Камри 40 ремонт эбу

Обновлено: 05.07.2024

Toyota Camry 40 2007 2.4 2AZ-FE - неравномерная работа, дрожь на холостом ходу - SOS!

приветствую, я когда не понятное что-то творится делаю все подряд- где что-то и увидим: Px, Dx на прокрутке, давление во впускном (китайский вакууметр), СSS+Px+ синхра1 цилиндр- то есть на предмет сдвига задающего диска относительно крепления, по сканеру топливные коррекции, показания ДК. и совсем может глупость, а может это подушка разорвалась? движочек, то тяжеленький. удачи брат

zmey писал(а): приветствую, я когда не понятное что-то творится делаю все подряд- где что-то и увидим: Px, Dx на прокрутке, давление во впускном (китайский вакууметр), СSS+Px+ синхра1 цилиндр- то есть на предмет сдвига задающего диска относительно крепления, по сканеру топливные коррекции, показания ДК. и совсем может глупость, а может это подушка разорвалась? движочек, то тяжеленький. удачи брат

Двигатели, устанавливаемые на автомобили Toyota Camry, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива.

Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ).

На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания.

Также ЭБУ управляет работой электродвигателей вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера.

Электронный блок выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ.

Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается

В систему управления двигателем наряду с электронным блоком управления входят датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (контроллер) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы.

Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы.

Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта).

Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через три цикла включения-выключения зажигания после восстановления работоспособности отказавшего узла.

Через контроллер на различные датчики и выключатели системы управления подается постоянный ток напряжением 5 и 12 В.

Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

ЭБУ не ремонтируют, в случае отказа его необходимо заменить.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала

Датчик установлен в передней части двигателя напротив задающего диска на коленчатом валу двигателя. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с впадинами.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле да шика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчик положения распределительных валов индуктивного типа установлен в задней части головки блока цилиндров

При вращении впускною распределительного вала выступ его задающего диска изменяет магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменною тока.

Сигналы датчика используются контроллером для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров, а также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительных валов контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя

Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре.

При низкой температуре охлаждающей жидкости (-20ºС) сопротивление термистора составляет 15-30 кОм, при повышении температуры до +80ºС - уменьшается до 320 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением.

Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева.

По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.

При отказе датчика или нарушении в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

Помимо этого датчик косвенным образом служит и как да пик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.

По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.

Комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха усыновлен в воздушном рукаве между воздушным фильтром и дроссельным узлом

Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора).

Принцип работы датчика температуры поступающего воздуха аналогичен принципу работы датчика температуры охлаждающей жидкости.

В зависимости от показаний этих датчиков ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для получения оптимальной рабочей смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.

При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 2,5 вольт. Когда заслонка открывайся, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т. есть полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия катколлектора и приемной трубы системы выпуска отработавших газов

Датчик на входе в катколлектор служит для управления составом топливовоздушной смеси, а датчик на выходе - для оценки эффективности работы нейтрализатора.

В металлических колбах датчиков расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов.

В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах, в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигналов датчиков.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого и высокого уровня.

При сигнале высокого уровня (около 4,2 В) датчика на входе в катколлектор блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода.

Сигнал низкого уровня (около 2,2 В) этого датчика свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Датчик на выходе из катколлектора имеет другие выходные характеристики: высокому содержанию кислорода соответствует сигнал низкого уровня (около 0,1 В), а низкому содержанию кислорода - сигнал высокого уровня (около 0.9 В).

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива.

При высоком уровне сигнала датчика на входе в катколлектор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при низком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается.

Если уровень сигнала датчика на выходе нейтрализатора не соответствует значениям, допустимым при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров справа и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка.

При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов.

Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

В процессе работы электронный блок управления двигателем использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления ABS.

Предупреждения

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65º С в рабочем состоянии и выше 80º С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.

Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.

Доброго всем дня.
Помогите пожалуйста найти выводы электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Перерыл уже кажется все, смотрел под капотом, снимал панели в ногах у пассажира и водителя, вытащил бардачок, снял панель в центре с кнопками. Но ничего похожего на то как описывают в букварях нет. Есть куча всяких проводов и соединенных между собой колодок, но ничего похожево на картинку не попадается.

Собственно вопросов даже 2.
Хочу попробовать подключить кислородный датчик напрямую к блоку управления, согласно тому как показано на схеме. Дело в том, что предыдущий хозяин заменил движок на контрактный Твин-камовский, а "лямбду" не подключил, или может поленился. (сам датчик имеется, 4-х контактный торчит из выпускного коллектора)А я концы от него не могу найти в проводке, тоже все кажется в "косе" под капотом перерыл - видимо где то отрезаны глубоко и спрятаны.
Проблема - бензина жрет много, вот и хочу попробовать, как думаете, может получиться?? А то 15-17/100км. мне кажется многовато для города.

Выглядит примерно так, это фото ЭБУ моей машины (в подписи). Бензиновый ЭБУ тот, над которым буквы "DL". Это за бардачком слева чуть повыше.

Миниатюры

снимаешь в ногах пассажира крышку с панели ниже бардачка, суешь руку в торпедо, вот там, на 3 болтах, он и сидит, практически над тросами КПП. Можешь и бардак снять, лучше видно будет ))

Всем спасибо за помощь. Кажется нашел я его. В самом верху под торпедо, со стороны пассажира, без снятия бардачка его никак не увидеть. Вот только необходимых проводов от лямды там тоже в колодке не оказалось. :( Блин похоже придется и дальше без л-зонда ездить. Хотя комп при самодиагностики упрно на него ругается.

Всем спасибо за помощь. Кажется нашел я его. В самом верху под торпедо, со стороны пассажира, без снятия бардачка его никак не увидеть. Вот только необходимых проводов от лямды там тоже в колодке не оказалось. :( Блин похоже придется и дальше без л-зонда ездить. Хотя комп при самодиагностики упрно на него ругается.

это точно не оно, оно в самом низу, на сороковках по крайней мере, но и тут в низу. полик. коврик. обшивку в ногах пассажира вниз отогни там должно быть.

Блин, даже не знаю тогда. просто это были единственные разъемы при отключении которых машина переставала заводиться.

Все остальные доступные отключал, пофиг, движок заводился без проблем. Вот так сейчас у меня все это дело выглядит. желтая коробочка это блок управления дверями, серая - какойто tilsteering контроль, на что влияет я так и не понял.

А где же тогда ЭБУ спрятался. Давайте народ, помогайте его искать, желательно с фотками. всем буду оч. благодарен.
Неужели никто не знает, где он на 30-ке прячется!?

Отключение датчиков в ЭБУ - эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Toyota Camry (V40) 2.4 (167 лс) качественно и в срок.

ЭБУ контролирует все системы автомобиля, благодаря многочисленным датчикам. Часто многие из них необязательны, например, контролирующие экологию выхлопных газов. Из-за засорения блоков этой системы возникают неполадки в исправной машине. Это может привести к отказу автомобиля запускаться. Отключение датчиков в ЭБУ позволяет обмануть систему. В результате не только исчезают сигналы о возникновении несоответствия, но также повышается мощность машины, и понижается расход топлива. Заниматься такой работой должны только квалифицированные специалисты, обладающие необходимым опытом и оборудованием.

Читайте также: