Ниссан кашкай не включаются передачи механика
Обновлено: 04.07.2024
Жду Тех. Паспорт на свой Кашкай SE+ (2wd 2.0 6мкпп), скажу по коробке.
Год отъездил на RENAULT MEGANE COUPE 1.6 c 6МКПП.
На Новый Кашкай устанавливается это же коробка RENAULT. Коробка безпроблемная .
Немного великоваты ходы, сравниваю с немцами. Но привыкаешь быстро.
Передачи по длине почти равны. Дорога чуть под уклон, спокойно трогался со второй.
Ровный разгон и переключаешь на четвёртую. При том что двигатель был 1.6 110л.с.
В городе обходился 4 и 5 ступенями, 6я-трассовая. Хорошо экономит на круиз-контроле!
Думаю на Кашкае 2.0 проблем не должно быть.
Admin
Администратор
Жду Тех. Паспорт на свой Кашкай SE+ (2wd 2.0 6мкпп), скажу по коробке.
Год отъездил на RENAULT MEGANE COUPE 1.6 c 6МКПП.
На Новый Кашкай устанавливается это же коробка RENAULT. Коробка безпроблемная .
Немного великоваты ходы, сравниваю с немцами. Но привыкаешь быстро.
Передачи по длине почти равны. Дорога чуть под уклон, спокойно трогался со второй.
Ровный разгон и переключаешь на четвёртую. При том что двигатель был 1.6 110л.с.
В городе обходился 4 и 5 ступенями, 6я-трассовая. Хорошо экономит на круиз-контроле!
Думаю на Кашкае 2.0 проблем не должно быть.
NIKSMIT
Новенький
Поездил, два дня. Первый день ездили в Бург в Мегу 300 км. без номеров. Второй день получил номера и поехали в Верхотурье, окунулиь в святом источнике Актай. + 400 км. Итого 715.
Скажу по коробке, ходы по сравнению с Меганом короче, переключения четкие! Немного лёгкая педаль газа, думаю после обкатки решу эту проблему. Не хватает парктроника, приеду с вахты поставлю! Звукоизоляцию надо делать! Зад, арки, багажник! Перед нормано!
dstoha
Новенький
В одном из обзоров нового Кашкая видел как раз такую информацию, что коробка взята с Рено и доработана ниссановцами - уменьшенили ход рычага и соответственно увеличили четкость переключения. Судя по отзыву, то это так и есть, что не может ни радовать)
Сергей
Новенький
В одном из обзоров нового Кашкая видел как раз такую информацию, что коробка взята с Рено и доработана ниссановцами - уменьшенили ход рычага и соответственно увеличили четкость переключения. Судя по отзыву, то это так и есть, что не может ни радовать)
У меня это первая 6-ти ступка, честно ожидал другого немного.
Из мелочей, это 6 скорость немного неудобно втыкается, иногда можно снова 4 включить.
А расстроил именно то, что экономии на скорости свыше 110 мало будет. Ибо тут уже 3000 оборотов и расход от 9 литров(судя по БК) Просто короткие передачи, а 6-ая как 5-ая в 5ступках. Вариатор выходит экономичнее
Admin
Администратор
У меня это первая 6-ти ступка, честно ожидал другого немного.
Из мелочей, это 6 скорость немного неудобно втыкается, иногда можно снова 4 включить.
А расстроил именно то, что экономии на скорости свыше 110 мало будет. Ибо тут уже 3000 оборотов и расход от 9 литров(судя по БК) Просто короткие передачи, а 6-ая как 5-ая в 5ступках. Вариатор выходит экономичнее
dstoha
Новенький
У меня это первая 6-ти ступка, честно ожидал другого немного.
Из мелочей, это 6 скорость немного неудобно втыкается, иногда можно снова 4 включить.
А расстроил именно то, что экономии на скорости свыше 110 мало будет. Ибо тут уже 3000 оборотов и расход от 9 литров(судя по БК) Просто короткие передачи, а 6-ая как 5-ая в 5ступках. Вариатор выходит экономичнее
Ну вариатор бесспорно экономичнее, тут никуда не денешься.
Но как-то подозрительно большой расход 9 литров при 3000 оборотах. Это БК показал средний или моментальный расход?
Просто я ездил раньше на 5-ступке (движок - 2.0л 145л.с.) и у меня такой средний расход был при скорости выше 130 с включенным климатом, и обороты в тот момент были 4000 и выше. Думал, что наличие 6ой ступени должно уменьшить расход.
10.16. Характерные неисправности коробки передач и возможные причины
Поломка, сколы зубьев или износ промежуточной шестерни передачи заднего хода, износ шестерен первичного и вторичного валов
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Механическая коробка передач – одна из наиболее востребованных трансмиссий на Nissan Qashqai. Неудивительно, ведь она отличается высоким уровнем надежности, неприхотлива, точно переключает скорости, дает возможность реализовать весь потенциал мотора.
Обслуживание МКПП минимально, одна из основных операций заключается в периодической регулировке тросов переключения передач.
Еще данная операция понадобится вам, если была произведена замена сцепления. После этого тоже требуется регулировка троса мкпп.
Если стали плохо включаться передачи и рычаг стал болтаться, то необходим ремонт или замена троса.
Потребность в регулировке возникает из-за того, что трос постепенно растягивается, его положение изменяется, из-за чего он не может сформировать усилие, достаточное для переключения скорости.
Для регулировки не обязательно обращаться в сервис, все работы вполне выполнимы собственными силами даже при минимальном опыте и наборе оборудования.
Когда необходима регулировка
На необходимость операции указывает следующее:
- Некорректное переключение скоростей, чувствуется, что механика делает это с небольшой задержкой, вяло отзывается на команды водителя, перегружая мотор.
- Толчки, рывки при переключении передач, общее снижение комфорта от поездки.
- Увеличение топливного расхода.
Инструкция по регулировке
Сначала нужно провести проверки, убедиться в том, что рычаг коробки двигается свободно, без заеданий, механизм сцепления исправен. Дальнейшие действия выглядят следующим образом:
- Рычаг механической трансмиссии ставится в нейтральную позицию, активируется ручной тормоз.
- Отсоединяется, поднимается чехол, скрывающий рычаг ручного тормоза.
- Ослабляется болт, фиксирующий зажимной хомут на тяге КПП. Понять, что болт в достаточной степени ослаблен можно по легкости перемещений соединений тяг.
- Ослабляются болты, выжимается нижняя правая часть основания механизма. Первый болт затягивается с усилием около 25 Нм.
- Рычаг КПП ставится в позицию пятой скорости, ставится калибр для регулировки VW-3421.
- Рычаг смещается в сторону третьей или четвертой передачи.
- Оперативная тяга коробки перемещается в позицию, соответствующую холостому ходу. Болт, крепящий зажимную скобу, затягивается с усилием 25 Нм.
- Демонтируется калибр для регулировки.
- Активируется задний ход.
- Ослабляется основной фиксирующий болт, до упора выжимается рычаг в левую нижнюю сторону. Болты-фиксаторы затягиваются с усилием 25 Нм.
После проведения указанных действий нужно выполнить простую проверку. Контролируется, насколько плавно активируются передачи, в особенности, это касается заднего хода.
Если регулировка не помогла добиться желаемой четкости, придется озадачиться более тонкой работой. Рычаг коробки ставится на первую скорость, измеряется зазор, максимальное значение которого – 2 миллиметра.
Если наблюдаются отклонения от указанного значения, фиксирующие болты ослабляются и степень их затяжки регулируется до достижения нормативного 2-миллиметрового показателя.
Обстоятельства, при которых наблюдается плохой ход рычага МКПП
Прежде, чем пенять на сцепление, выжимной подшипник и прочие узлы механизма перебора передач, важно подчеркнуть обстоятельства, когда имеет место тугой ход рычага коробки. Вариантов может быть несколько:
- Плохое перемещение наблюдается только при запущенном двигателе, а при остановленном моторе рычаг ходит свободно.
- Характер неисправности непостоянен: передачи включаются то туго, даже с перегазовкой, то легко.
- Неполадка проявляется на горячем двигателе (после 15-20 минут езды), а на холодную рукоятка перемещается свободно.
Причины тугого включения передач МКПП
Повод для появления неполадки вправе быть как серьезным, так и не очень. К особо важной группе принято относить проблемы со сцеплением. Дело может быть как в самом комплекте, так и в выжимном подшипнике или вилке. В разряде копеечных факторов – растянутый трос кулисы, неплавный ход втулок в месте соединения тросов с механизмом переключения передач, отсутствие смазки в районе шарового крепления троса.
Каждая из причин имеет свою природу появления. Вместе с тем, они подлежат классификации и делятся как раз-таки по обстоятельствам проявления неполадки.
Двигатель работает – рычаг ходит туго, мотор остановлен – передачи переключаются легко
При таком положении дел автовладельцы предпочитают сразу менять сцепление в сборе + выжимной подшипник. Необходимо признать, что такие затраты на запчасти и ремонт часто не оправдывают себя – неисправность не отступает. Верный путь – начать с регулировки тросика.
К сведению. К подобному исходу приводит и треснувший кронштейн выжимного подшипника.
Рычаг переключения передач ходит то туго, то легко
Отличительной особенностью данного случая является тот факт, что невнятное переключение передач наблюдается как на работающем двигателе, так и на остановленном. В целом это верный признак того, что в шарнире механизма переключения, к которому крепится трос кулисы, отсутствует смазка.
На некоторых автомобилях шарнир упакован в резиновый чехол и прямой доступ отсутствует. В этом случае смазывание производится шприцем. Порядок действий такой:
- Достать из шприца толкатель.
- Залить внутрь шприца WD-40.
- Вернуть толкатель на место.
- Держа шприц иглой вверх, воткнуть иглу между рубашкой троса и шаровым креплением в моторном отсеке.
- Смазать шарнир.
Способ решения проблемы с данными обстоятельствами проверен не на одном автомобиле и выручает мгновенно. Свободный ход рычага переключения передач коробки возвращается буквально через пять минут после окончания процедуры лечения.
Тугое переключение передач наблюдается только на горячем двигателе (через несколько минут после начала движения)
Этой болезнью часто наделены новые автомобили. Причина одна – тугой ход втулок на механизме переключения передач, к которым крепятся тросы кулисы. Дело в том, что при выборе материала втулки автопроизводители часто уходят от металла в пользу фторопласта или вовсе пластика.
Свойства материала-заменителя разнятся от партии к партии. На деле получается, что определенные втулки расширяются дольше положенного, выбирают весь зазор в шарнире и ход становится особо тугим. При остывании втулки сжимаются, зазор возвращается и переключение передач становится легким.
- Отсоединить от механизма переключения тросики.
- Снять втулки и слегка зачистить наждачной бумагой, убрав нагар.
- При обратной сборке обработать шарнир графитной смазкой.
В итоге
Напоследок рекомендуем ознакомится с двумя советами по поводу диагностики сцепления и всего, что с ним связано:
Причина нечеткого включения и посторонних звуков при смене ступеней передач не всегда кроется в самой КПП. Гораздо чаще передачи плохо переключаются из-за износа/поломки сцепления, люфта в механизме выбора ступеней. В статье рассмотрим распространенные неисправности, провоцирующие проблемы с включением передач, и методы их диагностики.
Хрустом называют характерный посторонний звук, возникающий при переключении передач. Причины этого явления:
Синхронизаторы или сцепление?
В конструкции механической коробки передач синхронизаторы необходимы для выравнивания скорости вращения первичного вала и шестерни выбираемой ступени, установленной на вторичном валу.
Ступица жестко соединена с вторичным валом КПП, тогда как косозубая шестерня каждой из передачи свободно вращается на валу. При переключении передачи скользящая муфта сдвигается, замыкая между собой пару ступицы и косозубой шестерни, соответствующую желаемой передачи. Поскольку скорость вращения ступицы и шестерни при переходе на высшую/низшую ступень будет разной, для плавного и бесшумного переключения необходимы синхронизаторы.
В конструкции синхронизированной МКПП муфта при перемещении прижимает блокирующееся кольцо к конусу синхронизатора. Из-за высокой силы трения между конусом и кольцом скорость выходного вала и косозубой шестерни выравниваются. После этого скользящая муфта беспрепятственно замыкает шестерню со ступицей выходного вала.
В случае неисправности синхронизатора из-за разной скорости вращения первичного вала и шестерни на вторичном валу происходит жесткое зацепление, сопровождающееся характерным рыком/ хрустом.
Отличить неисправность синхронизатора от поломки сцепления можно по периодичности возникновения звуков. Если проблема в приводе выключения или самой корзине сцепления, то коробка передач хрустит при каждом переключении. В случае с подгоревшими или изношенными синхронизаторами звук появляется при переходе на конкретную передачу. К примеру, на автомобилях ВАЗ переднеприводного семейства из-за конструктивной недоработки отечественной МКПП характерный рык чаще всего возникает при переключении с 1 на 2 передачу.
После выключения передачи отпустите, а затем опять выжмите сцепления перед включением следующей ступени. Если после двойного выжима передачи переключаются мягче, проблема явно в синхронизаторе.
Немного о работе сцепления
Сложности с переключением передач, возникающие по причине неисправного сцепления, связаны с неполным расцеплением маховика и ведомого диска. В таком случае синхронизаторы не в состоянии обеспечить плавное зацепление шестерен, из-за чего туго включаются передачи и возникает характерный хруст. Причина неисправности может быть как в приводе выключения, так и в самой корзине сцепления. Механические коробки передач оборудуются двумя типами привода выключения сцепления:
- Механический (тросиковый). Педаль сцепления связана тросом с вилкой выключения сцепления. Перемещение троса изменяет позицию вилки, которая передвигает выжимной подшипник в направлении нажимных демпферных пластин.
- Гидравлический привод. В основе конструкции лежит свойство несжимаемости жидкости, а сам принцип работы схож с работой тормозной системы. Нажимая педаль тормоза, мы перемещаем толкатель главного гидропривода выключения сцепления. Внутри гидропривода находится тормозная жидкость, которая под давлением от поршня протекает по трубопроводу к рабочему цилиндру. Выдвигаясь, поршень давит на вилку выключения сцепления.
Причина посторонних звуков в сцеплении
Мы рассмотрим лишь те случаи, в которых неправильная работа сцепления приводит к посторонним звукам при переключениях и тугому ходу рычага.
Почему передачи переключаются туго и нечетко?
Мы рассмотрели неисправности при включении передач, связанные со сцеплением и КПП. Но не менее важную роль в плавности смены ступеней отыгрывает состояние кулисы. По типу конструкции все виды механизмов переключения передач можно разделить на 2 вида:
- шарнирно-тяговый вид. Рычаг переключения соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП передач через систему тяг и шарнирных соединений. В кулисе такого типа часто изнашиваются втулки в местах соединения элементов, вкладыши основания кулисы. Если реакция механизма выбора передачи под капотом намного меньше амплитуды перемещения рычага, то причину нечеткого переключения следует искать в салоне. Снимите кожух и осмотрите механизм на предмет изношенных резиновых уплотнений, пластиковых или металлических втулок. Чаще всего причина тугих и нечетких переключений в износе участка кулисы от салонной тяги до рычага выбора передачи внутри КПП. Решается проблема частичной заменой механизма и установкой ремкомплекта кулисы. В критичных случаях и вовсе не включаются некоторые передачи, вместо 1 включается 3, а 2 ступень легко перепутать с 4;
- тросовый привод. Рычаг переключения в салоне соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП через систему тяг и тросов. В случае закисания тросов или их подмерзания в зимнее время передачи переключаются туго. При растягивании тросов увеличивается ход рычага, поэтому переключения становятся тугими и нечеткими.
Каждый из видов кулисы требует правильной установки, а нередко и регулировки.
Видео: Как самостоятельно проверить состояние сцепления на автомобиле с автоматической коробкой
Рекомендации по диагностике
Прежде чем снимать коробку передач для замены корзины сцепления, проверьте наличие люфта в кулисе, а также замерьте ход лапки выключения сцепления. Если ход недостаточный, убедитесь в работоспособности и герметичности главного тормозного цилиндра, а уже потом только разбирайте КПП.
Если после быстрого 2-4 кратного нажатия на педаль сцепления передачи включаются легче, проблему следует искать в гидроприводе.
Тонкости работы МКПП
Задняя передача не имеет синхронизатора, а поэтому для ее плавного включения вторичный вал КПП должен быть остановлен. Если вы пытаетесь включить заднюю передачу на движущемся вперед автомобиле, вы услышите характерный хруст.
Читайте также: