Ниссан альмера шаровая с проточкой

Обновлено: 06.07.2024

Шаровая опора отвечает за соединение ступицы управляемого колеса и рычага подвески. Благодаря ней осуществляется поворот ступицы с исходным положением колеса по горизонтали во время вертикального перемещения. Шаровая опора представляет из себя палец в форме конуса, имеет наконечник грибообразной или сферической формы. Этот наконечник вращается и раскачивается по углам в опорном корпусе. Корпус же запрессован к рычагу или прикреплен к нему с помощью болтов. Изменения шаровой опоры зависят от изменений рычага подвески. Как и каждая деталь в автомобиле, опора подвержена изнашиванию, которое может нанести машине серьезный урон. На опоре постоянно оказывается очень сильная нагрузка, особенно во время езды по неровным дорогам. На последней стадии износа палец может вырваться из корпуса, в результате чего опора не сможет выполнять свою функцию удерживания колеса, и автомобиль просто рухнет на землю.

Как определить неисправность шаровой опоры?

Существуют некоторые признаки, способные подтолкнуть водителя к мысли, что пора бы осуществить замену: при ездке по неровностям можно различить стук, при увеличенном рулевом усилии спереди машины скрипит, появляется неустойчивость при движении по прямой траектории, шины изнашиваются неравномерно.

Если владелец Nissan Almera заметил эти признаки и понял, что нужно скорее менять шаровую опору, нужно будет для начала запастись некоторыми инструментами:

  • набором стандартных ключей;
  • набором головок;
  • набором отверток;
  • пассатижами;
  • трещоткой;
  • ветошью;
  • зубилом;
  • домкратом;
  • молотком.

Пошаговое руководство по замене шаровой опоры Ниссан Альмера

Проводить работу нужно, разместившись на эстакаде, подъемнике или смотровой яме.

На Nissan Almera N16 вышли из строя шаровые, и рулевые наконечники. Лучше ставить хорошие запчасти, это либо оригинал, либо Lemforder, в коробках которого и являются также оригинальные шаровые на Альмеру 2-го поколения.

Чтобы заменить шаровые опоры, необходимо: поддомкратить автомобиль, снять колёса, демонтировать рычаги, поскольку шаровая опора не прикручена к рычагу, а запрессована. Так что пригодится также несколько проставок разного диаметра и молоток.

Снятие переднего рычага на Альмере

Чтобы снять передний рычаг на Almera N16 придется открутить несколько болтов и гаек. Рычаг держится на четырех болтах. Один болт с гайкой в переднем сайлентблоке и на трех прикручен задний сайлентблок к балке, а также на самой шаровой в поворотном кулаке и открутить гайку стойки-стабилизатора (косточки). В общем как снять рычаг понять не сложно (если болты не закисшие и приржавевшие ничего сложного), проблемы могут возникнуть непосредственно при выпрессовке шаровой опоры. Необходимые атрибуты — домкрат, молоток, отвертка, вэдешка, ключ на “13”, “14”, “18” и “22”.

Для удобства демонтажа необходимо вывернуть руль, а также зафиксировать несколько гаек на шпильки тормозного диска, дабы он не спал в процессе работы. Сначала откручиваем гайку шаровой (вытянув предварительно стопор). Ее будет открутить не просто, придется изрядно поизголяться. Затем, снизу рычага, откручиваем гайку крепления стабилизатора ключом на 14. Далее ключом на 13 нужно выкрутить 3 болта крепления заднего сайлентблока. Потом орудуя двумя ключами, на 18 и 22 выкручиваем болт крепления переднего рычага. Рычаг снять. На очереди непосредственно сама замена шаровой опоры. Установка рычага будет в обратном порядке, но нужно учесть особенность затяжки болтов сайлентблоков — только когда авто стоит на колесах.

При установке рычага, сайлентблоки затягиваются в НАГРУЖЕННОМ состоянии. Поэтому сначала их прикрутить, но не затягивать, а затем, опустить авто с домкрата (обе стороны одновременно) и поставив колеса, окончательно затянуть. В противном случае сайленты сорвет при езде.

Как поменять шаровые опоры

Для того чтобы выпрессовать шаровую опору с рычага понадобится несколько оправок, отвертка и молоток. Снимаем защитный кожух, вынимаем стопорное кольцо, забрызгать вэдешкой и взяв оправки нужного диаметра выбить старые шаровые из рычага. Если есть пресс, лучше воспользоваться именно им. Протереть посадочное отверстие для установки новой шаровой опоры. В комплекте с новой должно идти и стопорное кольцо (меняем).

Затем аккуратно забить новую шаровую в посадочное место. Лучше бить по наружному ребру шаровой. Забивать до характерного звука. Потом одеть стопорное кольцо. Главное – не порвать пыльник. Остается только установить рычаг на автомобиль.

При подборе необходимой шаровой у владельцев Альмеры N16 иногда возникают трудности подбора запчасти необходимого диаметра, поэтому если брать аналог, а не оригинал, то перед покупкой узнать точный диаметр детали или ориентироваться на год выпуска автомобиля. Поскольку на N16 бывают шаровые с двумя посадочными размерами 38 (N16 рестайлинг, авто с 2003 года) и 39 мм (N15 и N16 доресталинг). А если рычаги были поменяны и неизвестно какой в итоге поставился новый, то диаметр шаровой сможете узнать только после выпрессовки

Для замены на Альмера 2 рестайл рекомендовано брать шаровые LEMFORDER — номер 1186502. У CTR есть два варианта — CBN-30 (38 мм) и CBN-36 (39 мм), так само хорошие. А вот TRW (JBJ182) или вариант подешевле — LYNXauto арт. C1045LR (шаровая опора с насечками по окружности) брать не стоит, качество не наилучшее.

А что за шаровые? Не Febest случаем? Я тоже заметил проехав 4-6тыс,что порвался пыльник на шаровой. На одной то успел заметить,а другую проворонил и кончилась моментом. Проблема в пыльниках из-за чего не знаю,может кто сталкивался?

да фебест только пыльники были целые,но были сильно изношены салленблоки рычага подвески.щас какието японские поставил не помню название они даже на вид больше доверия дают чем предыдущие ,теперь время покажет на сколько их хватит

to lexk: Фебест не плохая фирма. Насчет того что разбило дороги у нас такие.

у меня до этого 15ка была так там шаровые вообще не меня все нормально было ,если каждые два меся ца их менят жирно будет )))

to lexk: Шаровые опоры умирают не только от разбитых дорог. К преждевременному износу шаровой опоры часто приводит ржавчина, образовавшаяся на шаре.

А ржавчина образуется по причине потери герметичности пыльника.

to lexk: Так же возможно шаровые попались "левые".

Фебес китай китайский низкокачественный, так что не удивляйся)

to lexk: Вот и причина! RomAlm (+1)

to lexk: Детали,от которых зависит безопасность лучше ставить ОРИГИНАЛЬНЫЕ.

Но, какие бы детали вы не ставили, обязательно надо следить за их состоянием! Особое внимание пыльникам! Эти копеечные резинки защищают дорогие узлы.

mATr1xX:

to lexk: Фебест не плохая фирма. Насчет того что разбило дороги у нас такие.

Febest полная кака. Китайцы грамотно закосившие под немцев. Качество отсутствует напрочь. И не только в пыльниках как я думал вначале. Ходят до смешного мало. Не только владельцы ниссанов хают продукцию этой фирмы.

to sava27: У некоторых нормально стоят, спасибо за дополнения. Я сам лично был всегда за оригинальные детали.

Ребят , ставьте оригинальные рычаги в сборе сразу, забудете на 100.000 км про шаровые и сайленты а то и больше. При замене шаровой, кстати говоря, новая может болтаться в посадочном отверстии рычага, что требует точечной сварки, что ненадёжно. Можно поискать б/у оригинальные рычаги на разборках, как очень бюджетный вариант

проблема с шаровыми, хватает на 10тыс пробега, рычаги оригинальные пробовал ставить, результат такой же. шаровые на оригинальные рычаги пробывал ставить от разных производителей результато никакого не дало.

К слову, езжу супер аккуратно, шаровые в поворотах опять начинают щелкать, не знаю че с ними делать.

Шаровые в поворотах обычно не щёлкают, это "любят" делать ШРУСы.

Вам нужно сделать диагностику подвески и определить виновника.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

100% процентов шаровые, неправильно выразился.

При трогании с места и выворачивании руля хорошо слышно, + плюс на подъёмнике проверяли,

Если пыльники целые и шаровые не забыли смазать производители, то скорее всего просто - брак.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Шаровая опора отвечает за соединение ступицы управляемого колеса и рычага подвески. Благодаря ней осуществляется поворот ступицы с исходным положением колеса по горизонтали во время вертикального перемещения. Шаровая опора представляет из себя палец в форме конуса, имеет наконечник грибообразной или сферической формы. Этот наконечник вращается и раскачивается по углам в опорном корпусе. Корпус же запрессован к рычагу или прикреплен к нему с помощью болтов. Изменения шаровой опоры зависят от изменений рычага подвески. Как и каждая деталь в автомобиле, опора подвержена изнашиванию, которое может нанести машине серьезный урон. На опоре постоянно оказывается очень сильная нагрузка, особенно во время езды по неровным дорогам. На последней стадии износа палец может вырваться из корпуса, в результате чего опора не сможет выполнять свою функцию удерживания колеса, и автомобиль просто рухнет на землю.

Как определить неисправность шаровой опоры?

Существуют некоторые признаки, способные подтолкнуть водителя к мысли, что пора бы осуществить замену: при ездке по неровностям можно различить стук, при увеличенном рулевом усилии спереди машины скрипит, появляется неустойчивость при движении по прямой траектории, шины изнашиваются неравномерно.

Если владелец Nissan Almera заметил эти признаки и понял, что нужно скорее менять шаровую опору, нужно будет для начала запастись некоторыми инструментами:

  • набором стандартных ключей;
  • набором головок;
  • набором отверток;
  • пассатижами;
  • трещоткой;
  • ветошью;
  • зубилом;
  • домкратом;
  • молотком.

Пошаговое руководство по замене шаровой опоры Ниссан Альмера

Проводить работу нужно, разместившись на эстакаде, подъемнике или смотровой яме.

Читайте также: