Почему субару такие дорогие
Обновлено: 02.07.2024
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
Toyota (с website авторушника!)
Субару по наблюдениям - в ремонте неудобные машины. Новый, из салона, Легаси 2,5 л. , на 98т.км. стала пропускать газы прокладка головки блока. При этом сама прокладка хороша, а поведены плоскости и головок и блока. Ну, как обычно, на Субаре приходится для любой операции снимать мотор. ( т.е. "как ссать-так разуваться", прошу прощения!) Ну куда это годится? Машине нет и трёх лет. А все наши собственные "помойки" катаются без этих проблем, хотя есть и 84 года. У Субары всего четыре цилиндра-не солидно как-то. У меня , простого крестьянина , уже давно нет четырёхцилиндровой машины. Если к этой конструкции добавляется ещё и турба, то проблемы с прокладками ещё усугубляются. В общем вся эта довольно неудобная конструкция ничем не оправдана. А никаких решающих и подавляющих преимуществ не имеет. В общем Субару это японский военнопромышленный комплекс. Какие стартёры и пр. - я не помню, т.к. у нас не автосервис и с мелкими проблемами к нам не приезжают, а друзьям приобретать Субару мы никак не рекомендуем. Соответственно проследить мелкие поломки в эксплуатации никак не возможно. Есть и ещё всякие наблюдения- ну на другой раз ,наверное, оставим.
Вторая часть. О Субару. Если её рассматривать целиком, не вдаваясь в подробности, то эти её проявления известны. А когда видишь всё это изнутри, то относишься по другому. В старых Леонах коленвал был, естественно только трёхопорным, что уже не способствует поднятию мощности мотора. Добавка турбы действует в сторону осложнения дела. На Легасах-Импрезах стали это дело исправлять- добавили маленькие узенькие( другие не влезают) вкладыши. Опор стало больше-конструкция усложнилась. Алюминиевый блок тоже не очень хорош. Вмурованные в алюминий чугунные гильзы тоже играют свою роль в искривлении плоскости под прокладку, т.к. алюминий и чугун имеют разные коэффициенты теплового расширения, и гильзы то чуть торчат, то проваливаются. Вроде бы не сильно, но не способствует. А масляный насос, расточка под шестерню которого сделана в двух половинках блока? Как это место лечить на стуканутом моторе? Заменять блок? Даже при замене маслоотражательных колпачков нужно снимать двигатель. При сборке мотора при ремонте очень много дополнительных препятствий( по сравнению с обычным мотором), т.к. закрываешь половины и при этом ничего не видишь. Намазал герметиком, соединил вслепую половины, а что-то не понравилось( например тугое вращение). Значит всё разбирать, а увидеть что не так трудно, ведь всё внутри. Сделать расточку постелей коленвала тоже трудно по причине отсутствия видимости. При замене прокладок под головку менять надо две, т.е. возни как на V-образном двигателе, но цилиндров то позорно мало! Да ещё вечные проблемы с сорванными резьбами на клапанных крышках! Мотор лежит на боку , соответственно масло вечно течёт из-под клап. крышек, все пытаются их подтянуть( хотя там всё тянется до упора и подтянуть ничего нельзя)и резьбе хана.
Можно ещё много чего припомнить.
Привет
1 Марта 2019, 18:29
Японское происхождение, как выяснилось, не может гарантировать крепкого лакокрасочного покрытия. После пары зим на кузове появляются сколы и царапины. Однако до ржавчины дело не доходит – кузов основательно защищен от коррозии. С годами, правда, рыжий налет может появиться под задним номерным знаком.
Неутомимые боксеры
В приводе ГРМ у двигателя прочная цепь, которая выхаживает 200 000 км и больше. Главное – следить за уровнем масла и менять его не реже, чем через 15 000 км, впрочем, можно и чаще. Субаровские оппозитники предпочитают качественное синтетическое масло вязкостью 0W-20. Картер у них скромного объема. Поэтому понижение уровня может вызвать не только перегрев и масляное голодание, но и напрямую влияет на продолжительность жизни цепи ГРМ.
Оригинальность того стоит
Кстати, на турбомоторе второй датчик обходят перепрошивкой электронного блока управления. В целом же у турбо-оппозитников ресурс заметно меньше, чем у безнаддувных – где-то до 200 000 км. Они еще больше подвержены перегреву и, как следствие, масляному голоданию. Чтобы избежать больших трат на замену насоса и турбины, установите турботаймер, а также датчики температуры и давления масла. Интервал замены моторной смазки рекомендуется уменьшить до 7500 км.
Все двигатели недешевы в содержании. Только за замену свечей зажигания дилеры берут почти 2000, не считая стоимости деталей. Ничего не поделаешь – оригинальная конструкция оппозитников подразумевает снятие воздушного фильтра и аккумулятора. Бывает, лопаются верхние бачки радиатора. Выход один – замена на новый, причем лучше неоригинальный от 15 000 руб.
По законам симметрии
Не сломаешь, не убьешь
В независимой подвеске поломки случаются не часто. Первыми сдаются копеечные стойки стабилизатора. Слабым местом считаются ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей, и служат в среднем 70 000-100 000 км. Кстати, оригинальная деталь стоит всего около 10 000 руб. К этому сроку обычно изнашиваются сайлентблоки передних рычагов. Ремонт – от 8000 руб. Чуть дольше выдерживают резинки задних рычагов. И это по большому счету все. Даже амортизаторы (8000-12 000 руб.) попросят обновления только к 150 000 км, не раньше.
На столь радужном фоне выделяется недолговечностью рулевая рейка. Механизм начинает стучать, но ездить так можно еще очень и очень долго. Дилеры предлагают замену по гарантии, а если машине более трех лет, устанавливают новую рейку за 78 000 руб. Однако наши Кулибины нашли решение: ремонт рейки обходится всего в 12 000-14 000 руб., и ее хватает еще на 100 тысяч км.
Двадцать лет назад в продаже отсутствовали смартфоны, да и сами мобильные телефоны еще только набирали популярность.
Все существующие мифы об автомобилях Subaru берут свое начало из того времени. Пора выяснить правду!
Subaru - машины только для мужчин. Несмотря на то, что такого рода автомобили пользуются популярностью, главным образом, у мужчин, женщинам также никто не запрещает оказаться за рулем. Например, в Америке 80% владельцев Subaru Outback являются женщинами. Женщинам из стран Европы нравятся Legacy и Subaru XV. Согласно мировой статистике продаж, порядка 30-40% покупателей Subaru - женщины.
В России же они чаще приобретаются все же мужчинами. Самой популярной у женской половины водителей считается модель Subaru XV. Среди тех, кто решил стать владельцем Forester и Outback, около 13-15% женщин. Основной причиной становится обеспечиваемая этими машинами уверенность, особенно в непростых погодных условиях, а также уровень обзора и безопасности. Наибольшую степень востребованности продемонстрировала система помощи водителю EyeSight, позволяющая предотвратить столкновение. После того, как она появилась в Японии, падение уровня аварийности достигло 61%.
Владельцы Subaru - короли ралли. Хотя частичную предназначение этой машины для ралли скрыть никак не получится: двигатели высокой мощности, отличная степень управляемости и постоянный полный привод. Но, совсем не каждый, садящийся за руль, имеет возможность стать раллийным чемпионом. Машина является только инструментом, которым требуется научиться владеть и понимать принцип работы системы полного привода от Subaru.
Симметричный тип полного привода, полуоси на котором имеют равную длину, дает возможность беспроблемного движения на любой дороге. К примеру, зимой, во время трогания с места, это можно сделать плавно, без необходимости подруливания, и уйти вперед даже от кроссоверов большей мощности.
Дорогое обслуживание. Появление этого мифа стало следствием невозможности приобретения молодыми ребятами дорогого кроссовера отличного качества. В большей части случаев, они берут то, что попроще и подешевле, пытаясь сэкономить на деталях и обслуживании. Кроме того, их увлечением становится тюнинг, что приводит к тому, что машина просто разваливается.
Итог. Из существующих мифов о Subaru, далеко не все соответствуют действительности, а некоторые даже наоборот, являются на 100% правдивыми. В целом, надежность и хорошая работа машины во многом зависит от качества обслуживания и своевременной замены деталей.
Читайте также: