Ошибка 161 паджеро спорт 1
Обновлено: 02.05.2024
Отключаем лямда зонд. Замеряем между сопротивление двумя черными проводами показание 0 Ом (цепи разрыв обогрева).
Снимаем защиту проводов меня. У лямды после установки электронных обманок были провода замотаны изолентой, которая высохнув меня у отняла минут 10.
Добрались до проводов. Белый и сигнальные синий, два чёрных на подогрев лямды.
На синем на фотографии и белом проводах желтый конденсатор обманки электронной, резистор под термоусадкой.
Отрезаем провода черные от лямды.
В магазине был приобретен цена 52 Ом 10 Вт (резистор 25-30 рублей не помню).
Резистор имеет 5х5х40 размер мм примерно (чуть меньше мизинчиковой Полный).
Далее припаиваем скручиваем или выводы резистора с черными проводами, разъема от идущими.
или Изолентой термоусадочной трубкой крепим резистор к лямбы проводам (что бы не болтался) одновременно защищая грязи от его.
Подключаем разъем, сбрасываем ошибки, тестировать едем.
Ошибок нет.
Смотрим показания датчиков Полный.
O2 Вольта 0.3 2x2 (при обрыве цепи обогрева Все 0)
было отлично.
Для информации сопротивление обогрева цепи задних лямбд (между черными холодном) в проводами состоянии 15-16 ОМ. Мерил на своих датчиках.
работе При двигателя на рабочей лямбде сопротивление резистор до 60 Ом.
Т.е. поднималось можно устанавливать 50-60 Ом.
Проехал 50 км. Все Ели. хорошо будут изменения дополню.
Прошу в писать не комментариях о том, что провода лямбды нельзя паять. У меня припаяна обманка лямды и цепи в резистор подогрева — все работает. Кто может хочет скручивать.
Для тех кто что, считает произойдет обламывание провода возле замотано — пайки изолентой так что ни чего не Цена.
гнется 30 рублей не считая изоленты.
Проблема прежде всего в неумении нормально задать вопрос. Машина какая, Таврия?
Там на коробке, куда трос от рычага переключения входит, есть такой сектор, вот его надо проверять.
от спасибо, добрый чел - а то мы то неграмотные уже извелись годая чо за мицубиси такая, раз на форуме мицубиси. )))
У меня сегодня возникла похожая проблема (МПС 2004г/в), только без толчов - просто в режиме D мигает индикатор N. Это АКПП встала в аварийный режим. Завтра ставлю на СТО. Даже не представляю, к какому вердикту готовиться. У вас что-нибудь прояснилось с причиной?
Давайте умничать не будем, а у кого есть совет подскажите.Коробка работает нормально толчки только случаются когда торопишься резко переключаешь передачи в этом только случае, и горят вместе D и N на панели приборов в аварийный режим коробка не встает
Давайте умничать не будем, а у кого есть совет подскажите.Коробка работает нормально толчки только случаются когда торопишься резко переключаешь передачи в этом только случае, и горят вместе D и N на панели приборов в аварийный режим коробка не встает
Тебе мой ответ еще раз перепостить, с первого раза не читается?
Там на коробке, куда трос от рычага переключения входит, есть такой сектор, вот его надо проверять.
Давай еще раз, для закрепления материала:
Там на коробке, куда трос от рычага переключения входит, есть такой сектор, вот его надо проверять.
И регулировку троса переключения проверь. И регулировку троса переключения проверь.
вот вы тут веселитесь, радуетесь, по два раза друг другу инфу толкаете а у меня проблема. ((((
коробка то хочет переключать скорости , то едет только не больше 40 километров. задняя то с толчком втыкается то нет, после этого драйв или сразу включается, или с толчком или ваще не включается а стоит как на нетралке, потом что то вдруг подскажет ей сверху и включает скорость, а иногда утром ваще не заводится приходится переключать коробку в режим нетраль и только после этого заводится. ((((( вот!
погнал к чудо мастерам сказали сразу, коробка умерла и требует ремонта с заменой (блин слово это забыл. о, фрикционов). как думаете правду говорять или разводють как блондинку?)))))
-мантеро спорт 2001 3,5литров, красная))))
вот вы тут веселитесь, радуетесь, по два раза друг другу инфу толкаете а у меня проблема. ((((
коробка то хочет переключать скорости , то едет только не больше 40 километров. задняя то с толчком втыкается то нет, после этого драйв или сразу включается, или с толчком или ваще не включается а стоит как на нетралке, потом что то вдруг подскажет ей сверху и включает скорость, а иногда утром ваще не заводится приходится переключать коробку в режим нетраль и только после этого заводится. ((((( вот!
погнал к чудо мастерам сказали сразу, коробка умерла и требует ремонта с заменой (блин слово это забыл. о, фрикционов). как думаете правду говорять или разводють как блондинку?)))))
-мантеро спорт 2001 3,5литров, красная))))
Спасиб. но все равно решил прокатиться до сканера.
задняя включается с толчком. иногда с сильным а иногда и без него.
а тут еще геморой нашел предыдущий хозяка взял и зачем то набухал монтажной пены в соединение кордана и раздатки. уверяет что делал это из благих намерений якобы кожух звенел . но звук от туда идет как будто консервные банки в трубе катаются.
P0741
P0705 - неисправность того-о-чём-я-тебе-сразу-сказал плюс датчик блокировки ГТ.
Первые две цифры - умирающая лямбда.
Вот удивляют меня люди, платящие деньги за озвучивание циферок. Что, мастер не дал пояснений, что это значит?
Вот не поверите. не дал)))))) про лямбду сказал. а про коробку сказал что не знает что это такое)))) и направил к специалистам((
от сюда вывод, решил сам тоже поискать в просторах нэта ответы на эти вопросы.
меня настораживает вот это сильно р0741- это что то серьезное и связано с гидротрансформатором?
кто знает плиз?
Зачем обманку, неоригинал лямбды стоит тысячи полторы.
По 0741 вроде и обрыв цепи датчика может быть, тут действительно лучше к специалистам, прозванивать надо. Если такие вопросы возникают, значит сам не справишься.
Добрый день всем! У меня Паджеро 2007 г.в. 3,0 бензин араб, свечи, масло в двигателе и аккумулятор заменены, типтронник. Прошу совета возможно кто-то сталкивался с такой проблемой:
утром погода - 40 в области, в городе - 35, всю ночь машина заводилась автозапуском по температуре двигателя -20, утром прогрев машину поехал в область на расстояние 20 км, со скоростью 60 км/ч, затем обратно и поставил машину на парковке возле офиса. через 3 часа вышел заводить ее и ехать на обед. Машину то завел. Но задняя скорость отказала, т.е. при включении задней скорости R машина не едет, на D ставишь рывками проехал несколько метров. на раздатке стоит задний привод.. Поставил на пониженную передачу HLC и машина поехала вперед метров на 15 теряя тягу. как-будто автомат не переключает. Еле доехал до бокса такими отрезками поставил отогреваться. Два часа стояла снял клемму на пять минут, потом завел та же беда задняя не включается. Подскажите что может быть? Масла в мосту, редукторе, коробке не менял. на сервисе сказали что все в норме, пробег 66 000 км. Да еще если это важно - на приборной панеле там где тахограф и спидометр, на значке привода мигает середина - раздатка. Как выехал с бокса ехал на D а N все время мигала
Надо пройти диагностику,считай ошибки если они есть и будет ясно.А при движении мигало N это коробка встала в аварийный режим
Руслан. Надо искать спецов по автомату, именно спецов. У меня была такая же проблема в итоге вышло при разборке автомата на валу 4й передачи умерли все шестерни 5шт. После замены все проблемы исчезли. Ищи в своем городе спецов, тех кто занимается только автоматами.
Коды ошибок компьютерной диагностики в работе авто Митсубиси состоят из пяти символов.
Первый буквенный символ значит:
- Р — неполадки в работе силового агрегата, трансмиссии, электроники и датчиков;
- В — проблемы, связанные с функционированием кузовных систем, к примеру, электрических стеклоподъемников, щеток стеклоочистки;
- С — неполадки в работе шасси, электронного оборудования;
- U — неисправности электронной составляющей, каналов и линий связи.
Второй знак обозначает:
- 0 — общий код неисправности OBD2:
- 1 или 2 — цифру производителя транспортного средства;
- 3 — резервный символ.
Третий указывает на конкретную систему:
- 1 и 2 — проблемы в работе систем питания двигателя и воздухоподачи;
- 3 — неполадки в работе системы зажигания или одного из ее конструктивных узлов;
- 4 — узлы и агрегаты систем дополнительного контроля;
- 5 система холостого хода и оборотов двигателя;
- 6 — неисправности в работе блока ECU либо его проводки;
- 7 и 8 — проблемы в функционировании трансмиссионного агрегата.
Последние два знака определяют порядковый номер неполадки.
Таблица с ошибками
Полный список ошибок автомобилей Митсубиси:
Описание ошибки
Код ошибки Р0401, указывающий на отказ в работе системы рециркуляции выхлопных газов.
Возможные причины проблемы:
- нарушение герметичности магистралей в результате их повреждения или износа;
- выход из строя одного или нескольких датчиков системы;
- неисправность блока управления двигателем;
- ослабление хомутов или болтов затяжки магистралей системы выхлопных газов.
Неисправность в работе системы улавливания паров горючего – блок управления зафиксировал незначительную утечку.
Причин проблемы может быть несколько:
- Выход из строя соответствующего датчика системы. Пользователю нужно выполнить диагностику всех контроллеров и качества их связи с проводкой.
- Нарушение герметичности. Требуется детальная диагностика всех патрубков и шлангов на предмет целостности. Поврежденные магистрали подлежат замене.
- Неисправность или некорректные данные, подаваемые микропроцессорным модулем.
Описание ошибки двигателя
Код Р0011 появляется при неверном положении распределительного вала двигателя. Видимых признаков появления этой ошибки в работе силового агрегата не наблюдается, но мотор не может работать с оптимальными характеристиками. Также данный код сопровождается увеличением вредных веществ в выхлопных газах.
Возможные причины появления этой ошибки:
- износ или повреждение зубчиков шестеренки распредвала;
- в камеру поршня не поступает масло или оно подается в ограниченном объеме, что свидетельствует о засорении масляных каналов;
- неисправность клапана VVT, обусловленная загрязнением маслоканалов;
- сбой электроцепи в клапане системы газораспределения, обусловленный обрывом или повреждением контактных элементов.
Ошибка Р0170 дословно переводится как неисправность топливной системы, зафиксированная в первом ряду цилиндров. Бортовой компьютер сообщает о сложностях в формировании топливовоздушной смеси.
Признаки, проявляющиеся при появлении кода 0170:
- расход горючего силовым агрегатом значительно увеличился при том, что режим эксплуатации автомобиля остался прежним;
- из глушителя идет черный выхлопной дым;
- двигатель троит при функционировании на холостом ходу или наборе скорости;
- произвольная остановка силового агрегата, снижение мощности, рывки при движении;
- неисправность каталитического нейтрализатора.
Возможные причины появления данного кода:
- Выход из строя или сбои в работе кислородного контроллера и регулятора массового расхода воздуха. Надо проверить проводку этих устройств. Если расходомер (MAF Sensor) забит, его можно очистить, используя специальное средство для карбюраторов.
- Засорение воздушного фильтра. Устройство подлежит замене в случае загрязненности.
- Появление нагара на свечах зажигания или повреждение высоковольтных кабелей. Отложения с электродов свечей можно удалить, используя мелкозернистую наждачную бумагу или огонь, также существуют специальные средства для этой цели.
- Подсос воздуха или его утечка во впускном тракте. Надо проверить целостность магистралей под дроссельным механизмом, за контроллерами и под впускным коллектором. Последний узел надо внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений и трещин.
- Выход из строя форсунок в результате образования нагара на них.
- Отсутствие герметичности на патрубке вентиляции отработавших газов.
- поломка или некорректная работу турбированного агрегата либо нагнетательного устройства;
- пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
- неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов;
- наличие лишнего воздуха в магистралях впускного коллектора;
- подача воздуха в коллектор затруднена в результате засорения воздушного фильтра;
- неисправность в функционировании контроллера давления наддува.
Ошибка Р0 421 на Legnum, Space Star и других моделях указывает на проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Код 0421 часто сопровождается падением тяги и снижением динамики, увеличением расхода горючего, а также изменением запаха отработавших газов. Под днищем транспортного средства может наблюдаться постукивание.
Возможные причины неисправности:
- регулярное использование низкокачественного топлива;
- разрушение катализаторного устройства либо его механическое повреждение;
- неполадки в работе второго кислородного контроллера;
- поломка или некорректная работа одного из элементов выхлопной системы.
При ошибке Р0505 микропроцессорный модуль указывает на неполадки в работе системы холостых оборотов. Причина может состоять в падении компрессии двигателя или неисправности одного из компонентов системы зажигания. Пользователю нужно тестировать высоковольтные провода, свечи, трамблер, катушки и т. д. Также ошибка может заключаться в работе РХХ – регулятора холостого хода либо его проводке.
Основные признаки неисправности:
Неисправности датчиков
Комбинация Р0089 появляется при поломке датчика давления горючего.
Основные причины, по которым появляется этот код:
- неисправность самого контроллера;
- появление различных препятствий в топливопроводе, утечка горючего из системы высокого давления, отсутствие или переизбыток топлива в контуре низкого давления;
- замерзание сетчатого фильтра при низких отрицательных температурах в результате наличию водяных паров, что приводит к снижению давления;
- повышенное сопротивление на одной или нескольких электроцепях датчика давления;
- заедание контроллера в трубе топливного распределительного узла;
- неисправность предохранительно-пускового клапана, который не может выдерживать нормальное давление и срабатывает заранее.
Неисправность электрики и электроники
Комбинация Р0016 НА Аутлендер XL и других моделях обозначает несоответствие сигналов, получаемых от датчиков коленчатого и распределительного валов.
Возможные следующие причины появления данной ошибки:
- засорение фильтрующего элемента клапана;
- забивание масляных каналов продуктами износа расходного материала;
- дефекты в работе приводного устройства системы газораспределения – растяжение цепи, выход из строя натяжителя и т. д.;
- неполадки в работе управляющего клапана системы сдвига фаз газораспределения двигателя;
- неисправности в функционировании муфты.
Комбинации Р0120 или 0120 дословно указывают на повреждение проводки контроллера положения дроссельной заслонки. Также ошибка может относиться к неисправности цепи датчика акселератора (газа). При неисправности регуляторов возможно снижение динамики автомобиля, отсутствие мощности, обороты силового агрегата на холостом ходу могут произвольно увеличиваться и падать.
Возможные причины появления проблемы:
- Выход из строя контроллера положения заслонки дросселя. В электроцепях регулятора могло возникнуть короткое замыкание или повреждение контактов.
- Неисправность блока управления двигателем.
- Повреждение корпуса дроссельной заслонки.
Причины появления кода:
- обрыв или повреждение проводки контроллера;
- неполадки в работе микропроцессорного модуля;
- выход из строя самого регулятора;
- короткое замыкание в результате обрыва кабеля или повреждения изоляции.
Данный код на Мицубиси GDI, Sport, Л200 и других версиях сообщает о неисправностях в работе иммобилайзера. Блокиратор двигателя может не определять электронный ключ.
Возможные причины проблемы:
- неполадки в работе самого модуля управления иммобилайзером;
- выход из строя батарейки, установленной в ключе;
- повреждение одного из проводов или контактов на разъеме подключения модуля блокиратора;
- выход из строя антенны;
- установка противоугонной системы или модуля обхода иммобилайзера;
установка и подключение дополнительного электронного оборудования рядом с блоком иммо, которое привело к появлению помех.
Ошибки в работе CAN интерфейса
Данный код может обозначать две неисправности:
- превышение времени ожидания передачи сигнала по CAN-шине;
- внутренняя неисправность в работе головного устройства – аудиосистемы.
Ошибки коробки передач
Перегрев трансмиссионного агрегата.
Возможные причины неисправности:
- Использование некачественного или отработавшего свой срок службы масла. Расходный материал надо проверить на предмет наличия осадков и отложений на дне, при их присутствии смазочное вещество меняется.
- Применение вышедшего из строя или забитого масляного фильтра. Устройство также надо продиагностировать и заменить при необходимости.
- Программные неполадки в работе микропроцессорного модуля управления коробкой передач.
Коды самодиагностики
Двухзначные коды неисправности SRS (системы безопасности)
Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Митсубиси:
- ASX (АСХ);
- Canter (Кантер);
- Carisma (Каризма);
- Colt (Кольт);
- Diamante (Диамант)
- Galant (Галант);
- L200;
- Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер);
- Montero (Монтеро);
- X Pajero (Паджеро);
- Outlander (Аутлендер).
Как диагностировать ошибку?
Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.
Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.
Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему
При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:
- Тестер подключается к выходам А и В на диагностической колодке.
- Производится включение системы зажигания. Если в памяти микропроцессорного устройства есть комбинации ошибок, то стрелка тестера будет колебаться. при отсутствии кодов неисправностей она останется в неподвижном состоянии. В случае, если вольтметр ведет себя не так, как описано, необходимо поменять его клеммные выходы местами.
- Первая серия колебаний тестера демонстрирует количество десятков в комбинации ошибки, а вторая выводит число единиц. В первом случае период отклонений стрелки будет значительно больше, чем во втором. При отсутствии комбинаций неполадок стрелка тестера будет осуществлять периодические колебания.
- Пользователю необходимо посчитать количество отклонений стрелки в каждом цикле, после чего рекомендуется записать код ошибки. Комбинации записываются до момента, пока не будут сохранены все коды. После проведения тестирования нужно отключить систему зажигания и выключить тестер.
Диагностика светодиодом производится так:
- Выводы диодного индикатора подключаются к клеммным зажимам А и В диагностической колодки.
- Производится активация зажигания. Если в памяти микропроцессорного модуля имеются коды ошибок, то лампочка начнет моргать, демонстрируя их. При отсутствии мерцаний необходимо поменять полярность светодиода и заново подключить его к колодке.
- Первая сервия морганий обозначает количество десятков в комбинации неисправности, вторая — число единиц. В первом случае мерцания передаются вспышками продолжительностью по полторы секунды, промежуток составляет 0,5 с. Единичные символы обозначаются морганиями продолжительностью 0,5 с с таким же промежутком. К примеру, три длинных мерцания и два коротких указывают на код неисправности 32.
- При отсутствии комбинаций ошибок диодная лампочка будет моргать и гаснуть с продолжительностью полсекунды. Все коды следует записать на лист, после чего расшифровать.
Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс
Как сбросить ошибку?
Есть несколько вариантов для проведения сброса и удаления комбинаций неисправностей:
Есть еще один способ стереть коды неисправностей из памяти микропроцессорного модуля:
Стоимость диагностики ошибок для Mitsubishi на СТО Москвы и Питера
Примерные цены на проведение компьютерной диагностики автомобиле Митсубиси:
Видео: диагностика и ремонт автомобилей Митсубиси
Современные автомобили используют два датчика кислорода (ДК), расположенные до и после каталитического нейтрализатора. Датчик выше по потоку выхлопных газов (ДК 1) расположен перед катализатором. Он используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блоком управления (ЭБУ) для управления топливно-воздушной смесью (ТВС) двигателя.
Датчик сравнивает количество кислорода в выхлопе с окружающим воздухом (в датчике имеется отверстие для воздуха из атмосферы). Он генерирует соответствующее напряжение, которое передается на контроллер. Затем блок управления контролирует импульс управления форсунки на основе этого значения.
Датчик кислорода ниже по потоку (ДК 2) расположен за нейтрализатором и используется для проверки эффективности катализатора. Это достигается путем проверки содержания кислорода в выхлопе после его выхода из катализатора. По этой причине ДК 2 известны как каталитические датчики кислорода.
Современные автомобили используют подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Эти датчики содержат нагревательный элемент, который быстрее доводит датчик до рабочей температуры. Это позволяет ЭБУ быстрее использовать входные сигналы для более точного контроля топлива и снижения выбросов.
На цепь нагревателя подается питание через реле, которое замыкается при запуске двигателя. ЭБУ контролирует цепь нагревателя и включит контрольную лампу Check Engine, если обнаружит проблему.
Код P0141 соответствует нагревателю датчика 2. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с цепью нагревателя нижнего кислородного датчика.
Банк 1 относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр № 1. Банк 2 находится на противоположной стороне двигателя. Если у вас только четыре цилиндра, значит будет только один банк.
Связанный код ошибки для другого блока цилиндров — P0161 — нагреватель датчика кислорода 2, банк 2, неисправность электрической цепи. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с нагревателем нижнего кислородного датчика блока 2.
Общие причины кода P0141
Подводя итог, общие причины для ошибки P0141 следующие:
- Проблема с проводом заземления цепи нагревателя датчика O2.
- Проблема с питающим проводом в цепи нагревателя датчика O2.
- Нагревательный элемент ДК имеет высокое сопротивление.
- Обрыв в нагревательном элементе ДК.
Симптомы ошибки P0141
Единственное, что вы заметите, это загорание контрольной лампы на приборной панели. Эта ошибка может не позволить пройти тест на содержание выбросов в выхлопных газах при техосмотре.
Как устранять неисправность P0141?
Этот код может быть вызван только проблемами в цепи нагревателя ДК или самим датчиком.
Как правило, датчики с подогревом имеют четыре провода — два из которых идут в цепь нагревателя, а два — для питания и заземления датчика. В данном случае мы имеем дело только со схемой с нагревателем.
Типичная схема нагревателя ДК и разъёмы:
Найдите схему подключения для вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы проверяете правильные провода.
Проверьте проводку цепи нагревателя
Отсоедините разъём датчика O2. Проверьте напряжение и массу нагревателя. Вы можете сделать это с помощью цифрового мультиметра.
Прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу, а другим — к питающему проводу на разъёме. Вы увидите показания, близкие к напряжению аккумулятора. Если нет — у вас проблема с источником питания ДК. Нужно будет изучить электрическую схему со стороны питания, чтобы определить причину неисправности цепи.
Для проверки цепи провода заземления подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. Вы должны увидеть напряжение около 12 вольт. Если это не так, нужно искать причину неисправности цепи по монтажной схеме со стороны заземления.
Проверка нагревательного элемента
Если с питанием и заземлением всё в порядке, нужно проверить нагревательный элемент датчика на высокое сопротивление или обрыв цепи. Это можно сделать, используя цифровой мультиметр.
Установите прибор в режим измерения сопротивления (Ом). Затем подключите провода мультиметра к обоим контактам цепи нагревателя со стороны разъёма датчика.
Найдите спецификацию по вашим датчикам кислорода, чтобы понять, находится ли значение сопротивления в пределах нормы. В противном случае нагревательный элемент внутри датчика имеет высокое сопротивление, и датчик следует заменить.
Если во время проверки вы измерите бесконечность, значит есть обрыв в нагревательном элементе. В этом случае также датчик должен быть заменен.
Коды, связанные с P0141
- P0030 — цепь управления нагревателем ДК, банк 1, датчик 1.
- P0036 — цепь управления нагревателем ДК, банк 1, датчик 2.
- P0053 — сопротивление нагревателя ДК, банк 1, датчик 1.
- P0054 — сопротивление нагревателя ДК, банк 1, датчик 2.
- P0135 — производительность нагревателя ДК, банк 1, датчик 1.
- P0141 — производительность нагревателя ДК, банк 1, датчик 2.
- P0050 — цепь управления нагревателем ДК, банк 2, датчик 1.
- P0056 — цепь управления нагревателем ДК, банк 2, датчик 2.
- P0059 — сопротивление нагревателя ДК, банк 2, датчик 1.
- P0060 — сопротивление нагревателя ДК, банк 2, датчик 2.
- P0155 — производительность нагревателя ДК, банк 2, датчик 1.
- P0161 — производительность нагревателя ДК, банк 2, датчик 2.
Рекомендуемые инструменты для исправления P0141
Читайте также: