Передняя подвеска ниссан альмера g15 схема
Обновлено: 20.05.2024
Поиск по номеру детали ищет подходящие варианты (оригиналы и аналоги) среди множества поставщиков и производителей.
По номеру детали (обычно пятизначный набор цифр, также бывают 4-6-10-значные наборы букв и цифр) система подбирает точные совпадения номеров и не очень точные, но, возможно, подходящие детали.
Укажите номер детали в поисковой строке и нажмите значок поиска. Если номер детали верный и есть в базе, вы увидите список подходящих вариантов. Детали в актуальном наличии будут в начале списка, детали с отложенной доставкой расположены дальше по списку.
Когда неизвестен ни номер детали, ни VIN-код машины, используйте поиск по марке авто. Выберите бренд, модель и спецификацию своего автомобиля и следуйте результатам поиска. Все этапы поиска сопровождаются картинками — попробуйте, это просто.
Описание передней подвески nissan almera | ниссан альмера
Передняя подвеска:
1 – подрамник;
2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 – амортизаторная стойка;
5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Передняя подвеска на новом Nissan Almera независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).
Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой – через резинометаллическую опору к кузову.
Элементы передней подвески:
1 – рычаг;
2 – подрамник;
3 – болт крепления рычага к подрамнику;
4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
6 – амортизаторная стойка;
7 – поворотный кулак;
8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу;
9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 – шаровая опора
Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.
Подрамник:
1 – точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата
Рычаг передней подвески:
1 – рычаг;
2 – чехол опоры;
3 – шаровая опора;
4 – сайлент-блок
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.
Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.
Детали амортизаторной стойки:
1 – телескопическая стойка;
2 – пружина;
3 – буфер хода сжатия с защитным чехлом;
4 – гайка крепления стойки к кузову;
5 – опорная шайба;
6 – гайка крепления верхней опоры;
7 – верхняя опора стойки;
8 – подшипник верхней опоры;
9 – верхняя чашка пружины
Элементы стабилизатора поперечной устойчивости:
1 – гайка;
2 – нижняя резиновая втулка;
3 – промежуточная резинометаллическая втулка;
4 – пластмассовая шайба;
5 – верхняя резиновая втулка;
6 – винт;
7 – штанга стабилизатора;
8 – скоба;
9 – подушка штанги стабилизатора
Ступичный узел переднего колеса:
1 – поворотный кулак;
2 – подшипник ступицы;
3 – установочное кольцо датчика скорости;
4 – ступица колеса
Устройство двухрядного подшипника ступицы (для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
1 – наружное кольцо подшипника;
2 – внутреннее кольцо подшипника;
3 – сепаратор с шариками;
4 – сальник;
5 – защитная шайба
Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.
Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.
Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.
В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.
Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.
На части автомобилей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала колеса (–0°10’±30’) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.
Задняя подвеска
Она является полунезависимой частью ходовой, то есть предстает в виде продольных рычагов, которые соединены между собой довольно упругой поперечной балкой. Задняя подвеска в Ниссан Альмера Классик состоит из упругой балки, пружинной с телескопическими, наполненными газами амортизаторами двустороннего действия.
Задняя подвеска альмера классик
Обратите внимание! На схеме указаны места креплений, сила затяжки соединений. Используйте динамометрический ключ. Помечены болты, гайки с шайбами, подлежащие замене. Старайтесь покупать оригинальные детали.
Задняя подвеска Альмера Классик
Ходовая часть задней оси Альмера Классик не связана с рулевым управлением. СПУ служит балка моста, к которому крепится амортизатор.
Проблемные места: шарнирные соединения, пыльники, нижняя и верхняя втулки, пружина. Водители отмечают проседание пружин стойки амортизатора. Но меняются они легко. Проблем с демонтажем и установкой не бывает. Понадобится специальный инструмент для стяжки пружин.
Новые пыльники амортизаторов
Звуки в подвеске
Необычные звуки могут появляться из-за проблем с частями самой передней или задней подвески, но иногда причина кроется совсем в другом. Поэтому не стоит сразу разбирать авто, лучше определить источник шума.
Например, главная причина стука в машинах 90-х годов скрывалась не в ходовой части, а в петлях дверок. Это случалось из-за того, что петли имели определенное строение, при котором пальцы становились неисправными, поэтому стукались в появившемся зазоре. Внутри автосалона чувствовалось, будто подвеска постукивает.
Неисправности ходовой части
Любой компонент подвески имеет свои особенности появления звуков при его поломке. Мастер легко сможет определить по звуку, что именно сломалось. Например, если какой-то стук появляется при полном повороте руля, а при прямой дороге стука нет, то проблема связана со ШРУСами или же кулаками поворота.
Шум ШРУСа сможет научиться определять и малоопытный автолюбитель, сложно понять, где же именно неисправность: в подшипнике, в амортизаторе или в стойке стабилизатора. Главные признаки подобных проблем:
- Раздражающие звуки появляются, когда едете по неровностям. Часто можно обнаружить подтеки жидкости в случае неисправности.
- Появляется необычный звук скрипа в случае раскачки машины.
- Подшипники стучат; при разгоне до 90 км/ч появляется гул в машине.
- Специфический шум может появляться вместе с ощущением подергивания. В этом виноваты шаровые опоры, кулаки поворота и другие части.
- Плохо закрученное колесо тоже может быть причиной стука.
Нередко клиенты с Ниссан Альмера G15 приезжают в сервис ради диагностики подвески, но все ограничивается простым осмотром колес. Часто бывает, что отсутствует один болт закрепления колеса или неумело закручены болты, а это является причиной постукивания колеса и его люфта. Нередко люфт может появиться по различным причинам, которые имеют связь с подшипниками и усадкой колеса на ось.
Если не получилось найти источник шума, то как можно скорее обратитесь на СТО за помощью, чтобы ничего неожиданного в дороге не произошло.
Передняя подвеска
Её работа построена на следующих принципах. Данная часть ходовой – независимая, то есть колеса, которые расположены на одной оси, могут двигаться независимо друг от друга. В ее состав входят поперечные рычаги, амортизаторы и телескопические гидравлические стойки.
Подвеска альмера классик, признаки неисправности
При езде по неровной дороге ощутимый стук, скрип при повороте руля. Возможно, неисправны шаровые опоры, подшипники верхних опор.
Раздражающий скрип, возникает при попадании песка и грязи через порванные чехлы шарнирных узлов.
Проблемы со стойками вызывают смещение автомобиля в сторону во время поворота или вибрацию, особенно при движении на высоких скоростях.
Стуки, шумы, вибрация руля, педалей могут исходить от других частей подвески: возможны проблемы со ступичным подшипником, рычагами, поворотным кулаком.
Порвавшийся пыльник амортизатора
Проверку делайте на подъемнике или на смотровой яме при вывешенных колесах. Проверяйте основные узлы:
- поворотный кулак (1),
- крепление стойки (2),
- шаровая опора (3),
- рычаг подвески (4),
- передний сайлент−блок (5),
- задний сайлент−блок (6).
Проверьте наличие дефектов: трещины, послабление креплений, разрывы чехлов, пыльников, резинометаллических шарниров, шаровых опор. Состояние пружин, верхних и нижних опор амортизатора.
Изношенные сайлентблоки рычага
Редкие причины стуков
Самые частые возможные причины стуков уже описаны. Иногда появляются совсем неожиданные виды поломок, которые и мастерам трудно определить. Чем необычнее ситуация, тем дольше будут проходить диагностика и ремонт.
Такие неисправности происходят редко. Это исключения, которые говорят о необходимости систематического и внимательного слежения за качеством работы авто. Самые неожиданные ситуации, которые могут вызвать стуки в механизме подвеске:
- одно или несколько закреплений мотора сломались, силовой агрегат раскачивается и стучит о близлежащие узлы и о кузов;
- плохая сварочная работа с частями кузова, или сварочные швы разошлись под капотом (часто после дешевого ремонта);
- согнулись полуоси, которые передают на колеса крутящий момент;
- какие-то предметы, попавшие под капот, являются помехой нормальной работе авто;
- генератор сломался, и это сопровождается постоянными постукиваниями.
Если возникла неисправность генератора или других систем авто, то необычные звуки будут появляться и при заведенном авто на стоянке. Из-за этого их сложно перепутать с неполадками с подвеской. Бывает, что генератор выходит из строя на ходу, скорее всего, в этом может быть виновата передняя подвеска.
Хотя при многих поломках появляется характерный для них стук, и можно сразу идти за запчастями, лучше сначала обратиться к специалистам, так как бывают и нестандартные ситуации.
Рулевой механизм
Бывает так, что производятся первоначальные действия при появлении постукивания (разбор колеса, смазывание, замена пыльников или что-то другое), но шум остается. Тогда нужно переключиться на механизм руля. Иногда стуки в механизме руля похожи на шум в ходовой, и это является причиной неправильной диагностики. Надо обследовать всю рулевую систему:
- осмотреть рейку руля, она, вероятно, нуждается в замене или ремонте;
- рейки руля могут быть плохо затянуты, из-за чего могут стучать и ослабить крепление;
- тяги руля могут быть виноваты в постукивании, их поломки схожи с поломками подвески;
- постукивание может появляться в колонке руля, когда она искривляется или какая-либо ее деталь неисправна.
Возможных причин неисправностей механизмов руля большое количество, и они могут сочетаться с проблемами с ходовой частью. Если водитель жалуется на стук в передней подвеске, то мастера делают комплексную проверку авто и часто находят другие неисправности.
В случае поломки механизма руля он должен быть отремонтирован как можно быстрее, иначе во время езды у вас не только будет отсутствовать комфорт, но и возникнет угроза безопасности движения.
Составные части и проверка передней подвески
Ходовая Альмера Классик, такая же как у Nissan Almera N16,но без стабилизатора поперечной устойчивости СПУ (5)
1 — сайлентблок рычага, 2 — рычаг, 3 — привод, 4 — амортизатор, 5 — шаровая, 6 — рулевой наконечник
. Он не входит в опцию, хотя имеются монтажные отверстия для установки.
Как видно из схемы, поворотный кулак — связующее звено ходовой и рулевой части. На его цапфах крепится нижняя часть стойки, рычаг опоры, рулевой наконечник, скоба суппорта тормозного диска. Внутрь кулака запрессован ступичный узел.
Заключение
Автомобиль Nissan Almera. Обслуживание и ремонт. Где купить запчасти недорого.
Передняя подвеска в сборе:
1 поворотный кулак 2 стойка амортизатора
3 витая пружина 4 поперечная балка подвески
5 стабилизатор 6 опора нижнего рычага
7 шайба крепления нижнего рычага
Компоненты передней подвески:
1прокладка стойки 2 изолятор опоры стойки
3 верхний кронштейн стойки 4 упорный подшипник
5 верхнее гнездо пружины 6 верхнее резиновое гнездо
7 демпфер 8 витая пружина 9 стойка
10 колпачок 11шайба 12 третья тяга
13 мост в сборе 14 шплинт 15 скоба
16 втулка 17 штанга стабилизатора
18 соединительная тяга 19 балка подвески
20 стойка для штифтов балки 21верхняя тяга
22 соединительный палец втулки 23 кронштейн поперечной тяги
24 поперечная тяга 25 поперечная балка подвески
Технические данные и спецификации передней подвески
Общие технические данные
Многорычажная с независимой стойкой, с витой пружиной
Гидравлический двойного действия
Углы установки передних колес (в ненагруженном состоянии)
Развал Градус-минута (десятичный градус)
Разница слева и справа
Продольный наклон оси поворота Градус-минута
Разница слева и справа
Поперечный наклон оси поворота Градус-минута
Возможные неисправности, их причины и способы устранения
Проверьте давление в шинах и равномерность износа шин
Доведите до требуемого давление в шинах
Проверьте на ослабление или износ шарниры от рулевого вала до промежуточного вала
Затяните стяжные болты соединительного фланца
Проверьте на ослабление или износ шарниры от промежуточного вала до рулевого механизма
При необходимости заманите промежуточный вал
Проверьте на ослабление или повреждение деталей переднюю и заднюю подвеску, рулевой механизм и шарниры
Затяните болты и гайки крепления передней и задней подвесок Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма При необходимости замените переднюю и заднюю подвески При необходимости замените рулевой механизм При необходимости замените соедини тельный фланец
Проверьте овальность шин
Выполните проверку при свободном вращении колеса При необходимости замените шины
Проверьте шины на наличие дисбаланс, деформацию колес и износ или ослабление подшипников колеса
Отбалансируйте колеса Замените колеса Замените подшипники колеса
Проверьте ремень привода насоса усилителя рулевого управления
Натяните ремень привода насоса усилителя рулевого управления
Проверьте систему усилителя рулевого управления и уровень жидкости в бачке усилителя рулевого управления
Устраните утечки Проверьте усилитель рулевого управления Добавьте жидкость в систему усилителя рулевого управления
Неправильный подбор шин или шины разного типа
Поломка или прогиб пружины подвески
Нарушен угол установки передних колес
Отрегулируйте угол схождения передних колес
Увод/дергание автомобиля (продолжение)
Смещение рулевого механизма
Переустановите рулевой механизм в сборе Замените рулевой механизм в сборе
Заедание передних тормозов
Отрегулируйте передние тормоза
Неравномерный или чрезмерный износ шин
Отрегулируйте угол схождения
Поломка или уменьшение жесткости пружины подвески
Нарушена балансировка шин
Изношены амортизационные стойки
Замените амортизационные стойки
Неправильное вращение шин
Измените направление вращения шин При необходимости замените шины
Не перегружайте автомобиль
Низкое давление в шинах
Доведите до требуемого давление в шинах
Отрегулируйте угол схождения
Искривленный или деформация рычага подвески
Замените рычаг подвески
Угловое (поперечное) колебание колеса
Несбалансированная шина или колесо
Отбалансируйте шину или колесо
Нарушена работа амортизационной стойки
Замените амортизационную стойку
Угловые колебания, тряска или вибрация
Дисбаланс шины или колеса
Отбалансируйте шину или колесо
Чрезмерное биение ступицы колеса
Измерьте люфт фланца ступицы При необходимости замените ступицу
Чрезмерный дисбаланс тормозного барабана или диска
Отрегулируйте тормоза При необходимости замените тормозной диск или тормозной барабан
Износ наконечников рулевых тяг
Замените наконечники рулевых тяг
Износ шарового шарнира
Замените рычаг и шаровой шарнир в сборе
Чрезмерное биение колеса
Измерьте биение колеса При необходимости замените колесо
Чрезмерное радиальное биение шины и колеса в сборе
Установите правильно подобранные шины и колеса в сборе
Тугое рулевое управление (без усилителя рулевого управления)
Недостаток смазки в шаровых шарнирах, рулевых тягах и рулевом механизме
Смажьте шаровые шарниры, рулевые тяги и рулевой механизм При необходимости замените рычаг и шаровой шарнир в сборе, рулевые тяги и рулевой механизм
Нарушена регулировка углов установки передник колес
Отрегулируйте угол схождения передних колес
Разрегулировка рулевого механизма
Отрегулируйте рулевой механизм
Тугое рулевое управление (с усилителем рулевого управления)
Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления
Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
Утечка из гидравлической системы
Проверьте давление, жидкости в системе усилителя рулевого управления При необходимости замените сальники и шланги
Ослабление крепления рулевого механизма
Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма
Слишком большой люфт в рулевом управлении
Износ или ослабление подшипников колеса
Затяните гайку вала привода При необходимости замените подшипник колеса
Ослабление крепления рулевого механизма
Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма
Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления
Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
Ослабление соединений или износ шарнира от рулевого вала к промежуточному валу
Затяните соединяющие стяжные болты
Ослабление соединений или износ шарнира от промежуточного вала к рулевому механизму
При необходимости замените промежуточный вал
Плохая возвращаемость рулевого колеса в среднее положение
Заедание в шаровых шарнирах
Замените рычаг и шаровой шарнир в сборе
Заедание в рулевой колонке
Смажьте рулевую колонку При необходимости замените рулевую колонку
Нарушена регулировка углов установки передних колес
Отрегулируйте угол схождения передних колес
Плохая возвращаемость рулевого колеса в среднее положение (продолжение)
Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления
Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
Омажьте рулевой механизм в сборе При необходимости замените рулевой механизм в сборе
Посторонний шум в передней подвеске
Заедание в шарнире промежуточного вала
Замените промежуточный зал
Повреждение компонентов подвески
Замените поврежденные компоненты подвески
Износ втулок рычага или наконечников рулевых тяг
Замените втулки рычага или наконечники рулевых тяг
Ослабление гаек крепления колеса
Затяните гайки крепления колеса
Ослабление болтов или гаек крепления гадюки
Затяните болты или гайки крепления подвески
Ослабление колпаков колес
Закрепите колпаки колес
Износ амортизационной стойки или креплений амортизатора
Замените амортизационную стойку Затяните гайки крепления амортизатора
Неправильное расположение пружины амортизатора
Расположите пружину амортизатора надлежащим образом
Отклонение или плохая управляемость
Неправильный подбор шин или разные шины на одной оси
Износ амортизационной стойки
Замените амортизационную стойку
Ослабление крепления стабилизатора
Поломка или прогиб пружины подвески
Замените пружину подвески
Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления
Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
Нарушена регулировка углов установки передних и задних колес
Отрегулируйте углы установки передних и задних колес
Неустойчивое рулевое управление при торможении
Износ или ослабление подшипников колес
Замените подшипники колеса
Поломка или прогиб пружины подвески
Утечка тормозной жидкости из суппорта
Неправильный угол наклона стойки
Если угол наклона передней стойки превышает установленную величину, проверьте кузов, при необходимости произведите ремонт
Низкий или неравномерный клиренс автомобиля
Поломка или прогиб пружины подвески
Не перегружайте автомобиль
Потеря упругости пружины подвески (осадка пружины)
Езда слишком мягкая
Износ амортизационной стойки
Замените амортизационную стойку
Поломка или прогиб пружины
Езда слишком жесткая
Дефектные амортизационные стойки
Замените амортизационную стойку
Поперечный крен или поперечные колебания кузова
Ослабление крепления стабилизатора поперечной устойчивости
Износ амортизационной стойки или крепления амортизатора
Замените амортизационную стойку Затяните гайки крепления амортизатора
Не перегружайте автомобиль
Поломка или прогиб пружины подвески
Износ амортизационной стойки
Замените амортизационную стойку
Не перегружайте автомобиль
Поломка или прогиб пружины подвески
Отдача рулевого колеса (с усилителем рулевого управления)
Наличие воздуха в системе усилителя рулевого управления
Удалите воздух из гидросистемы усилителя рулевого управления
Ослабление крепления рулевого механизма
Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма
Ослабление соединений или износ шарнира от рулевого вала до промежуточного вала
Ослабление соединений или износ шарнира от промежуточного вала до рулевого механизма
Затяните- соединительные стяжные болты При необходимости заменит промежуточный вал
Отдача рулевого колеса (с усилителем рулевого управления) (продолжение)
Ослабление наконечников рулевых тяг
Затяните наконечники рулевых тяг При необходимости замените наконечники рулевых тяг
Ослабление или износ подшипников колеса
Затяните гайку вала привода При необходимости замените подшипники колеса
Дергание или толчки на рулевом колесе (с усилителем рулевого управления)
Низкое давление в системе усилителя рулевого управления
При необходимости замените сальники и шланги
Медленное срабатывание клапана рулевого механизма (недостаточная эффективность усилителя рулевого управления)
Прочистите рулевой механизм в сборе При необходимости замените рулевой механизм в сборе
Ослабление приводного ремня усилителя рулевого управления
Отрегулируйте натяжение приводного ремня усилителя рулевого управления
Нарушена регулировка углов установки передних и задних колес
Отрегулируйте углы установки передних и задних колес
Износ амортизационной стойки
Замените амортизационную стойку
Ослабление или износ подшипников колеса
Затяните гайку крепления привода вала При необходимости замените подшипники колеса
Чрезмерное биение шины или колеса
Установите хорошо подобранные шины При необходимости замените шины При необходимости замените колеса
Износ шаровых шарниров
Замените рычаг с шаровым шарниром в сборе
Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления
Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
Подвеска связующее звено между кузовом и колесами. Через нее на кузов передаются силы, воздействующие на колеса. Подвеска служит для снижения динамических нагрузок, уменьшения колебаний кузова, смягчения ударов колес о неровности дороги, обеспечивает устойчивость и плавность хода автомобиля.
Передняя подвеска состоит из поворотного кулака, стойки, пружины и рычага.
Рычаг качается относительно кузова. В нижнем рычаге используется резиновая втулка. Верхний конец стойки закреплен на кузове и состоит из подшипника, позволяющего колесу поворачиваться.
Нижняя часть поворотного кулака закреплена на шаровом шарнире, который соединен с рычагом с помощью болта. При обслуживании крепления рычага к кузову и изолятора стабилизатора от кузова убедитесь, что крепежные болты ослаблены настолько, что рычаг при качении будет доставать до предельно верхнего положения амплитуды качения, которая также является нормальным положением, к которому движется рычаг, когда автомобиль стоит на земле.
Читайте также: