Ошибка p2187 мазда cx 7

Обновлено: 07.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mazda CX-7 , моменты затяжки Mazda CX-7 , неисправности Mazda CX-7 , мануал Mazda CX-7 , manual Mazda CX-7 , схема Mazda CX-7 , характеристики Mazda CX-7 , устройство Mazda CX-7 , ремонт Mazda CX-7 , коды ошибок Mazda CX-7

Коды неисправности

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Датчик положения распредвала CMP, чрезмерное угловое опережение.

Датчик положения распредвала CMP, чрезмерная угловая задержка

Датчики CKP-CMP(положения коленчатого вала – положения распредвала) угловое рассогласование

Подогрев переднего датчика HO2S, неисправность управляющей цепи.

Подогрев переднего датчика HO2S, низкое входное напряжение.

Подогрев переднего датчика HO2S, высокое входное напряжение.

Подогрев заднего датчика HO2S, низкое входное напряжение.

Подогрев заднего датчика HO2S, высокое входное напряжение.

Абсолютное давление во впускном коллекторе / атмосферное давление, рассогласование параметров.

Регулятор давления топлива, рассогласование по давлению.

Регулятор давления топлива, низкое напряжение в цепи управления.

Регулятор давления топлива, высокое напряжение в цепи управления.

Датчик температуры наддува воздуха, ошибка диапазона.

Датчик температуры наддува воздуха, низкое напряжение.

Датчик температуры наддува воздуха, высокое напряжение.

Датчик расхода воздуха MAF, ошибка диапазона.

Датчик расхода воздуха MAF низкое входное напряжение.

Датчик расхода воздуха MAF, высокое входное напряжение.

Датчик абсолютного давления MAP, низкое входное напряжение.

Датчик абсолютного давления MAP, высокое входное напряжение.

Датчик температуры впускного воздуха IAT, ошибка диапазона.

Датчик температуры впускного воздуха IAT, низкое входное напряжение.

Датчик температуры впускного воздуха IAT, высокое входное напряжение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, ошибка диапазона.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, низкое входное напряжение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, высокое входное напряжение.

Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, низкое входное напряжение.

Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, высокое входное напряжение.

P2187 Система слишком бедна на холостом ходу (банк 1) DTC

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Система слишком бедна при простое (банк 1)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели. Мы видели этот код на Hyundai, Dodge и других моделях.

Это сам по себе неоднозначный код. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Во время последних двух запусков компьютер управления двигателем обнаружил проблему с топливной смесью на холостом ходу.

Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий. По большей части диагностическая процедура несложна — просто занимает много времени, если только она не проверяется в первую очередь. Стратегия требует, чтобы проблемы с управляемостью наблюдались и отмечались, затем начинались с наиболее часто встречающихся проблем и продвигались дальше.

симптомы

При широком диапазоне возможностей перечисленные проблемы могут как присутствовать, так и отсутствовать. Но здесь важно уделять особое внимание наблюдаемым симптомам и делать отметки о том, какие и когда появляются симптомы для диагностической стратегии.

Автомобиль пропадает на холостом ходу
Трудно завести, особенно когда жарко
Очень нерегулярный холостой ход
Дополнительные коды для определения причины исходного кода P2187
Свистящие шумы
Меньшие числа турбо наддува
Запах топлива

Возможные причины кода неисправности P2187

Неисправен датчик O2 (передний)
Неисправное уплотнение газовой крышки
Негерметичная или неплотная крышка маслозаливной горловины
Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора, отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии, шланг усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP .
Неисправен датчик MAP
Клапан продувки адсорбера СУПБ
Утечка топливной форсунки
Неисправен регулятор давления топлива
Утечки в выхлопной системе
Неисправность системы изменения фаз газораспределения
Неисправный ECM (компьютер управления двигателем)
Неисправен подогреватель O2 (передний)
Забит топливный фильтр
Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
Неисправен датчик массового расхода воздуха

Этапы диагностики / ремонта

Ваша стратегия поиска этой проблемы начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и получение любых дополнительных кодов.

Компьютер установил код P2187, указывающий, что топливная смесь обеднена на холостом ходу. Это основной код, однако любой неисправный компонент в этом цикле, который может вызвать обедненную смесь, также будет установлен в коде.

Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не бедная, и компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода.

В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика — один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют количество свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после зажигания, что определяет соотношение топлива. Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком, чтобы определить, правильно ли работает преобразователь.

Если присутствует грубый холостой ход или имеется один из других симптомов, сначала начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух, либо отсутствует давление топлива:

Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, герметичность и работоспособность.
Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
Если присутствовали дополнительные коды, начните с их проверки.
Ищите утечки воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути до коллектора на предмет трещин или ослабленных соединений. Тщательно проверьте все вакуумные шланги, прикрепленные к впускному коллектору, чтобы подключить их к вакуумному усилителю тормозов. Проверьте шланг к датчику MAP и все шланги к турбонагнетателю, если таковой имеется.
При работающем двигателе используйте баллончик для чистки карбюратора и распылите небольшой туман вокруг основания впускного коллектора и там, где встречаются две половины, если он состоит из двух частей. Распылите средство вокруг основания рециркуляции отработавших газов на предмет утечек в коллектор. Обороты увеличатся, если будет обнаружена утечка.
Проверьте герметичность клапана PCV и шланга.
Осмотрите топливные форсунки на предмет внешних утечек топлива.
Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если да, замените его.
Заглушите двигатель и установите измеритель давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и еще раз при 2500 об / мин. Сравните эти цифры с желаемым давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление выходят за пределы допустимого диапазона, замените насос или фильтр.

Остальные компоненты должны быть проверены сервисным центром, у которого есть сканер Tech 2 и программатор.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p2187?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2187, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Машина Mazda CX-7 2.3 Turbo 2008, непосредственный впрыск. Газ/бензин. Нестабильная работа на ХХ. Горит чек.
неисправности:
P0300
P2178 - Fuel system too rich at off idle
P2188 - Fuel system too rich at idle.

Есть бюллетень на предмет замены переднего датчика состава смеси при таких ошибках и симптомах как в моем случае.

После отключения одного штекера(там их два) с переднего датчика работа мотора выровнялась и через полчаса работы на ХХ уже были следующие параметры.

MAF - 2.7-2.9 g/s
MAP - 29-30 kPa
Engine Load - 18%
LFT - 0%
SFT - 0%
HO2S B1S1 - 0 mA
HO2S B1S2 - 0.05 V.
Давление в рейке - 30 Бар, при прогазовке поднимаеться до 120 бар.
Fuel Pulse Width - 0.5-0.55 ms
Количество впрыснутого топлива - 7.2-7.7 mg.

При подключении штекера датчика тут же всё возращаеться к тому как было. Приговорил датчик кислорода.
Клиент за выходные поменял датчик. Ничего не изменилось. Всё так же как и было в начале.
Может кто пнет в нужном направлении?

Владимир Петрович, возможно вас пустят по этому адрессу:)

Хотел бы прочитать эту тему. Если возможно выложите текст темы.

Приговаривать датчик состава смеси при максимальной коррекции в минус и богатой смеси как-то неправильно.
Вот если бы было плюс 25, тогда да - замена правомерна.
Для анализа работы датчика необходимо иметь результаты измерений по меньшей мере еще для двух режимов - 1500 и 3000 об.
А еще полезно в этой ситуации обнулить корреции и запустить мотор, наблюдая за коррекциями и сигналом датчика.

Если провести аналогию с Lexsus RX300 или со свежими GM ( Opel, например), то следует обратить внимание на задний кислородный датчик, сигнал которого постоянно в области бедной смеси.

А еще полезно в этой ситуации обнулить корреции и запустить мотор, наблюдая за коррекциями и сигналом датчика.

Приговаривать датчик состава смеси при максимальной коррекции в минус и богатой смеси как-то неправильно.
Вот если бы было плюс 25, тогда да - замена правомерна.

Да наверное вы правы, но у меня на руках был бюллетень и тот факт, что при отключении лямбда-регулирования работа мотора приходит в норму, расход воздуха становиться нормальным(2,8 г/с), МАП тоже(29-30 кПа). Кстати работа мотора улучшаеться и при отключении расходомера(что вызывает отключения лямбда регулирования) и мап тут же становиться нормальным выравниваеться работа. Дальше смущает, то что задний зонд показывает бедную смесь против того, что параметр Actual AFR - 0.63. Дальше опять таки в исполнительных тестах добавление +30% времени впрыска опять таки выравнивает работу мотора.

This car suges, cut out, no power, on acceleration. After a few minutes of driving code P2178 and P2188 comes on, it smokes a lot. I try with other mas air sensor and same, I disconeted the O2 sensor and same, try disconeting the MAS and the engine did not run. If you drive this car the spark plugs get so black that they will not fire and the car will not run. I replaced the Cam sensor and custome said he replaced both O2 sensor in other shop. Also I open the3 exhaust system and same problem. Any help is welcome. saludos Carlos

Most likely the turbo is bad & needs replaced,, pull the intake hose off & inspect for oil in the hose. They have problems with the turbos on their motors. good luck

. As I know, Mazda has Service Bulletin (Bulletin No: 01-016/08) for 2007-2008 CX-7 vehicles about "VEHICLE HESITATION OR SURGING / O2 SENSOR SIGNAL FAILURE".
. REPAIR PROCEDURE.
1. Verify customer concern.
2. Disconnect front O2 sensor connector.
3. Test drive vehicle to verify symptom disappears.
4. Reconnect front O2 sensor connector.
5. Test drive vehicle to verify symptom recurs.
6. If symptom disappears then recurs, replace front O2 sensor with a modified part according to Workshop Manual.

Пожалуй не стоит. В связи с тем, что отключения датчика и расходомера не давало результата, пожалуй ноги у проблем разные.
Спасибо.

Проблема в блоке управления газовой установкой или в неправильном подключении.

ЭБУ газа тоже использует сигнал с лямбда зонда(первый раз такое вижу). Убрав впайку в провод который идет на контакт 2АС блока управления двигателя всё заработало.

Теперь имеем такие вот данные:
Idle(750 rpm):
SFT 0.78%
LFT 5.46%
MAP 30 kPa
Spark Advance 10*
MAF 2.83 g/s
TPS1/2 11.76%
HO2S B1S1 - -0.02 - +0.04 mA
Engine Load 17.65 %
Relative Throttle Position 1.57-1.96%
Electronic Throttle Control Desired 2.35%
Electronic Throttle Control Actual 7*
Lowest Closed Throttle Voltage 0.49V
Fuel Pulse Width 0.55 ms
Rear O2 Fuel Trim B1 -2.03
Air Fuel Ratio 1.01
Fuel Injection Amount 7.9 mg

1500 rpm:
SFT 0.78%
LFT -1.57%
MAP 27 kPa
Spark Advance 35.5*
MAF 6 g/s
TPS1/2 13.73%
HO2S B1S1 - -0.02 - +0.04 mA
Engine Load 18.04 %
Relative Throttle Position 3.92%
Electronic Throttle Control Desired 5.1%
Electronic Throttle Control Actual 9.31*
Lowest Closed Throttle Voltage 0.49V
Fuel Pulse Width 0.51 ms
Rear O2 Fuel Trim B1 -2.03
Air Fuel Ratio 1.00
Fuel Injection Amount 7.53 mg

3000rpm:
SFT -1.57%
LFT -1.57%
MAP 27 kPa
Spark Advance 44*
MAF 11.16 g/s
TPS1/2 16.47%
HO2S B1S1 - -0.02 - +0.04 mA
Engine Load 18.43 %
Relative Throttle Position 6.67%
Electronic Throttle Control Desired 8.63%
Electronic Throttle Control Actual 12.36*
Lowest Closed Throttle Voltage 0.49V
Fuel Pulse Width 0.54 ms
Rear O2 Fuel Trim B1 -2.03
Air Fuel Ratio 1.00
Fuel Injection Amount 7.9 mg

Т.е. какое-то время газовый комп работал нормально, а потом "поймал" глюк?
Или он изначально не расчитан на работу с широкополосными датчиками состава смеси?

Ссылка о диагностике и ремонте другой CX-7 viewtopic.php?f=20&t=929

А клиент взял эту машину не очень сильно удареную в морду, уже с этой проблемой. Так, что откуда корни ростут достоверно неизвестно

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Читайте также: