Подкапотное пространство мазда 6 gj
Обновлено: 01.06.2024
Рис. 1.9 . Общий вид подкапотного пространства автомобилей с двигателями L8 и LF: 1 – бачок омывателя стекол и фар; 2 – крышка маслозаливной горловины двигателя; 3 – контрольный щуп автоматической трансмиссии; 4 – бачок главного тормозного цилиндра и главного цилиндра гидропривода сцепления (механическая коробка передач); 5 – аккумуляторная батарея; 6 – блок плавких предохранителей; 7 – воздухоочиститель; 8 – крышка радиатора; 9 – крышка расширительного бачка; 10 – контрольный масляный щуп двигателя; 11 – бачок рулевого гидроусилителя
Общий вид подкапотного пространства автомобилей с двигателями L8 и LF показан на рис. 1.9 , а автомобилей с двигателем L3 – на рис. 1.10 .
Рис. 1.10 . Общий вид подкапотного пространства автомобилей с двигателями L3: 1 – бачок омывателя стекол и фар; 2 – крышка маслозаливной горловины двигателя; 3 – бачок главного тормозного цилиндра и главного цилиндра гидропривода сцепления (механическая коробка передач); 4 – аккумуляторная батарея; 5 – блок плавких предохранителей; 6 – воздухоочиститель; 7 – крышка радиатора; 8 – крышка расширительного бачка; 9 – контрольный масляный щуп двигателя; 10 – бачок рулевого гидроусилителя
История техники
На фото: Mazda6 (GG) ‘2002–07
На фото: Mazda6 Sedan (GG) ‘2002–05
Впрочем, абсолютное большинство водителей довольствовалось моторами раза в два-три слабее и считало себя ничуть не обделенным, точно так же лихо гоняя по встречке и подрезая всех встречных и поперечных.
На фото: Mazda6 Sedan (GG) ‘2002–05
Кузов
Встретить машину с бахромой вместо крыльев и порогов несложно — посмотрите десяток самых дешевых машин в продаже в Петербурге и Москве. Двери и капот страдают немногим меньше, причем на дверях в зоне риска оказывается не только нижняя часть, но и рамка, и места установки зеркал.
На фото: Mazda6 (GG) ‘2002–07
Крыло переднее цена за оригинал 12 206 рублей
Внутри кузова проблем ещё больше: внутренняя поверхность арок кузова, точки под пластиковыми накладками у арок, швы лонжеронов, брызговики моторного отсека и полы кузова корродируют быстро и легко.
Если увидите данные о том, что у Mazda 6 есть оцинковка, то… Поверьте, она есть у наружных панелей, но от проблем она машину совершенно не спасает, поэтому верить в ее чудодейственную силу не надо.
На фото: Mazda6 (GG) ‘2002–07
Я бы вообще не рекомендовал к покупке машину, которая сгнивает быстрее, чем Опели начала девяностых. Если вдруг решились на такой поступок, то рекомендую осматривать автомобиль как минимум со снятием подкрылков и контролем всех внутренних полостей.
Искать какие-то отдельные слабые места почти бесполезно, уж больно неудачен кузов в целом. Минимум герметика на швах, плохая вентиляция полостей, тонкий металл, множество зон, в которых скапливаются мусор и грязь, слабое ЛКП… Какие уж тут слабые места! А ещё из-за плохой вентиляции салона под шумоизоляцией днища всегда есть влага.
На фоне дырявого металла замечания о мягком пластике фар, их разваливающейся начинке и мягком лобовом стекле звучат не очень-то серьезно. Напомню только, что стоят они не так уж дешево, при покупке недорогой машины расходы будут выглядеть серьёзными. Но в целом качество элементов экстерьера достаточно высокое.
Салон
Интерьер Мазды прост, достаточно удобен и глобально не склонен к поломкам. Но используемые материалы активно выдают возраст машины.
На фото: Торпедо Mazda6 Sedan (GG) ‘2002–05
Из часто встречающихся возрастных проблем, кроме чисто косметических, можно назвать выход из строя дисплея магнитолы, борткомпьютера и климатической системы. Он тут один на все системы и страдает выпадением пикселей. Причем перепайка шлейфов, как это бывает обычно, спасает не всегда.
На фото: торпедо Mazda6 Sedan (GG) ‘2005–07
Электрика
На фото: Mazda6 Sedan (GG) ‘2005–07
Невелик и ресурс корректоров фар на машинах с ксеноном.
Проводка к разъемам подушек сидений часто вызывает сбои в работе подушек безопасности, а неожиданные опускания стекол обычно случаются из-за неудачной конструкции штатного брелока сигнализации: кнопка открытия западает, а при долгом нажатии открываются стекла.
На машинах с мокрым полом салона и багажником возможны сюрпризы в виде сбоев различных систем.
Эксплуатацию Мазды немного облегчает тот факт, что почти все компоненты в оригинальном исполнении по европейским меркам стоят копейки, и проблемы заменить вышедший из строя узел нет.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
С тормозами очень серьезных проблем нет, но возрастные сложности проявляются.
Например, наблюдается небольшая склонность к закисанию суппортов, иногда подгнивают тормозные трубки. Но всё это типично для машин в возрасте более 10 лет. В этом случае коррозия тормозных магистралей особенно часто встречается в задней части кузова и в местах контакта с днищем и подрамником. В остальном ресурс узлов вполне приемлем.
На фото: Mazda6 Sedan (GG) ‘2002–05
Сами ступицы тоже надежностью не отличаются, их подшипники придётся менять регулярно, ведь даже оригинал после 60 тысяч уже понемногу начинает шуметь. А это очень сказывается на комфорте перемещения.
Подвеска у машины к особенно надежным не относится. Уже после 50-60 тысяч пробега нужно следить за состоянием передних рычагов, а у любителей возить много народа и груза – и за задней подвеской.
Амортизаторы тут слабые, они склонны к течам, поэтому заменять их на качественный неоригинал стоит сразу, как только почувствовали изменение в поведении машины.
Передние рычаги вполне поддаются ремонту. Хотя гораздо чаще их меняют и в сборе, поскольку они активно корродируют, а значит, теряют прочность и геометрию.
Сзади подвеска так же отлично поддается ремонту.
На фото: Mazda6 Wagon (GY) ‘2005–07
В целом эксплуатация Mazda 6 в плане подвесок особых сложностей не составит. Запчасти очень дешевые, да и работы недорогие, но посещать сервис придется несколько чаще привычного.
Ну и обратите внимание на странную шайбу на прямом нижнем рычаге спереди, это – демпфер GJ6A-34-990. По идее, он уменьшает шумы подвески, но с ним быстрее разбивается соответствующий сайлентблок.
Рулевое управление отличается большой вероятностью течей из-за слабеньких трубок и не очень прочной рейкой. При пробегах более полутора-двух сотен тысяч километров шансы на появление стуков и протечек заметно повышаются. Правда, в солидной части случаев причиной стуков оказываются карданчики и шлицы рулевого вала, но и ремонт рейки с заменой втулок на машинах с низкопрофильной резиной — тоже дело привычное.
На фото: Mazda6 Sedan (GG) ‘2002–05
Сделаем промежуточный вывод: кузов Mazda 6 – не самая сильная сторона автомобиля, но в целом всё не так уж плохо. Может, моторы и трансмиссии сделают этот автомобиль привлекательным вариантом для покупки? Всё может быть, но об этом – в следующей части нашего обзора.
Автокондиционер в Mazda 6 GL с 2015 г
Все автомобили Мазда 6 оснащаются кондиционером (в базовой версии) или климатической установкой. Система кондиционирования состоит из следующих основных элементов:
- электронный блок управления;
- радиатор кондиционера Мазда 6;
- испаритель;
- компрессор кондиционера Мазда 6 GG;
- осушитель;
- расширительный клапан;
- предохранительный клапан;
- трубопроводы.
В подкапотном пространстве находится табличка с указанием марки хладагента, его объема, а также тип и количество масла в компрессоре.
Автокондиционер в Mazda 6 GH 2007 2012гг
Системы кондиционирования Mazda 6 компрессорного типа. Компрессором обеспечивается движение хладагента в системе.
В кондиционер Мазда 6 GH заправляют хладагент R134a в количестве 500 г.
Автокондиционер в Mazda 3 BL 2009 2013гг
В автомобилях Мазда 3 тех же годов выпуска применялся аналогичный агрегат с хладогентом R134a, но объем был чуть меньше – 460 г.
Автокондиционер в Mazda 6 GG 2002 2007гг
Кондиционеры Мазда 6 с 2002 года имеют автоматическое управление. Электронный блок управления кондиционера имеет функцию самодиагностики. Для определения причины неисправности кондиционера необходимо считывание кодов неисправности в специализированных сервисных центрах.
Норма хладогента R134a для кондиционера Mazda 6 – 470 г.
Компрессор кондиционера
Компрессор кондиционера Мазда 6 поршневого типа устанавливается на двигателе и имеет привод поликлиновым ремнем. В алюминиевом корпусе на подшипниках установлен вал компрессора. Приводной шкив компрессора кондиционера вращается на двухрядном подшипнике. Подключение компрессора при включении кондиционера обеспечивается посредством электромагнитной муфты. Все вращающиеся элементы компрессора при отсутствии профилактических работ в процессе эксплуатации могут приводить к неисправности.
Радиатор кондиционера Мазда 6
В системе кондиционирования Мазда 6 применяется полнопоточный алюминиевый радиатор кондиционера (конденсор) с прямолинейной циркуляцией. Он устанавливается перед основным радиатором системы охлаждения двигателя. В конденсоре сжатый хладагент охлаждается и далее в виде жидкости направляется в испаритель. В испарителе путем теплообмена с хладогентом охлаждается воздух и с помощью вентилятора подаётся в салон Мазда 6.
Основными проблемами радиатора кондиционера являются загрязнение сот и коррозия трубопроводов, приводящая к разгерметизации системы.
Климатическая установка Мазда 6: Итоги
Кондиционеры Мазда 6 обладают достаточной надежностью. Большинство из них могут работать практически без обслуживания 4-5 лет. Но, всё же, не стоит доводить до крайности и своевременно проводить обслуживание климатической установки. Профилактика всегда обходится дешевле ремонта. Два раза в год очищайте радиатор кондиционера от грязи и насекомых. А перед каждым летним сезоном проводите проверку герметичности, очистку и дозаправку системы.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Подкапотное пространство автомобиля с двигателем 1,6: 1 — расширительный бачок системы охлаждения; 2 — верхняя опора правой амортнзаторной стойки передней подвески; 3 — крышка маслозаливной горловины; 4 — воздушный фильтр; 5 — бачок главного тормозного цилиндра; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — верхняя опора левой амортнзаторной сгойки передней подвески; 8 — блок предохранителей и реле; 9 — патрубок воздухозаборника; 10 — дроссельный узел; 11 — впускной трубопровод; 12 — генератор; 13 — заправочный штуцер системы кондиционирования; 14 — бачок системы гидроусилителя рулевого управления; 15 — указатель уровня масла
Подкапотное пространство автомобиля с двигателем 2,0: 1 - бачок системы гидроусилителя рулевого управления; 2 — расширительный бачок системы охлаждения: 3 - верхняя опора правой амортнзаторной стойки псрс.тнсй подвески: 4 — заправочный штуцер системы кондиционирования; 5 — указатель уровня масла в двигателе; 6 — бачок главного тормозного цилиндра; 7 — указатель уровня масла в автоматической коробке передач; 8 - аккумуляторная батарея; 9 - верхняя опора левой амортизаторной стойки передней подвески; 10 — блок предохранителей и реле; I I — воздухозаборник охлаждения аккумуляторной батареи; 12 — дроссельный узел; 13 — декоративная накладка двигателя; 14 — натяжное устройство ремня привода вспомогательных агрегатов; 15 — заправочный штуцер системы кондиционирования: 16 — крышка маслозаливной горловины
Читайте также: