После замены масла пропало давление масла в гбц мазда 6 gh

Обновлено: 02.07.2024

После капремонта двигателя пропало давление масла( 601) ⇐ Т1 207-410D. Двигатель

Ребята в чем может быть причина,может есть какие-то нюансы
Масло не доходит до фильтра-работает насухую!
Машина моего друга и он очень грамотный моторист-разобраца не может
Может было у кого?Машина почтовик 1994г 308D

выкрути датчик давления масла и через него запитай магистраль.т.е.заливай туда масло пока не наполнится фильтр.

89602001605 и 89212005133 мои телефоны. мои авто-.Ссанг Йонг Истана 1998г.в 14мест. УАЗ 31514 .форд tourneo 2006г.в были 3шт мерс 409 88г.в.ниссан ванетте 98г.в.хундай н100 98г.в.лт35 99г.в

601 мотор после капремонта. Блок был полностью вычещен внутри от масла, а также масляные магистрали. Сегодня завели - нет давления. Возможно надо подождать, но опасаюсь. Насос, вкладыши и колено 100% в норме.
Когда то знакомому ставил б/у двигатель, у него еще и тнвд подсевший был поэтому заводили с буксира, так давление не гасло около 1км. А потом все в норме. Но его было не жалко так как он был на гарантии.
Сколько нужно времени, чтобы обсолютно сухой двигатель заполнился маслом(т.е появилось давление)?

Проблема решилась. Снял корпус масляного фильтра, залил фильтр маслом. Когда снял, фильтр был почти сухой. Поставил и все стало нормально

Перед сборкой залить в маслонасос трансмисс. масло. Если после этого проходит время до заводки, то снимать стакан и пластиковым шлангом с шприцом заливать масло в канал в блоке, который идёт к насосу. Всё правильно сделали.

Ребята, та же фигота! Двига клина словила 917.913 в мороз. Было залито масло 10W-40 для грузовых авто. Разобрал - откапиталил - подключил указатель давления - завел, а стрелка не шевелится. В колбу масла не лил. Вот сижу и думаю, везти на ремонт насос сразу или пробовать еще мучить двигатель.

Я сегодня столкнулся с этой же проблемой. После замены коренных вкладышей, запустил двигатель-давление ноль. Сначала сел на измену, но после того как попил кофейку, стали посещать идеи. Также я еще посоветовался с опытным мотористом, и совершил следующее:
1. Выкрутил датчик давления и стал потихоньку заливать туда масло, одновременно с этим мой помощник стал крутить колено в противоположную сторону (против часовой стрелки). Залил где-то 200 гр.
2. Затем снял масленный фильтр.
3. Придерживая глушилку стал кратко-временно крутить стартером пока не стало течь масло из фильтра.
4. Поставил на место фильтр, запустил двигатель, лампочка погасла через 2 секунды.

Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53

Ни каких проблем с давлением не было ни разу. Просто перед первым пуском, глушилку подвязывал проволочкой, что бы движок не заводился и с не поставленой клапанной крышкой кручу стартёром пока не появится масло у клапанов. Масло появилось, значит масляная система стопроцентно прокачалась. Вот тут можно заводить и для начала без крышки даже можно. Так же поддон снимал зимой, когда ТНВД накрылся. Аналогично потом заводил, сначала с привязаной рейкой ТНВД крутил стартёром, что бы двигатель не завёлся, лампочка масляная на стартёре если крутить у меня гаснет. Докрутился что бы погасла, потом отвязал рычажок рейки, поставил тягу управления газом и завёл.
Фокус в том, что надо не дать двигателю завестись раньше чем прокачается масляная система, а потом пожалуйста!

Вся проблема во всех вышеперечисленных случаях в том что после капиталки,или замены вкладышей, особенно если ремонт затягивается на несколько дней то что масло стекает из масленного насоса.Когда после сборки вы заливаете в двс масло и ставите масл.фильтр,образовывается воздушный карман и насос не может закачать масло.
Поэтому устранить это можно:не ставьте масленный фильтр,зафиксируйте рычаг тнвд в положении перекрытия топлива,естественно масло залито в двс, и покрутите матор стартером,после того как масло пойдет из магистрали,ставте масленный фильтр.При капиталке двс ,на снятом и разобранном маслонасосе можно смазать приводные шестерни хорошей чистой смазкой наподобие лигвимоли м48 для сборки каленвалов,тем самым компенсируется зазор и насос закачает масло легче и быстрее,но фильтр так же ставте после,пусть масло вытеснит воздух из системы.ДВС крутить против часовой стрелки чревато.

Всем привет. Прошу помощи в такой ситуации: машинка Демио 2003 г.в. автомат 1300 простояла с сентября 2012 по март 2013г на улице пока был бензин работал автозапуск, сам иногда проверял(заводил) пока бензин не кончился)) потом аккум сел и все стояла машинка еще так 1месяц.
Недавно решил завести расчистить от снега заправил бак заряд аккум запустился движок тока с 3го раза обороты выше 2тык.
и вот тебе сюрприз. лампа давления горит
заглушил потом проверил масло -есть))мин долил еще снова запуск но лампа горит, двигло как то шумно работало))) снова заглушил так попыток 5 было но лампа не тухла)))
В ИТОГЕ ЩА СМОТРЮ на машинку свою и не знаю что ваще с ней)) векдь всю зиму норм стояла заводилась и в -40 масло кстати проверял не дубовое было))) норм вязкое тока кристалики были которые таяли на пальце когда с щупа их снимаешь)) наверное иней из нутри)))
в итоге накопил несколько вариантов
1.хана маслян.насосу
2.перехватило морозом фильтр маслянный
3.датчику "хана" маслянному
4.все совсем плохо и двиглу и кольцам на поршнях и в утилизацию пора маей машинке))
У кого такое было ответьте плиз!! успакойте скажите что это пустяк какой нить))
И как моно проверить маслянный насос.
СПАСИБО всем кто тут отметился заранее))

Versys

Старик

На приборной панели в машине, помимо прочего, есть индикатор, который предупреждает, что в двигателе давление масла стало критичным. Если он горит, значит, проблемы с ДВС или с какой-либо из его систем. Далее рассмотрим причины, указывающие, почему после замены масла горит лампочка, а также расскажем, как устранить возникшую проблему.

Что делать, если после замены масла горит лампочка

Индикатор масла не горит, значит, двигатель в порядке и объем смазывающей жидкости в норме. Однако если лампочка светится, значит, возникли определенные проблемы: понизился уровень масла в картере, засорился масляный фильтр, есть сбои в работе масляного насоса, датчик уровня масла неисправен.

Как бы там ни было, если лампочка давления загорелась либо заморгала, то следует проверить объем смазывающей жидкости. Если объем соответствует норме, значит, нужно искать другую причину и способы ее устранения.

Не рекомендуется ездить на автомобиле с низким уровнем смазывающей жидкости. В этом случае двигатель машины подвергается значительным механическим и температурным нагрузкам, которые могут привести к его поломке.

Если невозможно довести уровень масла до нужного уровня, значит, следует ехать с небольшими нагрузками, на небольшой скорости, используя только средние обороты. Добравшись до ближайшего автомобильного магазина или сервиса, надо купить масло и долить его до нужного объема. При необходимости лучше заменить масло полностью. В случае если до автосервиса и магазина путь неблизкий, следует вызвать эвакуатор.

Почему после замены масла горит лампочка: основные причины

Данная проблема решается быстро. Устранить ее сможет каждый водитель, даже новичок-любитель, и помощь специалиста не понадобиться. Датчик давления масла есть в любом автомобиле, даже в раритетном транспорте. Все машины, даже самые старые, оснащены индикаторами давления масла.

Любопытная ситуация возникает, когда лампочка загорается в определенные моменты, а через несколько секунд гаснет. Такое бывает при движении автомобиля в горку или с горки. В этот временной промежуток возможно переливание масла в переднюю либо заднюю часть картера. Если датчик уровня расположен на другом его конце, то, возможно, это является причиной загорания лампочки.

Какие еще могут быть причины того, что после замены масла горит лампочка

Редукционный клапан масляного насоса.

Данный клапан играет важную роль в масляном механизме. Он настраивает уровень масла в автомобиле: препятствует его повышению или понижению. Данные крайние положения смазывающей жидкости отрицательно сказываются на работе мотора и некоторых его частей. Наиболее часто приходит в негодность пружина клапана. Она вытягивается вследствие износа либо плохого качества материала, из которого ее выполнили.

Возможна другая ситуация – с течением времени проход клапана замусоривается. Такое случается при использовании масла низкого качества (либо загрязненного) или масляный фильтр сильно износился. Если сломался редукционный клапан, то на больших оборотах двигателя давление смазывающей жидкости внезапно увеличивается.

Вероятны два развития событий. В первом случае (наиболее близко к исследуемой проблеме) при неисправности датчика уровня масла лампочка горит без перерыва. Скорее всего, его ползунок залило маслом, и он утонул. Также возможна и другая неисправность, зависящая от структуры датчика.

Во втором случае (не так близок к нашей теме) датчик совсем не откликается на изменения объема. А значит, при очень низком уровне смазывающей жидкости водитель никак это не поймет. Если только сам, используя щуп, не проверит количество масла в картере. Данная проблема может привести к быстрому износу мотора, а что еще хуже – к поломке.

Следует уточнить следующее – датчик уровня масла является надежным устройством и создает проблемы редко. Хотя старые приборы или те, которые установили в старом автомобиле, могут выходить из строя гораздо чаще. Вот в новых машинах иностранного производства датчик почти не ломается.

Почему после замены масла горит лампочка: мнение автолюбителей

«Это касается любой машины либо движка! Если после замены масла лампочка двигателя горит, быстро заглушите мотор. Отвинтите масляный фильтр, налейте обязательно нового масла и прокрутите стартером. Смазывающая жидкость вылилась, значит, нужно проверить датчик давления масла.

Если объем нового масла соответствует норме, брызги не летят, следовательно, в масляном насосе воздух. Надо взять пластиковую емкость, налить в нее 200 г свежего масла. Прилепить к пробке шланг и закрутить бутылку пробкой. При отвинченном масляном фильтре ищем отверстие, откуда масляный насос берет масло – оно у нас боковое. Центральное отверстие с резьбой является выходом очищенного масла после фильтра – оно нам без надобности.

«Случилась такая неприятность с машиной, значит, не стоит тратиться на дорогущие ремонты, а сделать замену масла вот так.

При холостых светится – все нормально, хоть и напрягает.

Светится без перерыва – лучше не ездить. Давление на пределе.

Лампа горит все время – однозначно некачественный фильтр, нужна замена.

«В первую очередь, замена фильтра, датчика. Потом проверка проводки.

Система смазки двигателя предполагает подачу моторного масла к нагруженным деталям и узлам под определенным давлением, которое создает масляный насос. При этом снижение давления смазки по тем или иным причинам является критической неисправностью, которая способна достаточно быстро вывести из строя силовой агрегат.

О таком снижении давления масла водителя информирует сигнальная лампа, которая находится на панели приборов. В одних случаях лампочка может гореть постоянно, в других лампа масла моргает на холостых и низких оборотах, только на холодном или прогретом двигателе и т.д.

При нагреве двигателя загорается давление масла: последствия для мотора

Начнем с того, что любые проблемы с давлением смазочной жидкости означают, что силовой агрегат испытывает масляное голодание. Если просто, трущиеся поверхности не получают достаточного количества моторного масла и начинается их усиленный износ. Также масло играет роль очистителя и охладителя, вымывая продукты износа и понижая температуру в месте работы поверхностей трущихся пар.

Это значит, что если смазки недостаточно или давление слабое, тогда также высока вероятность локальных перегревов и повреждений нагруженных трущихся поверхностей продуктами износа (металлическая стружка и т.д.). Не трудно догадаться, что в подобных случаях в двигателе могут образоваться задиры на зеркале цилиндров, выходят из строя подшипники скольжения и другие важные элементы.

Горит лампа давления масла после прогрева: возможные причины

Если говорить о ситуации, когда загорается лампочка давления масла при нагреве двигателя, в этом случае нужно учитывать, что основных причин несколько:

пониженный уровень смазки в двигателе;
моторное масло не подходит для двигателя;
смазочная жидкость потеряла свои свойства;
неисправности системы смазки и ДВС;

Прежде всего, если горит давление масла, эксплуатировать такой двигатель крайне не рекомендуется до определения и полного устранения неполадок. Итак, начнем с наиболее простой причины. Речь идет о банальном снижении уровня смазки в моторе. Вытечь масло может по разным причинам, начиная от пробитого поддона картера и заканчивая повышенным расходом на угар, масложором в области турбины и т.д.

Однако после выхода на рабочие температуры и нагрева смазки материал естественным образом разжижается и становится более текучим. Также стоит помнить, что несколько уменьшаются и зазоры между сопряженными деталями в двигателе, маслонасосу становится труднее поддерживать нужное давление, прокачивая жидкое масло по системе.

Если к этому добавить и частичную нехватку смазки, тогда становится понятно, почему лампа давления начинает гореть уже после прогрева ДВС. Для решения проблемы необходимо долить масло в двигатель.

Далее можно какое-то время продолжать доливать смазку по уровню или сразу устранить течь (замена сальников, маслосъемных колпачков, поршневых колец) в зависимости от конкретной ситуации. Если же мотор сильно изношен, тогда лучше сразу заняться его комплексным капитальным ремонтом.

Идем далее. Во многих случаях причиной сниженного давления может являться само масло. Например, если в силовой агрегат залита смазка, которая по SAE не соответствует рекомендуемой производителем авто по мануалу (например, водитель залил 0W20 вместо 5W40), тогда после прогрева смазочная жидкость будет очень жидкой.

В такой ситуации вполне вероятны течи даже исправных сальников и прокладок двигателя, что закономерно приводит к снижению уровня масла, а показатель давления в масляной системе будет понижен. Чтобы этого не происходило, масло нужно правильно подбирать по вязкости и ряду других важнейших характеристик.

Еще важно учитывать, что смазка может потерять свои свойства и по другим причинам. Например, значительное увеличение планового интервала замены (вместо 10-15 тыс. км. смазочный материал отработал 20-30 тыс.).

Также потеря свойств нередко происходит и после того, как произошло смешивание масла с антифризом. В этом случае уместно говорить о серьезной поломке, когда охлаждающая жидкость попадает в масляную систему. Зачастую к этому приводят трещины в блоке цилиндров и ГБЦ, неисправности и пробои прокладки головки блока и т.д.

Быстро диагностировать проблему можно по увеличению уровня масла и снижению уровня антифриза в расширительном бачке, а также по наличию эмульсии под крышкой маслозаливной горловины и на масляном щупе.

Также изменить свойства смазки способно и топливо, которое в избытке проникает в поддон картера из камеры сгорания. Зачастую проблема не возникает сама по себе, так как нарушение сгорания смеси в цилиндре проводит к тому, что возникает троение двигателя (цилиндр не работает и смесь не сгорает).

Также следует добавить, что долив разных типов смазок, что привело к смешиванию моторного масла (например, синтетики и минерального масла), также может привести к потере свойств основного объема смазочного материала. То же самое можно сказать и об использовании различных присадок и добавок (моющие, вязкостные, стабилизирующие, защитные и т.п.).

Перед тем, как доливать масло или использовать ту или иную присадку в двигатель, нужно обязательно учитывать все возможные риски и влияние на базовую смазку.

Теперь перейдем к неисправностям двигателя и масляной системы. Как уже было сказано, значительный износ ЦПГ и увеличение зазоров часто приводят к тому, что лампа давления масла горит на холостых, на холодном двигателе или уже после прогрева мотора.

Также следует помнить о том, что забитым может оказаться и сетка-фильтр маслоприемника. Если достаточное количество смазочной жидкости не будет проходить через фильтр, тогда начнется масляное голодание двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Забиться сетка может по разным причинам. Как правило, снижают пропускную способность сетки загрязнения, которые в большом количестве скопились в поддоне. Кстати, отслоение таких загрязнений от стенок часто возникает после того, как двигатель промывали перед заменой масла так называемыми промывками-пятиминутками для очистки масляной системы ДВС.

Дело в том, что промывка позволяет отслоиться таким отложениям, однако не растворяет их. В результате даже исправный маслонасос не способен прокачать смазочную жидкость, при этом горит давление масла. Для решения проблемы нужно снять масляный поддон картера, после чего сетка маслоприемника очищается механически или при помощи активных растворителей. После такой операции трудности прохождения масла через сетку-фильтр будут устранены.

Рекомендуем также почитать статью о том, как проверить давление масла в двигателе. Из этой статьи вы узнаете, каким должно быть давление масла в системе смазки, а также каким способом производятся замеры.

Параллельно не стоит забывать и о более привычном масляном фильтре, который необходимо менять вместе с каждой заменой смазки. Если масляный фильтр забит, тогда это вполне может быть причиной возникших проблем с давлением. Еще важно учитывать, что даже новый фильтр может оказаться неподходящим для мотора, некачественным или бракованным. По этой причине нужно знать, как выбрать лучший масляный фильтр для двигателя.

Напоследок отметим, что отдельного внимания заслуживает редукционный клапан и сам маслонасос. В случае с клапаном, данный элемент должен оставаться в закрытом положении до того момента, пока давление масла не превысит допустимую норму. Однако если клапан подклинивает в частично или полностью открытом положении, тогда получить нужное давление в системе смазки не удается.

Что касается масляного насоса, его неисправность можно считать серьезной поломкой, так как устройство теряет должную производительность или полностью перестает качать масло. Итогом становится необходимость снимать элемент с двигателя. Далее принимается решение сделать ремонт масляного насоса (по возможности) или сразу менять насос на новый.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, если не видно течей, а также уровень масла и его состояние в норме, тогда перед началом сложных манипуляций по разборке двигателя специалисты рекомендуют на начальном этапе точно измерить давление масла в двигателе.

Достаточно часто бывает так, что с давлением на самом деле все в порядке, а неисправности, которые приводят к загоранию аварийной лампы, напрямую связаны с проводкой и датчиком давления масла.

Контакты могут со временем окисляться, датчик также может выйти из строя. Вполне очевидно, что указанные элементы также необходимо проверять в первую очередь и в обязательном порядке в рамках проведения диагностических процедур.

Что в итоге

Как видно, причин для снижения давления масла в двигателе бывает много. При этом в случае загорания аварийной ламы давления масла, двигатель нужно как можно быстрее заглушить, чтобы по возможности избежать серьезных поломок ДВС.

Также за уровнем масла необходимо постоянно следить и регулярно доливать подходящую для долива смазку при первой такой необходимости. Как правило, опытные водители, которые имеют авто с большим пробегом, контролируют уровень не реже 2-3 раз в неделю.

Однако частой ошибкой владельцев, которые приобрели абсолютно новый автомобиль, является распространенное мнение об отсутствии необходимости постоянного контроля уровня и состояния технических жидкостей. При этом важно понимать, что далеко не во всех силовых агрегатах (даже новых) уровень масла держится от замены до замены.

Сами производители целого ряда моделей авто (особенно таких, где двигатель оснащен турбонаддувом) отдельно указывают, что расход масла в процессе эксплуатации допускается и является нормой. Это значит, что доливать масло до наступления момента плановой замены все равно придется.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему горит давление масла на холостых. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла на холостом ходу, способах диагностики и устранения неполадок.

В качестве итога еще раз напомним, что если горит лампочка давления масла или моргает, игнорирование данного сигнала может быстро закончиться необходимостью делать капитальным ремонт двигателя. В некоторых случаях повреждения могут оказаться настолько серьезными, что проблему удается решить только путем свапа мотора и замены двигателя на контрактный агрегат.

Почему загорается аварийная лампочка низкого давления масла на холостом ходу или в движении. Диагоностика неисправности, проверка датчика давления масла.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Что значит масляное голодание двигателя. Признаки и симптомы масляного голодания, почему так происходит. Последствия для мотора после работы без масла.

Проверка уровня масла в моторе, определение точного показателя. Когда лучше проверять уровень смазки, на холодном или горяечем двигателе. Полезные советы.

Основные причины, по кторым возникают проблемы с давлением масла в дизельном двигателе. Какие особенности нужно учитывать при диагностике, рекомендации.

Слава, ну если твой кориш раз в 20 т масло меняет с пробегом в 430 т и у него все хорошо то скорее всего он тебя дезинформирует.

Слава, смешал. А вы как часто масло меняете?. Я меняю раз в 5-6 т. Езжу на мазде уже 8 год и все хорошо.скорее всего вам надо вскрывать двигатель и искать причину.

Слава, замена масла раз в 6-7 тысяч. Это раз в полтора месяца. 20?это прям откровенно наплевательское отношение

Егор Серов ответил Олегу

Олег, привет а какое лить масло нужно ? Я купил мазду 1.8 седан механика , 2005 год , у него сейчас залито масло Stels

Егор, раньше в оригинальной канистр был Тотал.
Я по первости лил Elf sxr900 5-30. Так как производитель тот же тотали допуски маздовские, только цена намнооого меньше.
Последние 80 тысяч пробега на лукойл генезис 5-30 sl/cf a5/b5
С мотором все чётко. Лью локуйл с соответствующими допусками уже много лет в разные машины,никаких нареканий.
А вообще главное это чтобы масло соответствовало допускам и своевременная замена,никак не раз в 15 тысяч. Моторы наши "горячие" они не любят долгий пробег на одном масле. Меняю каждые 6-7 тысяч пробега

Егор Серов ответил Олегу

Читайте также: