его на своем движке до этого никогда не проверял и не лазил нигде только катался.Сначала прогрел машинку как положено 90 градусов заглушил.Снимаю с дпдз фишку хочу завести -не заводится помогаю педалькой -работает сбрасываю газ -заглохла.Думаю что то не так пытаюсь и с перегазовками короче по всякому -глохнет хоть лопни.Позвал свояка чтобы помог потехоньку на малом газу подержать что бы я мог посмотреть риску на шкиве.Смотрю а там на 0 ну я отрегулировал 10.Потом фишку к дпдз ставлю завожу смотрю а там 20 градусов.Ну думаю фигня какая то.Решил раз так не получается надо хоть отрегулировать без снятия фишки дпдз короче не снимал и так отрегулировал 10 градусов.Когда я посмотрел как было до регулировки -я сделал пометку-у меня все совпало.Теперь вопрос как регулировали?Значит не снимали фишку с датчика?И почему отрегулировал без дпдз -10 градусов а подсоединил фишку 20 градусов?Может я че упустил или не так сделал?И почему при снятии фишкстави с дпдз машина не хочет работать?Граждане форумчане кто может прояснить проблсемму отзовитесь!Помогите продлить жизнь старушке серенке! И еще вот пока сидел в инете нарыл-
Сегодня снова пытался что то сделать.Ничего не помогает все как писал выше.Интересно почему же комп диугой угол зажигания ставит при присоединении фишки к дпдз? Мне сегодня подсказали что надо смотреть датчик холла в трамблере что типа из за него может быть такой разбег что он не исправный и постоянно на нуле.
UPD 02.2014 (by Ayks007)
Как можно проверить РХХ, ДМРВ и ДПДЗ без БК и диагностики.
Бывают ситуации когда загорается чек, плавает ХХ, машина дергается, глохнет и т.д. Можно легко проверить работают ли некоторые датчики без диагностики и бортового компьютера.
Фишку с РХХ на заведенной скидываешь, если глохнет или обороты остались на месте — регулятор мертвый. Если выросли гуд!
Одеваем обратно разъем РХХ и скидываем фишку с ДПДЗ, если обороты выросли ДМРВ исправный, а если глохнет мертвый.
Накидываем разъем ДПЗД обратно и скидываем с ДМРВ. Если двигатель набирает сам обороты — ДПДЗ рабочий, глохнет — сдох(
Привет всем, мужики кто ни будь сталкивался с установкой начального угла зажигания? Там 5 или 6 меток на шкиву , по какой надо устанавливать?
А как правильно выстовить? по 2 метки Я слышал, что разьём там дросильной заслонки надо разьединять. И зачем нужны другии метки ? когда есть одна правильная?
ку верхняя - это +5 градусов
[/b]если смотреть со стороны радиатора на метки , обращенные к радиатору (морде авто)
[/b]
Шкив вращается по часовой стрелке ?
обычно ДА
самая нижняя метка возле штыря (по которому отсчет угла) - это раннее зажигание, а самая последняя ( то есть верхняя) - позднее зажигание.
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Установка зажигания (УОЗ) на примере Nissan Almera N15 (GA16DE)
Ссылка на оригинал статьи - Techno Mind. Комментировать можно здесь.
Случилось так, что мой Nissan несмотря на то, что неплохо тянул, жрал бензина немеряно. На трассе получалось около 10 литров на 100 км. О городе я вообще молчу. Я разумеется рылся на форумах, но ничего конкретного никто порекомендовать не мог. Люди писали проверить смесь, проверить то, проверить сё. Я проверял – все было ок. И вот наконец пришла очередь проверить угол опережения зажигания, и выяснилось, что угол был конкретно сбит, и зажигание стояло очень позднее. Минутная регулировка (о которой чуть ниже) больше чем в полтора раза уменьшила расход бензина, а мотор будто подменили – тянуть стал значительно лучше.
А логика тут вот какая. Всех нас учили в школе, что когда поршень находится в верхней точке, искра поджигает сжатую поршнем топливную смесь, она воспламеняется, и сгорая превращается в массу раскаленных выхлопных газов, которые с большой силой давят на стенки цилиндра и поршень. Ну и так как сдвинуть поршень гораздо проще, чем разнести цилиндр, газы его и двигают, вырабатывая для нас лошадиные силы. Это все в теории. На практике, так как поршни присоединены к коленвалу двигателя, и вся эта система обладает некоторой инерцией, поршень будет некоторое время двигаться вниз сам, увлекаемый крутящимся по инерции коленвалом, даже если топливная смесь по какой-либо причине не воспламенится. Вдобавок, сгорание топливной смеси вовсе не мгновенное. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленвала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. В итоге, газы начинают давить на поршень слишком поздно, КПД двигателя и мощность снижаются а расход бензина значительно возрастает.
Решения проблемы просто – искра должна проскакивать и воспламенять топливо еще до того, как поршень дойдет до самой верхней точки. Тогда давление газов достигнет своего максимума точно в нужный момент – когда поршень будет в самом верху.
Разница в градусах, между положением коленвала при котором поршень находится в верхней точке и положением при котором происходит зажигание топливной смеси называют углом опережения зажигания. Оптимальное значение угла опережения зажигания зависит от массы факторов – скорость работы двигателя, составом топливной смеси и т.п. В двигателе есть несколько систем, оптимизирующих угол автоматически в процессе работы, но начальное значение должно быть выставлено вручную. Именно эту процедуру я и разберу сейчас, на примере двигателя Nissan GA16DE.
Имейте ввиду, что на современных двигателях (ну скажем выпуска наверно последних лет 6-7) все это дело не проканает, потому-что все эти системы стали более “цифровыми” и туда уже вообще страшно соваться. Смотрите по паспорту – если в вашем авто нет трамблера, то зажигание у вас регулируется компьютером.
На центрально шкиве двигателя есть 6 меток, а на теле самого двигателя установлена неподвижная стрелочка:
Правильный угол опережения зажигания на моем двигателе, по паспорту, равен 10 градусам, т.е. во время работы прогретого двигателя на холостом ходу стрелочка должна указывать на четвертую метку точно в момент проскакивания искры в первом цилиндре двигателя. Поскольку все это дело происходит весьма быстро, то без специального приспособления не обойтись.
Приспособление является немного модифицированным стробоскопом. Я себе раздобыл такой (10 баксов на eBay, хотя есть и за 100 и за 200. Продвинутые жуть. Чего только не мерят. На английском называется ignition timing light gun):
Система проста: внутри лампочка, которая получает питание от аккумуляторной батареи через красный и черный крокодилы, и загорается она лишь на мгновение, когда ток в высоковольтном свечном проводе первого цилиндра индуцирует ток в прищепке стробоскопа, которая цепляется на этот самый свечной провод:
Обратите внимание, что на прищепке есть стрелочка, указывающая на направление тока к первой свече. Важно установить прищепку правильно:
В результате, метки освещаются ярким лучом света точно в нужный нам момент времени, и для нашего “медленного” глаза картинка останавливается – создается впечатление, что шкив остановился и можно неспеша разглядывать метки.
Угол опережения зажигания — проверка и регулировка
Nissan Primera (P11) — Система зажигания
В случае, если угол опережения зажигания будет разниться с номинальными значениями, то необходимо проверить все датчики, оказывающие влияние на момент воспламенения топливо-воздушной смеси, а также блок управления двигателем (работы выполняются в мастерской).
Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимы тахометр и стробоскоп.
Автомобили с двигателем GA16DE и SR20DE
2 Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Рабочая температура двигателя считается достигнутой, если вентилятор обдува радиатора дважды включился и выключился.
3 Заглушите двигатель и отсоедините штекер датчика 1 угла открытия дроссельной заслонки (см. иллюстрации 4.3 и 4.3а).
4.3 Отсоедините штекер датчика 1 угла открытия дроссельной заслонки. Автомобили с двигателем GA16DE
4.3а Отсоедините штекер 1 датчика угла открытия дроссельной заслонки. Автомобили с двигателем SR200E
2 — дроссельная заслонка
3 — штекер клапана стабилизации холостого хода. Модели с АКПП
4 Запустите двигатель, два-три раза увеличьте его обороты до 2000-3000 об/мин, а затем дайте ему поработать на холостом ходу.
5 Осветите стробоскопом шкив ремня привода вспомогательных агрегатов на коленчатом валу и определите угол опережения зажигания (см. иллюстрации 4.5 и 4.5а) Для двигателя GA16DE он составляет 10*±2* до ВМТ поршня цилиндра №1, а для двигателя SR20DE — 15*±2* до ВМТ. Автомобили с двигателем QG18DE
4.5 Осветите стробоскопом шкив ремня привода вспомогательных агрегатов на коленчатом валу и определите угол опережения зажигания. Автомобили с двигателем GA16DE 1 — стрелочный указатель на блоке цилиндров 2 — до ВМТ
4.5а Осветите стробоскопом шкив ремня привода вспомогательных агрегатов на коленчатом в илу и определите угол опережения зажигания. Автомобили с двигателем SR20DE 1 — метка белого цвета
Проверку и регулировку угла опережения зажигания на этих двигателях можно выполнять двумя способами.
6 Подсоедините стробоскоп 1 с помощью индуктивной скобы к проводу 2 катушки 3 свечи цилиндра N2 1 и проверьте угол опережения зажигания, запустив двигатель (см. иллюстрацию).
4.6 Подсоедините стробоскоп 1 с помощью индуктивной скобы к проводу 2 катушки 3 свечи цилиндра №1 и проверьте угол опережения зажигания. Автомобили с двигателем QG18DE тянуть следует за наконечники, а не за провод.
7 Снимите катушку 1 свечи цилиндра № 1, соедините их подходящим проводом 2 высокого напряжения и закрепите на этом проводе стробоскоп 3, а затем проверьте угол опережения зажигания, запустив двигатель (см. иллюстрацию).
4.7 Снимите катушку 1 свечи цилиндра № 1, соедините их подходящим проводом 2 высокого напряжения и закрепите на этом проводе стробоскоп 3, а затем проверьте угол опережения зажигания
Номинальное значение угла опережения зажигания — 8*±5* до ВМТ поршня цилиндра №1.
Метки: АКПП, блок, блок управления, вентилятор, ВМТ, датчик, двигатель, дроссель, заслонка, клапан, КПП, метка, момент, наконечник, обороты, привод, проверка, провод, радиатор, регулировка, рычаг, свет, свечи, температура, топливо, тормоз, цилиндр, шкив, штекер
Читайте также: