Ошибка р0720 мазда 3

Обновлено: 02.07.2024

Автомобиль работает в аварийном режиме?

Проблемы с электронным блоком управления АКПП MAZDA появляются внезапно и не зависят от времени года и пробега автомобиля. Не торопитесь ехать в автосервис по ремонту АКПП, т.к. зачастую достаточно восстановить Ваш ЭБУ.

Симптомы неисправности TCM MAZDA в автомобиле:

Типичные коды ошибок OBD

Ошибка U0073 - Control Module Communication Bus "A" Off (Электронный блок управления КПП - шина данных отключена)
Ошибка U0100 - Lost Communication With ECM/PCM "A" (Шина данных, электронный блок управления двигателем (ECM) "A" - нет связи)
Ошибка U0101 - Lost Communication with TCM (Шина данных, электронный блок управления КПП (TCM) - нет связи)
Ошибка P0715 - Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit (Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) - неисправность электрической цепи)
Ошибка P0720 - Output Speed Sensor Circuit (Датчик частоты вращения выходного вала - неисправность электрической цепи)
Ошибка P0744 - Torque Converter Clutch Circuit Intermittent (Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора - ненадежный контакт электрической цепи)
Ошибка P0745 - Pressure Control Solenoid "A" (Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП - неисправность электрической цепи)
Ошибка P0748 - Pressure Control Solenoid "A" Electrical (Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП - электрическая неисправность)
Ошибка P0753 - Shift Solenoid "A" Electrical (Электромагнитный клапан А переключения передач - электрическая неисправность)
Ошибка P0758 - Shift Solenoid "B" Electrical (Электромагнитный клапан В переключения передач - электрическая неисправность)
Ошибка P0763 - Shift Solenoid "C" Electrical (Электромагнитный клапан С переключения передач - электрическая неисправность)
Ошибка P0768 - Shift Solenoid "D" Electrical (Электромагнитный клапан D переключения передач - электрическая неисправность)
Ошибка P0773 - Shift Solenoid "E" Electrical (Электромагнитный клапан E переключения передач - электрическая неисправность)
Ошибка P0778 - Pressure Control Solenoid "B" Electrical (Электромагнитный клапан В управления давлением - электрическая неисправность)
Ошибка P0791 - Intermediate Shaft Speed Sensor "A" Circuit (Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП - неисправность электрической цепи)
Ошибка P0841 - Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance (Датчик А давления рабочей жидкости КПП - диапазон/функционирование)
Ошибка P0882 - TCM Power Input Signal Low (Электронный блок управления АКПП - низкое напряжение цепи питания)
Ошибка P0883 - TCM Power Input Signal High (Электронный блок управления АКПП - высокое напряжение цепи питания)
Ошибка P0884 - TCM Power Input Signal Intermittent (Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания - ненадежный контакт электрической цепи)
Ошибка P2709 - Shift Solenoid "F" Electrical (Электромагнитный клапан F переключения передач - электрическая неисправность)
Иные ошибки (в редких случаях)

Заводские номера блоков TCM

* Если Вашего блока TCM нет в списке, но выглядит он также как на фотографии выше, то, с вероятностью 99%, он также подлежит ремонту.

Порядок действий:

Диагностика автомобиля

Первый шаг - самый важный! Необходимо определить источник Ваших бед. Для этого Вам необходимо подъехать к квалифицированному электрику, который должен сделать следующие действия:

Компьютерная диагностика Вашего автомобиля. Вы записываете коды ошибок для передачи информации нам.
Проверка электропроводки автомобиля для выявления повреждений электроцепей.
Проверка разъема на ЭБУ АКПП на наличие окислов. Проверка качества контакта в разъеме.

Если у Вас нет возможности произвести данные действия, то выйдите с нами на связь и мы попробуем решить этот вопрос.

Согласование времени и стоимости ремонта

После того, как Вы определились с точным "диагнозом", наступает время второго шага. Вы выходите с нами на связь. Мы определяемся с датой начала проведения работ. Также мы, выслушав Вас, определяемся с предварительной стоимостью работ по устранению неисправностей в Вашем блоке.

Доставка блока к нам

Диагностика и Ремонт ЭБУ АКПП Мазда

После получения Вашего Блока TCM Мазда, мастер производит первичную диагностику. После этого происходит непосредственный ремонт электронного блока управления автоматом МАЗДА. Далее блок проверяется повторно и заливается специальным кампаундом, который защищает ЭБУ от попадания влаги.

Оплата работы

После завершения ремонта, Вам поступает информация о готовности Вашего блока. Только после этого происходит оплата. Оплатить работы можно как наличными, в офисе нашей компании, так и по безналичному расчету. Способы оплаты согласовываются с клиентом индивидуально.

Доставка блока к Вам

Последним шагом остается доставка Вашего блока к Вам. Вы можете забрать его самостоятельно или вызвать курьера из транспортной компании. Доставку можно осуществлять до "двери" или до офиса транспортной компании в Вашем городе. Доставка оплачивается заказчиком!

Подведем итоги

Мы осуществляем ремонт электронных блоков АКПП МАЗДА с 2011 года. Многие компании, занимающиеся ремонтом АКПП MAZDA, сотрудничают с нами, гарантируя своим клиентам качественный сервис.

Основные плюсы сотрудничества с нами:

Гарантия на ремонт ЭБУ АКПП МАЗДА - 6 месяцев в независимости от пробега автомобиля
Мы устраняем все проблемы, которые могут "вылезти" в процессе эксплуатации данных TCM MAZDA в независимости от ошибок при поступлении в ремонт
Мы используем только качественные электронные компоненты и специальный кампаунд для заливки данных блоков управления автоматом MAZDA

Мы гарантируем Вам качественный ремонт Вашего электронного оборудования. Берегите себя и свое время!

Расскажу о неисправности, которую уже можно называть "типичной неисправностью", и которая будет встречаться всё чаще и чаще.

Прежде чем попасть в наш автосервис, этот автомобиль побывал в увлекательном путешествии по четырём или пяти автосервисам, где владелица машины получила незабываемые впечатления от общения со специалистами авторемонта. Когда в одном автосервисе утверждали, что "надо ремонтировать коробку передач – это однозначно и другого мнения быть не может!", то клиентка не верила, расстраивалась, уезжала и искала другой автосервис. Ехала туда, и там ей снова выносили тот же самый диагноз: "Надо ремонтировать коробку передач!". На первый взгляд владелицу автомобиля можно отнести к "нудным и неправильным клиентам", которых в автосервисах не любят, однако давайте посмотрим, что было дальше , когда она попала в наш автосервис и я начал осматривать этот автомобиль.

Ошибка по датчику выходного вала 23. И ошибка P0720 в блоке управления двигателем, которая дублирует первую ошибку.

Возможные причины неисправности:
- Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач
- Плохой контакт в разъеме или дефект в жгуте проводов
- Блок управления силовым агрегатом

В памяти ещё было свежо воспоминание о ремонте Mitsubishi Lancer 10, когда причиной неисправности оказался датчик скорости входного вала: владелец автомобиля самостоятельно заменил этот датчик, но по неопытности поставил вместо положенного по каталогу датчика другой - датчик скорости распредвала от Lancer 9 модели, в результате чего возникала постоянная ошибка и коробка передач всё время падала в аварийный режим.

Поэтому проверил установленный датчик скорости, хотя, по логике событий, этого можно было и не делать: автомобиль до этого нигде не ремонтировался, был не битым, значит, на нём не меняли никакие узлы, агрегаты и прочее.

Но проверил "на всякий случай", тем более, что так советуют руководства по ремонту. И датчик скорости, и разъём, и электрические соединения к нему и от него в месте визуального осмотра оказались в полном порядке.

Далее подключается сканер и проверяются другие общие сигналы. Обороты двигателя – есть. Сигнал скорости выходного вала – есть. Задний датчик скорости – есть. Чего нет? Отсутствует сигнал скорости с входного вала коробки передач.

Проверку производил очень тщательно: если предыдущие четыре-пять автосервисов "приговорили" коробку передач к замене или к дорогостоящему механическому ремонту – не могли же они все так дружно ошибаться?

Поэтому, проверил ещё раз:
- обороты двигателя показываются, тут всё точно
- сигнал скорости входного вала присутствует
- задний датчик скорости: работает правильно
- сигнал скорости входного вала коробки передач отсутствует.

Вывод предварительный: всё внимание сосредоточить на проверке датчика скорости входного вала коробки передач.

Проверяю положенные электрические сигналы на разъеме:

После проверки оказывается, что "отсутствует плюс". Однако, помятуя о том, что предыдущие четыре-пять автосервисов "приговорили" к замене или механическому ремонту коробку передач полностью, а не копеечный датчик скорости – провожу дополнительные проверки настолько досконально, как только могу.

Нет, всё правильно: "Плюс отсутствует". Значит, теперь надо искать место обрыва. Как уже упоминал в предыдущих статьях, где приходилось искать обрыв цепи, например Mitsubishi Lancer 9. SWS system и других, использовал для этого надёжный инструмент:

Большое неудобство доставлял сам жгут, который был проложен основательно, далеко от глаз и рук, поэтому приходилось "изгаляться", чтобы определить при помощи Fault Finder целостность электрической цепи.

Прибор Fault Finder, как я уже говорил, надёжный. Служит мне верой и правдой уже много лет, поэтому, как только был определён вероятный участок повреждения в жгуте – снимаю жгут с крепления и начинаю расплетать:

И внешне в электрических проводах ничего криминального не обнаруживается:

И я, вначале, тоже ничего примечательного не заметил. А потом оказалось вот что … показываю в приближении:

Белые пятна на оплётке красного провода - точки контактов провода с другими проводами в жгуте и с внутренней стороной оплётки жгута. Это произошло вследствие старения и потерей изначальных свойств той изоленты, которая скрепляла провода вместе внутри основного жгута. Когда провода перестали скрепляться вместе – они стали свободно перемещаться внутри основного жгута и тереться как друг об друга, так и о внутреннюю сторону жгута.

"Неконтакт", то есть, "потеря плюса" для работы датчика скорости был именно в этом месте. После восстановления проводимости датчик скорости заработал, коробка передач перестала сваливаться в аварийный режим и клиентка получила на руки исправный автомобиль.

По итогам этого ремонта могу сказать, что все стороны, в нём участвующие, получили свои бонусы:
1. Мой практический опыт обогатился ещё одной типичной неисправностью.
2. Клиентке была возвращена вера в то, что "нормальные автосервисы ещё существуют", и теперь ей не надо искать 80-100 тысяч рублей для замены или ремонта коробки передач.

Как проходила работа по поиску и устранению неисправности – на видео:

Саня, большое спасибо и респект за твое видео и толковые объяснения. Развей сомнения пжл (Ford Mondeo EcoBoost 2.0) - стрекочет 1-2 сек на холодную и выдает ошибки P0016, P000A, P000B (первые две относятся к рассинхронизации впускного РВ, а третья - к выпускному). На ХO сканер показывает стабильный угол выпуска в градусах, а вот впуск (с отрицательным значением) дребезжит на + 0,2 градуса. При увеличении оборотов (вплоть до 4000) выпускные углы растут пропорционально, а впускные хоть и увеличиваются, но как-то хаотично меняются с небольшой амплитудой в отрицательной зоне. Поездки я ограничил максимально, но из примерно 10 запусков, что пришлось все-таки сделать, 2 раза просто не завелся с первой попытки. При обнулении всех ошибок, P000A и P000B появляются не сразу, а только после появления P0016. В остальном вроде всё ок, едет нормально. После снятия клапанной крышки и визуального осмотра натяжения цепи и состояния муфт, при небольшом прокручивании ключом оси впускного РВ (+55 град), стало видно, что ротор муфты не прокручивается вместе с РВ, а стоит на месте с цепью - т.е. ротор муфты не зафиксирован к статору и оси РВ. А на выпускном РВ муфта поворачивается синхронно с валом и цепью - т.е. ротор муфты зафиксирован штоком к статору муфты. Этой разницей в их поведении мне подтвердили необходимость замены впускной муфты, т.к. она д.б. защелкнута. К сожалению не смог увидеть ту часть муфты, где расположена заглушка - выломана или нет. Предполагаю, что на впускной муфте заклинило шток в нажатом положении (как в твоем видео), либо заглушка с пружиной вылетели. Натяжение цепи нормальное. Где на EcoBoost находится фильтрующая сетка клапана подачи масла в муфту? Она вообще там есть? Не совсем понимаю как сюда привязать ошибку P000B по выпускному РВ. Получается, что если заглушка с пружиной и куском корпуса вылетели, то герметичности в муфте не будет, а масло начнет вытекать через это отверстие и муфта уже не сможет регулировать впускные фазы?

Подскажите п.ж у меня на карина е при холод температуре тянит тяшка' расходы' оборот плавает.

Здравствуйте Роман, а какие вы посоветуете пружины поставить(я так понял их различают по цвету) для комфортной и мягкой езды.

Те, что с серым колпачком - Sagem. По отзывам с форумов мегановодов, они на много хуже Beru.

та честь шланга которая идёт в гбц, не должна ни продуваться ни всасываться, при отключеном клапане?

Mazda 3

Диагностика Mazda 3 позволяет выявить проблемы в системе автомобиля, а также принять самостоятельные меры для их устранения. Оборудование для диагностики подключается через специальный разъем. Все операции можно провести самостоятельно. Рассмотрим правильный порядок действий по диагностики кодов неисправности, а также наиболее распространенные для Мазда 3 ошибки.

Правильное проведение диагностики Мазда 3

Для корректного считывания ошибок Mazda 3 требуется придерживаться следующего порядка операций:

При выключенном зажигании Мазда 3 к разъему диагностики подсоединяется сканер.
Выполняется подключение сканера к считывающему устройству. Это может быть мобильный аппарат или персональный компьютер. Для налаживания связи используется Bluetooth или кабель.
В программном меню сканера указывается тип кузова и год выпуска Мазда 3.
При включенном зажигании или заведенном моторе запускается сканирование.
После диагностики Мазда 3, программа выдаст список всех сохраненных неисправностей в системе с момента крайнего сброса ошибок.
Выполняется удаление зафиксированных ошибок. Затем понадобиться проехаться на Mazda 3 пару километров, и провести повторную проверку. Это исключит из списка старые ошибки.
Переписываются коды неисправностей для их дальнейшей расшифровки. При условии, что программное обеспечение сканера сразу не выдает расшифровку.
Отключается диагностическое оборудование и зажигание Mazda 3. Затем устраняются зафиксированные неисправности.

Ошибки Мазда 3

Диагностика Mazda 3 позволяет установить причины неисправности в отдельных элементах топливной системы, двигателя, воздушного тракта и т.д.

Рассмотрим распространенные коды ошибок, которые фиксируются при диагностике сканером.

p0328

Ошибка p0328 на Mazda 3 свидетельствует о неисправности датчика детонации (ДД). Она сопровождается следующими признаками:

появление на приборной панели сигнала CHECK ENGINE;
увеличение потребления топлива;
повышенная вибрация мотора.

Для устранения проблемы на Мазда 3, обусловленной ошибкой р0328, понадобится произвести замену ДД и прокладки впускного коллектора. В качестве запасных частей для Mazda 3 с ДВС 1.6 используются следующие каталожные номера:

Порядок самостоятельной замены ДД на Мазда 3:

Выполняется последовательный демонтаж электронного блока управления, воздушного фильтрующего элемента, воздухозаборника, тросика дроссельной заслонки и непосредственно дроссельная заслонка.
Отсоединяются разъемы питания, шланги и клипсы от впускного коллектора Mazda 3, чтобы получить требуемое пространство при дальнейшем отводе коллектора.

Демонтируется топливная рампа с форсунками.
Выкручиваются болты крепления впускного коллектора Мазда 3, в количестве шести штук.

Коллектор отводится в сторону охлаждающего радиатора ДВС, приблизительно на десять сантиметров.
Контроллер детонации расположен в промежутке между вторым и третьим цилиндром. Для его извлечения первоначально потребуется извлечь фиксаторы проводов датчика из коллектора. Новые крепления идут в комплекте запасной части ДД. Затем откручиваются два болта головкой на десять, которые находятся по обе стороны ДД Мазда 3.
Для выкручивания ДД необходимо использовать специальный ключ. При его отсутствии можно воспользоваться головкой на двадцать четыре. В нее дополнительно вкладывается провод, а после установки головки необходимо зажать ее газовым ключом, и выкрутить ДД.
Установка ведется в обратном порядке, с монтажом новых прокладок на впускной коллектор Mazda 3.

u2064

Ошибка u2064 Мазда 3 вызвана неполадками в системе подушек безопасности. Она сопровождается появлением светового сигнала на приборной панели в виде сидящего человека с шаром в области ног.

Причинами неполадки могут быть сбои в управляющем блоке локальной сети CAN. Для устранения проблемы рекомендуется в первую очередь проверить состояние всех разъемов питания.

p2096

Ошибка Mazda 3 Р2096 свидетельствует о поступлении в силовой агрегат обедненной топливной смеси – недостаток топлива и чрезмерное количество топлива. Информация в ЭБУ поступает от датчиков кислорода выхлопной системы.

Причины появления ошибки Р2096 Мазда 3:

повреждение шланга или трубопровода подачи воздуха в систему;
разрушение впускного коллектора;
механический разрыв или износ прокладок, уплотнительных колец в воздушном тракте;
поломка насоса подачи топлива, загрязнение фильтра или повреждение регулятора давления топлива.
Также ошибка Р2096 при диагностике может сопровождаться одновременным появлением кода P0420 или P0100. В первом случае потребуется проверить каталитический нейтрализатор, а во втором – датчик массового расхода воздуха Mazda 3.

P2507

Ошибка p2507 Mazda 3 связана со снижением напряжения на плате PCM. Она сопровождается следующими симптомами:

появление на приборной панели Мазда 3 сигнала CHECK ENGINE;
хаотичное мерцание подсветки бортового компьютера, салонного пространства, мультимедийного комплекса;
обнуление счетчиков суточного и общего пробега;
в момент включения зажигания стрелки на панели прибора зашкаливают, а при отключении – зависают в промежуточном положении.

Для решения проблемы потребуется заменить или отремонтировать силовой блок предохранителей в подкапотном пространстве Mazda 3.

При осуществлении смены рекомендуется фотографировать все этапы работы, чтобы не перепутать точки присоединения проводов и защитных элементов. Ремонт дешевле, но требует помощи специалистов.

p0420

Ошибка p0420 Мазда 3 обозначает, что в ходе диагностики обнаружены проблемы с низкой эффективностью катализатора. Для устранения проблемы необходимо первоначально проверить работоспособность датчика лямбда-зонд, замерить давление выхлопных газов через технологическое отверстие лямбда-зонд, и провести осмотр внутренней полости катализатора Mazda 3 эндоскопом.

Нередко причиной неполадки является изменение процентного отношения драгоценных металлов (платина, палладий, родий), что сопровождается ухудшением качества отработанных газов. Если ошибка p0420 обусловлена забитым катализатором, то понадобится выполнить его замену.

Можно воспользоваться альтернативным вариантом с использованием механической обманки. При этом используются для Мазда 3 запасные части со следующими каталожными номерами:

p0012

Согласно мануалу Мазда 3 ошибка р0012 фиксируется при пониженном углу опережения распределительного вала. Это означает, что в процессе функционирования системы регулирования фаз, отмечается отставание распредвала на пять градусов в течение пяти секунд от нормированного значения. То есть муфта не обеспечивает требуемого крутящего момента распределительного вала, согласно полученным командам от ЭБУ. При этом сигнал CHECK ENGINE высветится в случае выполнения двух последовательных запусков ДВС, сопровождающихся следующими факторами:

частота вращения коленвала менее 4000 об/мин;
температура охлаждающей жидкости силового агрегата в пределах от 70 до 110 градусов Цельсия.
Но даже при не загорании индикатора, ошибка будет зафиксирована в память ЭБУ Mazda 3.

К основным причинам возникновения ошибки р0012 Mazda 3 относятся:

Пониженное давление масла на клапане изменения фаз, что приводит к масляному недостатку внутри муфты. Это приводит к недостаточному раскручиванию распределительного вала;
Неисправность клапана Мазда 3, обусловленная механическими поломками или перебоями в электрическом питании.

Для устранения проблемы производится замена поврежденного элемента, используя следующие артикулы запасных частей:

L3K9-14-420A – регулятор OCV;
L3G2-14-3X2A – фильтрующая сетка фазовращателя в масляном канале ГБЦ;
L3K9-12-4X0C – муфта;
L3K9-10-2D5A – уплотнительное кольцо клапана OCV (необходимо менять в случае снятия клапанной крышки).

u0184

Ошибка u0184 Mazda 3 не оказывает прямого влияния на работу ДВС. Она проявляется в случае замены штатного головного устройства на мультимедийный комплекс иного производителя. Для устранения ошибки понадобится изменить настройки головного устройства посредством программного обеспечения сканера для диагностики, а именно:

112 — 01;
113 — 01;
119 — 00;
124 — 01;
154 — 01;
157 — 01;
172 — 01;
214 — 08.

Это позволит ЭБУ Мазда 3 понять, что выполнена замена ШГУ.

p0031

Ошибка p0031 Мазда 3 – это неисправность OBD-II, связанная со снижением напряжения в цепи управления подогрева датчика кислорода (A/F сенсор). Непосредственно кислородный датчик – это контроллер выхлопных газов в холодном состоянии во время пуска и прогрева мотора Mazda 3.

Ошибка p0031 идентична для всех моделей Мазда 3 с разъемами OBD-II, но этапы диагностики и методы устранения отличаются. Неисправность сопровождается следующими симптомами:

появление индикатора CHECK ENGINE на приборной панели;
переход ДВС Mazda 3 в безопасный режим до отключения зажигания – при этом может наблюдаться отключение системы полного привода, ограничение максимального числа оборотов мотора и т.д.

Необходимо учитывать, что до устранения поломки p0031 Mazda 3, машина находится в аварийном режиме.

Причинами служат следующие факторы:

обрыв или короткое замыкание в цепи питания подогрева датчика кислорода;
выход из строя обогрева кислородного контроллера;
плохой контакт в разъемах датчика;
неисправность PCM /ECM.

Коды неисправностей Mazda 3

Разбили их на несколько условных разделов.

Вспомогательные P04

Ошибки начинающиеся с букв B/C/U

Ошибки по системам безопасности Мазда 3.

Ошибки ключа и иммобилайзера

Холостого хода

Система зажигания

Ошибки по пропускам зажигания и детонации Мазда 3 и др.

Системы подачи топлива и воздуха

Меня зовут Михаил Петрович - я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно стал развивать несколько интернет проектов об автомобилях.

Читайте также: