Паджеро ио ремонт двигателя
Обновлено: 26.04.2024
Издание в бесплатном архиве содержит в себе подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя внедорожника, элементов систем управления двигателями (зажигания и систем впрыска топлива MPI и GDI), зарядки, систем запуска, инструкции по использованию системы самодиагностики двигателя, ABS (антиблокировочной системы тормозов), АКПП, SRS (системы пассивной безопасности), системы управления полным приводом (SUPER SELECT 4WD-i и FULL TIME 4WD), системы кондиционирования и рекомендации по регулировке автоматических коробок передач, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления, подвески.
В книге находятся возможные неисправности автомобиля и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Представлены подробные электросхемы Мицубиси Паджеро ИО.
Описаны конструктивные изменения, которым подвергались узлы и агрегаты автомобилей в процессе производства.
Смотрите на нашем YouTube-канале разборку двигателя 1,8 GDI (4G93), снятого с Mitsubishi Space Star 2001 года. Это как раз двигатель с непосредственным впрыском топлива.
Двигатели с непосредственным впрыском (GDI) имеют высокую степень сжатия, что повышает их КПД. В данном случае – СЖ 12:1. Снизить риск детонации помогает впрыск топлива непосредственно в цилиндры, что позволяет снизить температуру воздуха перед воспламенением. Также непосредственный впрыск топлива позволяет двигателю работать на более бедных смесях. Но для этого нужно добиться того, чтобы возле свечи оказалась топливовоздушная смесь правильной пропорции. Для этого в поршнях сделана выемка-вытеснитель, которая направляет ТВС в область свечи зажигания.
Двигатель 4G93 с непосредственным впрыском умеет работать на очень бедных смесях – до 40:1. Также может осуществлять несколько впрысков на такте сжатия: минимальный начальный впрыск для охлаждения воздуха в цилиндре, и затем основной впрыск.
За впрыск топлива отвечает бензиновый ТНВД, установленный на распредвале, создает давление в 50-55 бар. ТНВД оснащен датчиком давления топлива. Двигатель 4G93 имеет многоступенчатую систему фильтрации топлива: помимо сеточки топливозаборника и стандартного фильтра предусмотрены микрофильтры в самом ТНВД: сеточки на его входе и выходе в обратку.
В остальном двигатель 4G93 вполне обычный. У него чугунный блок, легкосплавная ГБЦ с двумя распредвалами. Ременной привод ГРМ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами в их приводе. Коленвал у моторов 4G93 кованный.
Надежность двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93)
Несмотря на первый опыт непосредственного впрыска на серийных моторах, этот силовой агрегат считается довольно надежным. Топливная система с ТНВД требует особого подхода, но в целом этот мотор особых хлопот не вызывает. К тому же он хорошо диагностируется по ошибкам.
Течи масла
В запущенных случаях двигатель 4G93 течет маслом по уплотнениям свечных колодцев, по клапанной крышке, по прокладке маслозаливной горловины, прокладке масляного радиатора.
Плохо заводится
Причинами плохого запуска двигателя 4G93 могут быть засоренные топливные фильтры, неисправный электронасос в баке, изношенные обратные клапаны в топливной магистрали. Если двигатель совсем не подает признаков жизни, то виноваты изношенные щетки стартера.
Драйвер форсунок
Драйвер может вызывать сбои в работе форсунок из-за пропадания контакта в его разъемах (в этом виноваты сами фишки), также иногда от платы контроллера из-за вибраций открепляется конденсатор. Эти проблемы легко устраняются.
При неисправности контроллера форсунки могут заливать свечи, двигатель будет троить и глохнуть.
Электронная дроссельная заслонка
Обновленным двигателям 4G93 (c августа 1998 года) досталась электронная дроссельная заслонка. С ней случается немало неполадок. На проблемы с заслонкой указывает мигающий индикатор Check. Также плавающие холостые обороты или высокие обороты указывают на загрязнение заслонки. Чисто механически заслонка должна плавно открываться. Если заедает, то ее нужно почистить.
При чистке старой дроссельной заслонки с тросовым приводом нужно закрыть обходные воздушные каналы, т.к. если средство-очиститель попадет в них, то разъест обмотку моторчика регулятора холостого хода, что вызовет замыкание. Это произойдет сразу после подключения заслонки или через некоторое время.
Положение заслонки отслеживает датчик с кольцевыми магнитами. Эти магниты известны тем, что могут отваливаться. Их можно приклеить эпоксидным клеем, но это нужно делать аккуратно и, главное, приклеить магниты правильно, соблюдая их полярность.
При установке датчика положения заслонки нужно правильно его отрегулировать. Для этого придется вооружиться тестером и проверить сигнал с датчика. Номинальное напряжение с ДПДЗ должно быть 0,535 – 0,735 В, датчик регулируется вращением его корпуса.
Также на заслонке есть винты регулировки холостого хода. Их лучше не трогать, т.к. эта регулировка производится на заводе. После установки заслонки рекомендуется провести ее обучение, хотя она может обучиться и в процессе эксплуатации двигателя.
EGR
Двигателю 4G93 досталась система EGR, которая работает в тех режимах, когда мотор работает на сверхбедной смеси. Глушить ее нельзя, т.к. серьезно нарушается состав смеси, который рассчитан ЭБУ. С заглушенной EGR серьезно повышается тепловая нагрузка на поршни и клапана.
Форсунки
Форсунки непосредственного впрыска двигателей GDI оснащены устройством завихрения топлива.
Из-за подклинивания иглы распылителя форсунка начинает лить, из-за чего давление топлива становится нестабильным. Налитое в цилиндр топливо стекает в картер и смешивается с маслом.
Топливные форсунки GDI следует превентивно чистить каждые 30 000 км.
ТНВД
Двигатели GDI пережили 3 поколения насосов высокого давления. Самым капризным бел первый 7-плунжерный насос, до 1998 года. На рассматриваемом двигателе 4G93 2001 года установлен ТНВД 3-го поколения. Он самый надежный и на хорошем бензине служит не менее 250 000 км.
Большинство проблем двигателя GDI сводятся к ТНВД, который чувствителен к качеству топлива. Из-за присутствия примесей, мусора, которые не отсеивают фильтры, ТНВД изнашивается и не создает требуемого давления топлива. В этом случае мощность двигателя снижается, а ошибок по низкому давлению топлива этот двигатель обычно не фиксирует.
Для продления ресурса ТНВД нужно вовремя менять сетку топливозаборника, основной фильтр. Также при любом вмешательстве в топливную систему необходимо менять конусный фильтрик в топливном насосе. Не лишней будет установка дополнительного фильтра тонкой очистки. Ревизию и замену фильтров нужно проводить каждые 30 000 км.
В ТНВД подвергаются износу плунжер и три пластины – пластинчатые клапана. Из-за примесей и воды в топливе они покрываются царапинками и ржавчиной.
Симптомами износа ТНВД являются плавание оборотов с интервалами в 5-10 секунд, вялый набор оборотов до отсечки.
Исправный насос должен создавать давление не менее 48 бар на подаче к форсункам. Давление можно проверить диагностическим сканером или вольтметром по среднему контакту датчика давления: в работоспособном ТНВД номинальное значение составляет от 3 до 3,2 вольта.
Разумеется, производительность ТНВД может упасть из-за засорения его входного фильтра. Также снижение мощности и плавание оборотов на двигателе GDI может быть связано с засорением основного топливного фильтра.
Изношенный ТНВД двигателя GDI нуждается в переборке или замене. В этом насосе нет ничего сложного и от царапин на пластинах в нем можно избавиться шлифовкой наждачной бумагой на стекле с точным сохранением их плоскости.
Катушки зажигания
Катушки зажигания служат хорошо и выходят из строя из-за некачественных или изношенных свечей. Спустя много лет эксплуатации на катушках может рассохнуться резиновые части, но их можно защищать средсвами для резины.
Свечи зажигания
Двигателю 4G93 положены иридиевые свечи NGK IZFR6B, каждая свеча стоит около $12. На исправном двигателе они ходят около 80 000 км. Неправильные свечи приводят в негодность катушки зажигания.
Если при замене свечей выяснится, что старые почернели, то вероятно, придется чистить впускной коллектор от сажевого налета. Хотя сильного влияния на двигатель его присутствие не оказывает.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 100 000 км. При растягивании ремня ГРМ можно слышать рокот на скорости более 80 км/ч из-за немного смещенных фаз газораспределения. При замене ремня советуют поменять сальники распредвалов.
ГБЦ
Нечастая, но известная проблема двигателя 4G93 – трещины в ГБЦ. Считается, что головка блока оказалась не готова к высокой степени сжатия. Также в ГБЦ внимания могут потребовать клапаны, покрывшиеся сажевым налетом. Это врожденная проблема двигателей с непосредственным впрыском.
Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы на двигателе 4G93 нередко требуют замены или промывки при пробеге около 200 000 км. Выходят из строя из-за некачественного масла и продолжительных интервалов его замены. Они начинают издавать характерный стук при работе мотора.
Жор масла
Двигателю 4G93 свойственен расход масла на угар. Чаще всего он возникает из-за маслосъемных колпачков, пропускающих масло по клапанам. Также могут закоксоваться и залечь маслосъемные кольца. В случае их закоксовки может помочь средство для раскоксовки.
С жором масла нужно бороться, т.к. придется доливать немало масла. К тому же, масляный нагар на в камере сгорания бензинового двигателя с высокой степенью сжатия быстро приводит к печальным последствиям. Могут прогореть поршни из-за перегрева, так же двигатель может сильно разлюбить 92-й и даже 95-й бензин из-за частых проявлений детонации.
Выбрать и купить детали и навесное оборудование для двигателя Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi и заказать с них автозапчасти.
Этот автомобиль известен у нас в стране больше под именем Mitsubishi Pajero Pinin. Именно под этим именем эта машина продавалась в Европе. В начале немного истории этого внедорожника.
Думается многим известно, что первым полноценным кроссовером японской компании был Mitsubishi Outlander. Но совсем не многим известно, что был ещё так сказать промежуточный вариант.
В 20 веке, компания Митсубиси, являлась одним из немногих производителей полноценных внедорожников в мире. Думается, нет людей, которые бы не слышали о знаменитом джипе Митсубиси Паджеро.
Когда кроссоверы начали набирать популярность японцы построили экспериментальную машину, которая, как и кроссоверы имела несущий кузов, но при этом на неё были установлены все внедорожные системы, которые были на старшем Паджеро.
Никакой переднеприводной версии, которые сегодня так популярны на кроссоверах, у Паджеро Пинин, конечно, не было.
Выпуск машины был начат в 1998 году и продолжался по 2007 год. Внешний вид для автомобиля был разработан итальянским дизайнерским ателье Пининфарины, отсюда и приставка в названии внедорожника. Кстати, для Европы маленький Пажеро выпускался в Италии, на заводе, принадлежащем итальянцам.
Машина не показала рекордных тиражей продаж, сказывалась достаточно солидная цена, которая, в свою очередь, образовалась из-за большого количества внедорожных систем, без которых современные кроссоверы с успехом обходятся. А в 2007 году производства автомобиля было прекращено без создания следующего поколения. Нишу кроссоверов у корпорации Митсубиси в это время уже с успехом занял, упомянутый выше Аутлендер.
Правда, в некоторых странах машина всё ещё производится и с успехом продаётся. Например, в Китае до сих пор стоит на конвейере Changfeng Feiteng.
Причём китайцы производят уже второе поколение автомобиля. Кстати производится оно только для рынка Китая и, видимо, по договорённости с японцами на экспорт не поставляется.
Но Китай это совсем другая история, а мы вернёмся к нашим баранам, а точнее к нашему Паджеро Ио и его силовым агрегатам.
За годы выпуска на нём устанавливали три мотора и все бензиновые:
- Двигатель объёмом 1,6 литра. Заводской индекс Mitsubishi 4G18;
- Двигатель объёмом 1,8 литра. Заводской индекс Mitsubishi 4G93;
- Двигатель объёмом 2 литра. Заводской индекс Mitsubishi 4G94.
Рассмотрим каждый из них поподробней:
Двигатель Mitsubishi 4G18
Этот мотор является представителем большого семейства двигателей Mitsbishi Orion. Причём это самый большой силовой агрегат семейства. Он построен на базе двигателей 4G13/4G15, объёмом 1,3 и 1,5 литров, соответственно.
На 4G18 использована головка блока цилиндров от этих движков, но при этом увеличен объём путём увеличения хода поршня с 82 до 87,5 мм и незначительного увеличения диаметра цилиндров, до 76 мм.
Что касается головки блока цилиндров, то она на этих моторах 16-и клапанная. А сами клапана оснащены гидрокомпенсаторами и в регулировке не нуждаются.
Несмотря на то, что движок сделан по стандартам 90-х годов, когда делали практически вечные моторы, чрезмерной надёжностью он не страдал и имел одну очень неприятную детскую болезнь.
Где- то после 100 000 км двигатель начинал активно потреблять масло и поддымливать. Это связано с тем, что после такого достаточно скромного пробега на этих движках залегали поршневые кольца.
А это, в свою очередь происходило из-за ошибок в конструкции системы охлаждения мотора. Так что подержанные Mitsubishi Pajero iO с этими моторами покупать, крайне не рекомендуется.
Двигатель Mitsubishi 4G93
Два других силовых агрегата из тех, которые можно найти под капотом Паджеро Пинина, принадлежат к большому семейству двигателей 4G9. Данное семейство двигателей и этот двигатель в частности, отличаются 16-и клапанной головкой блока цилиндров и верхним расположением распределительных валов системы газораспределения.
Данные движки оказались настолько популярными, что их было выпущено более миллиона штук и устанавливались они кроме Pajero iO ещё на следующие модели:
- Mitsubishi Carisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Mitsubishi Libero;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Технические характеристики моторов:
| Объем двигателя, см³ | 1834 |
|---|---|
| Вид топлива | Бензин АИ-92, АИ-95 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 110-215/6000 |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 154-284/3000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 89 |
| Степень сжатия | 8.5-12:1 |
Кстати, существуют версии этого двигателя, оснащённые турбонаддувом, но они на Паджеро Пинин не устанавливались.
Двигатель Mitsubishi 4G94
Ну и последним двигателем из тех, которые устанавливались на маленький внедорожник Митсубиси, явялется так же представитель семейства 4G9. Причём это самый большой представитель этого семейства.
Он был получен путём увеличения объёма предыдущего двигателя 4G93. Объём увеличили путём установки длинноходного коленчатого вала, после чего ход поршней увеличился с 89 до 95.8 мм. Диаметр цилиндров так же незначительно увеличился, правда, всего на 0,5 мм и стал он 81,5 мм.
Клапана у этого силового агрегата, как и у всего семейства, оснащены гидрокомпенсаторами и их регулировать не нужно. Привод системы газораспределения ременной. Замена ремня происходит каждые 90 000 км пробега
Читайте также: