Регулировка дпдз митсубиси галант 8 4g63
Обновлено: 05.07.2024
Есть подозрение, что датчик положения дроссельной заслонки не отрегулирован как надо. Почитал разные мануалы и т.д. - ни в одном нет точных цифр про напряжение на контактах. В разных мануалах приводятся только приблизительные цифры:
"При установке щупа 0.65мм, напряжение на резисторе должно лежать в области 0.65..0.75 вольт"
Я замерил у себя - было 0.51 вольт (машина разгонялась не плавно); Установил 0.67 вольт - машина стала разгоняться плавнее, но, похоже, сильно вырос расход топлива.
Kто-нибудь - подскажите - какое точное напряжение должно быть на резисторе при установке щупа 0.65мм? (Движок 4G63 2.0i SOHC)
Вот тебе цитата, спасибо Серж33А THROTTLE POSITION SENSOR (TPS)
TPS ADJUSTMENT
NOTE: Ensure basic idle speed is set to specification before
adjusting TPS. See BASIC IDLE SPEED under IDLE SPEED &
MIXTURE. Perform all adjustments with engine at normal
operating temperature, front wheels in straight-ahead
position, cooling fan and all accessories off, and
transmission in Park or Neutral.
1) Disconnect TPS connector. Using external ohmmeter, measure
resistance between TPS terminals No. 1 and 2. See Fig. 4. Insert .025"
(.65 mm) feeler gauge between fixed speed adjusting screw and throttle
lever.
2) Loosen TPS mounting screws and rotate TPS fully clockwise.
Ensure there is continuity between terminals No. 1 and 2. Rotate TPS
counterclockwise until there is no continuity and tighten screws.
Install Test Harness (MB991348) between TPS and harness connector.
3) Turn ignition on. Using external voltmeter, measure TPS
output voltage between terminals No. 1 and 3. If voltage is not .4-1.0
volt, check harness and sensor.
Опишу несколько способов доскональной проверки датчика положения заслонки дросселя мультиметром и автосканером, которыми может воспользоваться простой автолюбитель.
Добрый день, дорогие друзья. Выход из строя датчика положения дросселя может приводить к неприятным последствиям: неровной работе мотора на холостых оборотах, потеря мощности и повышенный расход топлива. О признаках неисправности ДПДЗ я подробно писал в этом обзоре , рекомендую прочесть .
Диагностика автосканером
Первый вариант
Подключаем ELM к диагностическому разъему. Включаем зажигание, подключаемся к ЭБУ. Я буду использовать OpenDiag. В других программах последовательность действий одинаковая, название параметров не должно сильно отличаться от моего примера.
При не нажатой педали газа и не заведенном двигателе, заслонка должна быть закрытой, то есть, показывать 0%. Если они будут сами по себе изменяться без вашего участия – датчик неисправен.
Есть Galant 2L, 1998, 4G63. Круизконтроль. Хозяин из лучших побуждений решил промыть дроссель, а заодно и РХХ. Но вместо этого открутил ДПДЗ. После сборки в обратном порядке, естественно, куда-то подевался холостой ход. Прогревные обороты пропали, при включении кондера и повороте руля обороты просаживались до неприлично низких. Сейчас авто ремонтируется по причине перескочившего ремня ГРМ. ДУ у меня на столе. Как правильно выставить ДПДЗ и разобраться с холостым? Учитывая, что есть круизконтроль. Не нашел вразумительного объяснения. Еще вызывает сомнение работоспособность самого РХХ, авто уже побывало в нескольких руках. Обмотки РХХ имеют очень большой разброс по сопротивлению - от 2 до 30 Ом. Как правильно его проверить?
Для того, чтобы после промывки ДУ с РХХ выставить ХХ нужен сканер, позволяющий сбросить обучение ЭБУ.
Сам по себе ЭБУ не обучится (по крайней мере я такого на Митсу еще не замечал), хотя, после промывки обороты ХХ должны были стать выше, чем больше было нагара и сажи, тем выше обороты.
Насчет сопротивления обмоток, в гараже вроде была инфа, поищу и завтра отпишусь.
В шаговом двигателе ДЗ две обмотки со средними точками. Сопротивление по 30 Ом в каждом плече. Может отличаться не намного, но от средней точки в каждой обмотки сопротивление должно быть одинаково. Датчик выставляется по размыканию в нем контактов положения закрытой ДЗ при данном положении (в зависимости от у.го винта ДЗ). Дальнейшая глубина регулировки влияет на переключение передач АТ (раннее или позднее переключение в зависимости от нажатия педали).
Спасибо, уже теплее.)) Можно ли вручную какими-нить манипуляциями адаптировать дроссель? Или все же только сканером?
Это от двигателя V6, но должно быть одинаково или близко к твоему.
Может ДПДЗ неправильно отрегулирован или упорный винт крутил?
Почитай это, может пригодится.
Может ДПДЗ неправильно отрегулирован или упорный винт крутил?
Винт, похоже, еще никто не крутил. На краске. А ДПДЗ крутили однозначно.
За инфу спасибо, почитаю.
В шаговом двигателе ДЗ две обмотки со средними точками. Сопротивление по 30 Ом в каждом плече. здесь и засада. концевик на замыкание в полностью закрытом сост. подстройка ХХ винтом под резиновой загл. комп настройкой можно принебречь.
Для того, чтобы после промывки ДУ с РХХ выставить ХХ нужен сканер, позволяющий сбросить обучение ЭБУ.
Какой, например, сканер позволяет сбросить обучение на митсах? Актуально.
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS) Mitsubishi Pajero
Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, практически на всех моделях двигателей расположен с противоположной стороны рычага управления дроссельной заслонки.
Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта она или открыта и, если открыта, то на какой угол.
Именно этот узел (TPS) и рекомендуется регулировать по приборам, потому что тем самым вводится в заблуждение ECM, в лучшем случаи блок управления начинает корректировать работу двигателя, отталкиваясь от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из своей работы показания TPS и зажигает на панели приборов лампочку CHEK. И то, и другое не добавит резвости вашему автомобилю, наоборот – что-то будет не так.
TPS представляет собой обыкновенный потенциометр — переменный резистор изготовленный по особой технологии.
При изменении положения дроссельной заслонки, этот резистор должен выдавать на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который снимается с подвижного контакта TPS. Его еще можно — назвать реостатным или резистивным, потому, что именно с этого среднего контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при ее открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.
Для автомобилей с электронной педалью газа чаще всего применяют 3х контактный датчик.
Для автомобилей с клапаном холостого хода — 4х контактный. 4-й контакт используется в качестве сигнала для открытия клапна холостого хода в момент, когда дроссельная заслонка полностью закрыта.
Контакты Е2(минус) и Vc(+12v) — это питание датчика. Проверку работоспособности и настройку следует проверять с замера опорного напряжения (обычно 5В) на этих двух контактах.
Нажимая на педаль газа, мы приводим в действие дроссельную заслонку и одновременно, через ось –внутри TPS происходит перемещение ползунка.
Начинают работать два контакта :IDL и VTA.
Контакт IDL – это так называемый контакт холостого хода. Он размыкается и блок управления (ECM) получает первоначальный сигнал о том, что дроссельная заслонка начала работать.
Контакт VTA – это и есть потенциометр. Чем далее мы будем нажимать на педаль газа, тем более будет изменяться сопротивление и на основании этого блок управления (ECM) начинает корректировать работу всех электронных систем.
Настройка такого датчика начинается с установления правильного зазора между рычагом дроссельной заслонкой и его упорным винтом. Определяется по инструкции к каждому двигателю, и обычно составляет 0,45 мм.
Проверка самого датчика.
Для проверки 3х контактного датчика, отключите его разъем, и замерьте сопротивление между контактами 2 (масса) и 3 (питание) разъема датчика.
Сопротивление должно быть около 0,7–3,0 кОм (на многих автомобилях может быть разное значение).
Медленно откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что сопротивление датчика плавно изменяется пропорционально открытию дроссельной заслонки. Если изменение скачкообразное, то датчик нуждается в замене.
Регулировка датчика заключается в установлении начального напряжения, равного 0,3-1,5В в положении холостого хода — закрытой дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке, величина напряжения должна быть 3,7-4,9В.
Если эти параметры не соблюдены, то следует ослабить регулировочные винты и, перемещением корпуса ДПДЗ добиться нужных значений.
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки MITSUBISHI GDI
Регулируем датчик положения дроссельной заслонки.Данная настройка схожа практически со всеми двигателями GDI MITSUBISHI.
Читайте также: