Мазда демио 2002 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 05.07.2024

За все время было разработано и выпущено четыре генерации субкомпактного автомобиля. Мазда Демио в первом поколении приезжала и в Россию, но масштабного распространения не получила. Впрочем, немногочисленные автолюбители приобретали компактный 5-дверный хэтчбек с двигателем B3-ME. Сегодня четвертое поколение производят на платформе CX-5, когда первые поколения были сконструированы на базе Форда Фиеста в кузове хэтчбек. Также модель пользуется спросом на американском рынке, куда её поставляет после сборки на автозаводе в Мексике. Если первые два поколения оснащались либо механической, либо автоматической коробкой передач, то на авто третьей генерации впервые поставили вариатор CVT японского образца. Четвертая генерация включает модификацию с полным приводом 4WD. Дальше рассмотрим, каков ресурс двигателя Мазда Демио, и насколько выносливы моторы, которые предлагает японский производитель.

Линейка моторов Mazda Demio

Модель первого поколения получила частично оцинкованный кузов, поэтому на вторичном рынке следует внимательно осматривать старые экземпляры авто – есть вероятность наличия ржавчины. Во втором поколении качество оцинковки выросло, равно как и сборка автомобиля, тем не менее, автовладельцы утверждают о достаточно слабом оснащении салона, невысоком качестве отделочных материалов, что становится причиной постоянных скрипов и стуков в салоне машины.

Новая Мазда Демио 3 и 4 поколения считается неплохим автомобилем без очевидных недостатков. Двигатели стали более мощными и технологичными, хоть и менее надежными. Экземпляры первых двух поколений соответствует пресловутому японскому качеству в плане надежности и выносливости движков, пусть по кузову и салону не все так хорошо. Дальше происходит ровно обратная ситуация – кузов и салон становятся только лучше, а вот моторы утрачивают драгоценные десятки тысяч километров потенциального ресурса.

В общем представлении линейка моторов модели выглядит так:

B3-ME – силовой агрегат с рабочим объемом 1323 куб.см и показателем мощности 72-85 лошадиных сил;
B3E – 1.3-литровый двигатель с номинальной мощностью 83 лошадиные сил и крутящим моментом 108 Нм;
B5-ME – движок на 1.5 литра с показателем максимальной мощности 100 лошадиных сил и крутящим моментом 130 Нм;
B5E – 100-сильный 1.5-литровый мотор с жидкостным охлаждением;
ZY-VE – силовой агрегат на 1498 куб. см, способный развивать от 102 до 114 лошадиных сил;
ZJ-VE – рядный 4-цилиндровый DOHC двигатель с показателем мощности 75-91 лошадиных сил;
ZJ-VEM – мотор на 90 лошадиных сил и с 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC;
P3-VPS – современный движок с непосредственным впрыском топлива и VVT, способный развивать от 84 до 92 лошадиных сил;
P5-VPS – 1.5-литровый силовой агрегат на 100-120 лошадиных сил и крутящим моментом 141-153 Нм;
S5-DPTS – дизельный 1.5-литровый мотор с системой турбонаддува, развивает 105 сил и 270 Нм крутящего момента на 2500 оборотах коленчатого вала.

На движках 1.3 л часто водители отмечают недостаточно качественные резинотехнические уплотнители. Особенно часто дает течь прокладка клапанной крышки, сальники коленвала и поддона картера. К частым утечкам материала располагает и конструктивная особенность моторов. Поэтому на авто с движками 1.3 часто приходится доливать моторное масло. Большая часть моторов чувствительна к качеству горючего, особенно дизельный 1.5-литровый мотор. На бензиновых установках из-за бензина плохого качества образуется нагар – необходимо вовремя делать раскоксовку. По всем остальным критериям и параметрам моторы Мазда Демио сложно в чем-либо упрекнуть.

1.3-литровый атмосферный двигатель с обозначением B3-ME ставили на Мазда Демио в период с 1999 по 2002 год. Это бензиновый инжекторный силовой агрегат с показателем рабочей мощности 1323 куб. см. Разработкой и производством установки японское предприятие занималось вплоть до 2004 года, после чего двигатель сменили более совершенными в плане конструкции аналогами. Мощность мотора в зависимости от настроек составляет от 72 до 85 лошадиных сил. Его чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Цилиндры расточены под 71 мм, а поршни ходят на 83.6 мм. В качестве привода ГРМ служит ремень со сроком службы 75-80 тыс. км пробега. Головка блока с одним распределительным валом SOHC. Двигатель с точки зрения конструкции прост: турбонаддува нет, как и фазорегуляторов. Гидравлические компенсаторы встречаются на экземплярах B3-ME, произведенных до 1999 года.

Двигателю характерны различные неисправности, связанные с зажиганием. При обрыве привода ГРМ клапана не гнет, но подобные инциденты лучше всего предотвращать. На авто с большим пробегом увеличивается расход масла. В некоторых случаях отметка поднимается до планки 1 литр на 1000 километров пробега. Сегодня найти авто с таким мотором в хорошем состоянии крайне сложно. Хоть его ресурс более чем внушительный – порядка 275 000 километров. С качественным и своевременным обслуживанием ходит долго и особых проблем не доставляет.

P5-VPS

С 2013 года японцы ведут производство 1.5-литрового двигателя P5-VPS. Мотора ставится на компактные модели концерна, такие как Mazda Demio и Mazda Axela. Рабочий объем установки составляет 1496 куб. см. Мощность варьируется от 100 до 120 лошадиных сил. Это бензиновый движок с системой прямого впрыска топлива. Конфигурация стандартная: рядное расположение цилиндров, 16-клапанная головка блока, изготовленная из алюминия. Блок цилиндров также выполнен из алюминия. Диаметр его цилиндров составляет 74.5 мм, а ход поршней 85.8 мм. В газораспределительном механизме задействована цепь с ресурсом 100-120 тыс. км. В этом движке стоят гидравлические компенсаторы, что упрощает процесс обслуживания мотора.

Из особенностей – система изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT. Этот двигатель крайне требователен к качеству бензина. Неудачная заправка способна обернуться выходом из строя дорогостоящих форсунок. Катушки зажигания для мотора – не дешевые устройства. Они раньше срока могут потребовать смены опять же по причине использования бензина плохого качества. Даже на авто с небольшим пробегом водители отмечают расход моторного масла. С увеличением километража аппетит движка только растет. Часто лопается ручейковый ремень из-за выработки пластикового натяжного ролика. В целом, двигатель неплохой, но стоит следить за его состоянием и не экономить на расходниках. Оптимальное масло – рекомендованный производителем продукт с показателем вязкости 0W20. Для полноценной замены понадобится порядка 4 литров вещества. Ресурс двигателя Мазда Демио 1.5 ограничен отметкой 260 000 километров, на большее рассчитывать не приходится.

S5-DPTS

ZJ-VEM

Двигатель с показателем рабочего объема 1348 куб. см стали производить в 2002 году и компания по его сборке продолжалась вплоть до 2015 года. Мотором комплектовали только компактные автомобили, в число которых входит и Мазда Демио. Модификация ZJ-VEM считается особо экономичной версией ZJ-VE – этот двигатель работает по циклу Миллера. В его основе заложен 4-цилиндровый алюминиевый блок с 16-клапанной алюминиевой головкой. Головка блока цилиндров DOHC с двумя распределительными валами. На впуске задействована система изменения фаз газораспределения S-VT. В приводе ГРМ реализована цепь с ресурсом 100-120 тыс. км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому необходимо позаботиться о регулировке клапанов самостоятельно. В пике 1.3-литровый двигатель производит 90 лошадиных сил и 120 Нм крутящего момента при 4000 оборотах в минуту.

Популярный мотор концерна, относящийся к семейству движков Z-engine, производился вплоть до 2015 года. Обычный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с рядным расположением. В зависимости от настроек способен производить от 75 до 91 лошадиных сил. Оснащен системой распределенного впрыска топлива. Блок и головка выполнены из алюминия. Цилиндры под 74 мм, поршни ходят на 78.4 мм. В газораспределительном механизме надежная цепь.

На впуске установлен фазорегулятор S-VT. Проблемы такие же, как и на ZJ-VEM: активное образование нагара, потеря мощности с увеличением пробега из-за нагарообразования. Могут начать плавать обороты из-за неисправного и загрязненного дроссельного узла. Гидравлических компенсаторов нет, поэтому не нужно забывать о регулировке клапанов хотя бы каждые 90-100 тыс. км. Пренебрежение этой процедуры приведет к серьёзным проблемам с двигателем. Ресурс двигателя Мазда Демио с данным двигателем под капотом варьируется в пределе от 240 до 270 тыс. километров. Но стоит рассчитывать на средний показатель – 250 000 километров.

Бензиновый 1.5-литровый двигатель B5-ME хорошо знаком автолюбителям по таким автомобилям, как Mazda Demio DW и Kia Avella 1. Простой инжекторный 100-сильный силовой агрегат с жидкостным охлаждением. Его компоновка стандартная и вполне привычная: рядное расположение четырех цилиндров в чугунном блоке. Сверху блока установлена 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. Поршни ходят на 78.4 мм, цилиндры расточены под 78 мм. Газораспределительный механизм SOHC приводится в действие за счет ременного привода. Гидравлические компенсаторы ставили до 1999 года. На поздних версиях движка компенсаторы отсутствуют, поэтому необходимо самостоятельно регулировать клапана.

Еще один 1.5-литровый 100-сильный бензиновый мотор, который в Мазда Демио первого поколения рестайлинговой версии агрегировался и механической, и автоматической коробкой передач. Его цилиндры расточены под 78 мм, когда ход поршня составляет 78.4 мм. Мотор с жидкостной системой охлаждения и одновальным газораспределительным механизмом.

Движок достаточно прост в ремонте и обслуживании, как правило, серьезных проблем на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля не доставляет. Автомобиль с данным мотором достаточно динамичный, резвый, максимальный крутящий момент 128 Нм доступен с раскручиванием мотора до 4500 оборотов в минуту. В городе в среднем расходует 7.5-8 литров, что считается неплохим показателем. С должным отношением ресурс двигателя Мазда Демио 1.5 с двигателем B5E составит около 300 000 километров пробега.

Отзывы автовладельцев

Если вы желаете приобрести качественный японский автомобиль, но при этом у вас ограничен бюджет, вы можете рассмотреть Mazda Demio как потенциальное приобретение. Машина довольно надежная, проверенная временем, неприхотливая и выносливая. Автомобиль станет хорошим приобретением в качестве транспортного средства на каждый день. С неторопливой и размеренной эксплуатацией служит достаточно долго, моторы не ломаются часто и требуют всего лишь своевременного обслуживания. Однако в случае покупки модели первой или второй генерации необходимо быть готовым к внезапным осечкам.

Все-таки, сложно предсказать, как будет вести себя авто двадцатилетней давности, которое, наверняка, сменило несколько хозяев. Если интересна только выносливость движка, то стоит присматривать авто с 1.5-литровым агрегатом B5-ME или B5E. Обе установки способны отработать 300 000 километров без единой серьёзной поломки. Дальше приведем отзывы автолюбителей, которые на собственном опыте убедились в высоком ресурсе двигателя Мазда Демио.

Моторы 1.3 л

Моторы 1.5 л

Валерий, Москва. Решил высказать свое субъективное мнение об этом автомобиле. Если вам необходима машина для повседневных городских поездок, вы любите японский автопром и большей суммы денег на руках нет, тогда Mazda Demio станет хорошим приобретением. У меня версия автомобиля с 1.5-литровым новым двигателем P5-VPS. Первый серьёзный недостаток – высокий уровень расхода топлива по сравнению с заявленной нормой. Следует быть готовым к расходу 10 литров на 100 км. Еще один минус – дороговизна деталей и ремонтных комплектов. Как-то раз потребовалась замена подушки безопасности, так отдал за работу 7 тысяч рублей. Шумоизоляция на низком уровне, в салоне жестковато. По двигателю претензий особых нет, страдает только подвеска машины: заменил сайлентблоки, втулки, задние амортизаторы. Мелкого ремонта было вдоволь, машина 2014 года производства и прошла всего 115 000 километров. Рассчитываю как минимум пройти еще столько же, а после продать автомобиль. Ну, мотор здесь не самый плохой, в любом случае.
Алексей, Хабаровск. Решился поделиться своим опытом владения Демкой. Раньше ездил за рулем другого автомобиля с 1.3-литровым мотором и автоматической коробкой. Машина меня всем устраивала, но финансовые трудности вынудили меня продать автомобиль и на некоторое время перейти на общественный транспорт. Когда жизнь более-менее наладилась, решил вновь приобрести Мазда Демио, но уже с более сильным 1.5-литровым двигателем. Мне присмотрелся автомобиль с бензиновым мотором P5-VPS и механической коробкой передач. Хочу отметить, что динамика машины с механикой и автоматом серьёзно отличается. Автомат сильно перерасходует топливо, да и уровень динамики невысокий. Поэтому рекомендую модификацию с МКПП. По двигателю никаких вопросов: надежный 110-сильный агрегат без очевидных недостатков. Пробег уже 260 000 километров, пока что никаких намеков на необходимость проведения капитального ремонта.
Геннадий, Екатеринбург. Как по мне, так это один из самых практичных и универсальных автомобилей производства Mazda. Демио подойдет как мужчине, так и женщине. Но, если вы мужчина, берите только модификацию с 1.5-литровым двигателем и механической коробкой передач. Из двигателей рекомендую P5-VPS, брать дизельный S5-DPTS не советую. Девушкам подойдет версия с простым 1.3-литровым атмосферным движком и автоматической коробкой передач. Салон велюровый, материалы приятные на ощупь. Внутри машины недостатков практически нет.
Игорь, Курск. У меня автомобиль третьего поколения пригнанный из Японии. Превосходное транспортное средство, созданное для людей. Видно, что производитель сильно постарался над тем, чтобы создать классную машину. Да, здесь сэкономили на комфорте, но за такую цену на машину на этот недостаток можно закрыть глаза. Теперь несколько слов о надежности. Моя машина с 1.5-литровым мотором прошла 90 000 километров. За это время сменил подшипник передней ступицы, на всякий случай решил заменить оба (мало ли что), по двигателю ничего не делал, только ходовая часть. В общем, это настоящая городская рабочая лошадка с современным и интересным дизайном, с отменной управляемостью и неплохой динамикой. Надежная, простая, неприхотливая машина, способна удовлетворить запросы большого числа автолюбителей. Вы только недавно сели за руль или уже является водителем с опытом – эта машина для вас. Нисколько не пожалел, что в свое время сделал выбор в пользу Мазда Демио. Реальный ресурс двигателя, на мой взгляд, чуть больше 270 000 километров, что для 1.5-литрового двигателя достойный показатель.

Еще более надежный и проверенный вариант – 1.5-литровые моторы, рекордсменом по ресурсу можно назвать B5-ME, который способен без единой серьезной поломки отработать 300 000 километров. Все сводится к качеству и своевременности обслуживания. Но за этими моторами не было обнаружено серьёзных недостатков.

Машина была мной куплена во Владивостоке в 2008 году и своим ходом пригнана в Н.Новгород. Расход бензина за 9 т.км. составил 6.3 л. В городе по пробкам расход уже составил около 9-10 л. Сама машина небольшого размера, что очень удобно в городе (есть где припарковать и маневренность на дороге). В салоне места хоть отбавляй, это ее плюс. С виду гляда на эту машину и не скажешь, что в ней столько места. Дорожный клиренс маленький, 150мм, хотя если поставить нужную резину и проставки, то клиренс будет норм.

По эксплуатации могу сказать, что машина очень надежная, может просто мне повезло, но все пригнанные мной машины с правым рулем вели себя так же без поломок. Стандартно, что делал, это замена масла в двигле, АКПП, фильтра и тормозные колодки. По стоимости расходники не дорогие и есть много аналогов хорошего качества.

По большей степени эта машина больше подойдет для женского населения, но сидеть в ней будет удобно и высокому крепкому мужику (не толстому). Посадка в машину удобная, не как в седан, сидения достаточно приподняты. По динамике разгона для 1.3, если в машине 1 человек, то нормально. Если в машине больше 2, то будете чувствовать, что лошадей ей крайне не хватает, не разгоняеться, едет медленно, да и расход бензина будет около 13-15л.

Маленькие габариты
Много места в салоне
Маневренность
Удобство посадки

Для 1.3 большой расход бензина
Встроенная магнитола

Отзыв Mazda Demio (Мазда Демио) 2003 г.

Приветствую Вас, уважаемы посетители и завсегдатые данного сайта.

Речь в этом отзыве пойдет не о спорт-каре, не о рамном внедорожнике, не о люкс-седане, а о маленькой машинке по доступной цене, коих на дорогах нашей необъятной страны последнее время можно встретить очень часто.

После чуть более трех лет владения пришла и моя очередь поделиться с Вами тем, как я познакомился и насколько успешно владею этой замечательной автомобилкой.

Компактность не в ущерб внутреннему пространству, что в условиях города особо важно
Хорошая динамика
Управляемость на высоте
Удобный салон как для города, так и для выезда на природу (даже с ночевкой)

Отзыв Mazda Demio (Мазда Демио) 2000 г.

Машинка была куплена в ноябре 2007 года, уже пробегавшая в москве 2 года. По деньгам подходила только Нексия на тот момент, отечественный автопром брать не хотели. Жена хотела автомат, наотрез отказавшись ездить на ручной коробке и согласилась добавить 30 т.р. поискал среди Демочек (дано мне машинка приглянулась), и в итоге взяли за 180. Зелёный металик, полный электропакет, АБС, кондиционер, ГУР, коробка автомат 4-х ступка, рейлинги, заводская задняя тонировка, чистенький светлосерый салон, докатка, домкрат, балонный ключ всё в комплекте от производителя.

В машине сразу понравилось. Сидишь повыше нежели во многих седанах, видно всё хорошо, кресло водителя, кстати, регулируется у меня ещё и по высоте. Передичи включаются мягко без большого усилия. Удобные подстаканники, полочки, кнопки стеклоподъёмников. Есть блокировка стёкол и задних дверей от детей. Электро управление зеркалами заднего вида (что оооочень удобно).

На данный момент проехал уже больше 4000 км. Тьфу, тьфу, тьфу пока всё хорошо. В сильные морозы, правда немного вибрировали передние стёкла в дверях, с оттепелью всё пропало. РАсходники поменял сразу после покупки, заодно подтянув ремни и отрегулировав клапана.

Сергей
Украина
Донецк
09.03.2008

Год, пробег: 2002 , 70.000 км
КПП, привод: мех. , передний
Двигатель:
Кузов: универсал, 5 дв.

Надежность Комфорт Ходовая Внешний вид Общая оценка

Автомобиль был приобретен на авторынке в октябре 2007. Машина 2002 года но еще в старом корпусе- DW3W, белая. Комплектация - ГУР, кондер, эл. стеклоподъемники и зеркала, АБС, подушки безопасности водителя и пассажира, велюровый салон. Машина была уже с пробегом. Пробегу верить никак нельзя, естественно, скрутка пробега это абсолютно нормальное явление. У меня было - 43000 :-))) Но машина тем не менее в отличном состоянии, из внешних проблем был только немного порван передний бампер и отсутствовал левый передний брызговик за что с хозяина было сторговано немало денег. С тех пор мной пройдено 25000 км по дорогам. Понял что чего-то не хватает, где то к декабрю. после покупки я проверял колодки, вроде нормальные были, тогда посмотрел на одометр , сменил режим с дневного пробега на общий и все понял - за два с небольшим месяца проехал 15 тысяч. Значит уже пришла пора и масло поменять - прежний хозяин поменял масло недолго до продажи. Отработанное масло было не совсем черным, что говорило о хорошем состоянии ДВС. Теперь как уже было сказано, пробег 24 тыс, технические проблемы есть следующие (обратите внимание, по сути не от машины зависящие), гараже давит масло из под фильтра, из-за грязного фильтра у прежнего хозяина не совсем корректно работает ДМРВ, но тем не менее расход ни разу не поднялся выще 10 л по городу зимой, да еще думая скоро продать машину я не стал менять убитые пыльники и сейчас стойки начинают отвечать мне на это постукиванием. Салон трансформер, идеальная жесткая подвеска, динамика на механике внушает уважение даже у марковников, гонялся по Высокий (для японца) клиренс позволяет очень даже неплохо гонять по бездорожью.

Минусы автомобиля:
Минус - если сядит помимо меня (вес 68кг) два(!) человека под 90, машина начинает "долбить", обрабатывая каждую кочку-дискомфортно. Т.е. впятером я на ней вообще далеко никуда не езжу, но для двоих или троих некрупных людей это идеальная машина.

Совет покупателю: Мораль сей басни - машина сия для небольшой молодой семьи с возможностью выехать на природу, дальние поездки лучше совершать на длиннобазном, мягком аппарате.

Мой первый отзыв)) Пришло время приобрести себе авто, ну естественно кредит и поиск машины, мой лимит был 250000. Какую хочу машину я уже твердо знала, еще когда пошла учиться на права (6 лет назад) в душу мне запала Mazda Demio 2 поколения 1,5 и обязательно синий цвет😍. Искала именно такую, но их почти не было. Либо цвет не тот, либо не укладываюсь в бюджет. 3 недели поисков и вот она. Мультируль, обвесы, 1,5 и синяя! На смотрины просто прилетела! По кузову конечно косяков достаточно, на задних арках появляются рыжики( это болезнь), клипсы на бампере сломаны ну и в целом крашен весь перед и не попали в цвет. В остальном она была бодренькая) хозяин признался что по ходовке делал только перед, остальное нужно доделывать. Сторговались на 200 и я полетела на ней домой счастливая😋
На учет поставила без проблем (в общей сложности 30 мин заняло).
Первым делом взяла масло, промывку, фильтра, свечи и прокладки и поехала менять. Через неделю услышала какой то стук, на сто сказали менять опору, пыльник, амортизатор и отбойник на задних колесах. Начались поиски 🙈 амортизатор купила без проблем (1250 за 1шт), опоры и отбойники с пыльниками найти проблема проблем. Но нашла в магазине Старс, дубли от Форд Фиеста. По итогу ремонт обошелся в 8000₽.
Еще через неделю моя прелесть меня подвела. В предновогоднии дни она заглохла на ходу и не заводилась на узкой дороге в пробке в 9 балов🙈 3 минуты лютой ненависти я испытала на себе. Спасибо тебе парень который остановился и отбуксировал к ближайшему сто. Но там все ушли на новогодние праздники, так что буксировать пришлось до дома. 2 дня мой папа и друг бегали вокруг нее, проверили все что только возможно, но нет😏 были конечно варианты о моем идиотизме, но чек с заправки накануне их переубедил😂. Спустя 2 дня я психанула и на эвакуаторе отвезла к знакомым в автосервис, итог 2 часа и рабочая машина. Перебрали бензонасос (2500₽). Оказалось что там что то с трубками. Провели диагностику и тут я ахнула.
Под замену:
Правая подушка двигателя
Ремень генератора с натяжителем
Подшипники задние 2шт
Коренной сальник
Сальник на рулевой рейке
Ремонт простой но дорогой.
Через 3 дня поменяла ремень и натяжитель (3700₽).
Через месяц коренной сальник и попутно сальник на коробку (чтоб потом не лезть). Сальники обошлись в 2500 оригинал, замена в 6000₽. Поменяли опять масло и фильтр.
Покаталась я еще 2 недели и загудел задний подшипник. Начались поиски подшипника с кольцом абс. Заказала за 1900, пришел без кольца🙈. Отказалась и продолжила поиски. Нашла в Сибирь подшипник NK за 1250₽ за 1 шт. Замена вышла в 1450₽. Через 3 недели и второй загудел (история повторилась). На следующий день загудел передний 🙈. Тут я уже психанула если честно. Друг меня успокоил и подарил мне ступицы передние😂. Замена обошлась в 1000₽ за 2 шт. (Оказывается ступицы менять дешевле). А забыла написать у меня горел датчик абс, после замены передней ступицы он пропал!! Ура. Поменяла жидкость в гидроусилителе, моторчик на бочок омывателя, личинку замка на водительской двери. Моторчик и личинку замка нашла на разборе, за комплект 1000₽ ( в магазине новая личинка замка на мою красотку 7500🙈) личинку обточили под мой ключ.
На данный момент под замену лобовик, подушка двигателя, патрубок обдува на торпеде (прошлый хозяин ставил туда свою магнитолу и обрезал патрубок под корень🙈).
Мне безумно нравится моя машинка😍 маневренная, маленькая, но вместительная. На поворотах как осьминог приклеивается к дороге, на обгон на ура идет, комфортная. До нее 3,5 года водила тойоту спринтер 1995г (машина не подводила, ни разу ходовку не трогали, да можно сказать вообще ничего не трогали). Но мазда мой первенец😊, поэтому даже со всеми проблемами я все равно люблю эту машину)))
Буду дополнять отзыв)))

Комментарии 0

Автомобили Mazda Demio в продаже

Mazda Demio 2001 г, Троицк
218 000 Р Купить Mazda Demio 2001 года Mazda Demio 2001 г, Барнаул
122 608 Р Купить Mazda Demio 2001 года

Тест-драйвы Mazda

Mazda CX-3 компактный японский полноприводный кроссовер

Современные большие кроссоверы и седаны от Mazda очень похожи и внутри, и снаружи. Строгий и местами резкий стиль, весомые, серьезные линии в интерьере.

"Скорость — 200, и тишина!" Экспресс-тест большого кроссовера Mazda CX-9

2 апреля 2018 в 09:54

В Беларуси начали официально продавать большой семиместный кроссовер Mazda CX-9. Автомобиль предлагается с одним мотором, полным приводом и в двух комплектациях. Мы устроили экспресс-тест на асфальте и бездорожье.

Mazda начала продажи нового семиместного кроссовера с дизелем под капотом

14 сентября 2017 в 16:58

Семиместный кроссовер Mazda CX-8 получит три ряда сидений, полный или передний привод и всего один дизельный двигатель.

Mazda анонсировала новый “паркетник” CX-8 с тремя рядами сидений

25 июля 2017 в 16:21

Кроссовер Mazda CX-8 по размерам оказывается как раз между крупной CX-9 и компактной CX-5. Пока для автомобиля предложен только один двигатель и 6-диапазонный "автомат".

В Хиросиме начался выпуск нового поколения кроссовера Mazda CX-5

1 декабря 2016 в 10:48

Mazda CX-5 нового поколения на российском заводе во Владивостоке начнет выпускаться не раньше лета следующего года.

В Лос-Анджелесе дебютировало второе поколение кроссовера Mazda CX-5

17 ноября 2016 в 12:44

Кроссовер получил основательно переработанный интерьер и фирменную систему G-Vectoring, которая помогает дозировать тягу на каждом ведущем колесе по отдельности, улучшая управляемость.

Кроссовер Mazda CX-5 в ожидании смены поколений

28 октября 2016 в 09:20

Совсем недавно прошел плановый рестайлинг модели Mazda CX-5, и вот уже фотошпионы запечатлели грядущее новое поколение кроссовера

Mazda начала испытания нового CX-5

10 августа 2016 в 11:21

Автомобиль, сфотографированный в южной части штата Калифорния, скрыт под камуфляжем.

Читайте также: