Регулировка клапанов субару ej204
Обновлено: 07.07.2024
Навигация
Легаси вагон 2005 с мотором ej20x. Подскажите как регулируются клапана, шайбами или винтами? И подскажите зазоры.
зазоры везде выпуск-0.20. 0.25 впуск-0.15. 0.20 на все субо моторах. глянь если у тя на головах по одному валу то там винты а если по 2 вала-то шайбо. удачи
| зазоры везде выпуск-0.20. 0.25 впуск-0.15. 0.20 на все субо моторах. глянь если у тя на головах по одному валу то там винты а если по 2 вала-то шайбо. удачи |
| зазоры везде выпуск-0.20. 0.25 впуск-0.15. 0.20 на все субо моторах. глянь если у тя на головах по одному валу то там винты а если по 2 вала-то шайбо. удачи |
да так вот и приезжают люди в сервис, а потом не могут уехать, потому, что с такими познаниями только тазики ремонтировать. в книге чётко обусловлено впуск 0, 20 +-сотые и выпуск 0, 25 +- сотые
| да так вот и приезжают люди в сервис, а потом не могут уехать, потому, что с такими познаниями только тазики ремонтировать. в книге чётко обусловлено впуск 0, 20 +-сотые и выпуск 0, 25 +- сотые |
вам с такими познаниями тока на форумах флудить.0.25 это и есть 25 сотых. я лично выставлял зазоры более чем на 300 субарях(по скромным подсчетам) и знаю о чем пишу.впуск-между 0.15 и 0.20 сотых выпуск-между 0.20 и 0.25. от форумных флудил-теоретиков вреда больше чем от говенного бензина.
Автомобиль обладает двумя или более клапанами на цилиндр. Первый выполняет функцию запуска горючей смеси в двигатель, а второй – функцию выпускания преобразованных газов. Клапанный механизм, в свою очередь, приводит в действие клапаны. Нагреваясь, металлические детали двигателя немного расширяются, а остывая – уменьшаются до прежнего размера, и из-за этого образуются зазоры. Именно поэтому существует такое понятие, как регулировка клапанов. Без нее снижается мощность двигателя, внутренние детали начинают стучать и быстрее изнашиваться.
Регулировка клапанов Субару практически ничем не отличается от регулировки в случае с другими марками. Однако двигатели различных моделей и устроены по-разному. Это следует учитывать перед началом регулировочных работ.
Общее описание мотора
Мотор ej204 берет свое начало от оппозитного двигателя ej20. Проектировались оба двигателя на заводе Gunma Oizumi Plant. Данная компания принадлежит Subaru. Разработка силового агрегата производилась преимущественного для внутренних потребностей.
Главным отличием двигателя ej204 от конкурентов является его оппозитная конструкция. Мотор имеет четыре цилиндра. Каждый поршень с шатуном размещается на отдельной шейке коленвала. Головка блока цилиндров совсем не похожа на гбц, устанавливаемую на рядные двс. Горизонтально-оппозитные моторы стали фирменной особенностью автомобилей Субару.
Руководство компании уделят много внимания внедрению новшеств, поэтому модернизация двс происходит достаточно часто. Из-за этого мотор ej204 имеет массу моделей, зависящих от поколения автомобиля, рынка сбыта, года изготовления и прочих факторов. Технические характеристики разнятся достаточно сильно. Так степень сжатия ej204 может быть от 10.0 до 11. Единственное, что остается стабильным — порядок работы цилиндров. Изменения, вносимые изготовителем, затрагивают:
- выпускной коллектор, который может иметь различные системы рециркуляции разгоряченных газов;
- зажигание, имеющие ушедшие от унификации катушки;
- распредвал;
- коленвал;
- топливную рампу, в результате чего система питания мотора претерпевает множество сопутствующих изменений;
- навесное оборудование, преследуя цель в виде упрощения демонтажа и монтажа двс на автомобиль;
- маховик;
Оппозитное расположение поршней позволяет успешно гасить возникающие посторонние вибрации. Звук работы мотора намного тише и имеет специфичный субаровский оттенок. Использование данного двигателя позволяет снизить центр тяжести, что существенно улучшает динамические показатели автомобиля.
Не лишен мотор и недостатков. Нестандартная конструкция усложняет его техническое обслуживание и это при том, что характеристики двигателя не превосходят рядные варианты двс того же объема. Так, например, заменить свечи на ej204 достаточно проблематично из-за сложности доступа к ним. Следует учитывать, что силовая установка более чувствительна к тому, какое масло используется. Да и капитальный ремонт провести могут не на всех СТО, поэтому многие автовладельцы решаются на приобретение нового мотора. Также недостатком всего семейства ej20 является ситуация, когда обрыв ремня ГРМ гнет клапана.
я первый раз в жизни снял клапанную крышку этого мотора, поэтому всех тонкостей не знаю.
нашел зазоры по регулировке:
впускные 0,20мм
выпускные 0,25мм
вот фото того что у меня. Машина мамы, полез менять сальники колодцев и вот увидел болтики которые можно покрутить.
Если здесь регулируются клапаны , то как ? пробег мотора 250тык
Новая Жизнь
Промерять чем ? щупом или микрометром ? точнее даже будет спросить как проще , чтоб вероятность ошибки была минимальная
Новая Жизнь
все выпускные зажаты оказались, вообще зазора не было, впуск 1,2,3 болтались , 4 - зажат.
раньше мотор колбасило, сейчас ровно работает , но какой то клапан стучит. похоже на 4ом котле выпуск.
прокатился - тянет лучше.
Новая Жизнь
не то ,чтобы проще - а точнее было бы "ипнуться" и померять между кулачком и коромыслом - там поверхности ровнее. Просто на 4м у тебя подпятничек уже пробило , точного зазора щупом трудно добиться.
Давно я проделывал подобную работу - потому уже точно не помню - но всетаки - под кулачок - на впуск 0,15 , на выхлоп - 0,20 - за счет разной длины плеч коромысла . Хотя - в твоем случае - выхлоп уже присел до нуля - можно было бы и 0,25 смело выставлять - чтобы после регулировки "пришлепалось"
tundra95
tundra95, клевый коммент.
теперь По факту: что было и что стало.
- тарабанили клапаны после регулировки на 4ом котле, как оказалось стали прослабленными.
- После финишной регулировки мотор работает - не шелохнется , тяга отменная, пуск с пол оборота.
Теперь расскажу как я ошибся с регулировками на 4ом котле и почему удалось хорошо сделать со второго раза: По рекомендации регулировать в ВМТ. получалось, что в ВМТ зазор был норма а если повернуть колено подальше , то он увеличивался, причем такой эффект был только на 4ом котле. Провернув колено на 360гр и постоянно пошлёпывая рокером по клапану выяснилось , что такая засада только около ВМТ. отрегулировал 4й котел не на ВМТ, а на тех местах где нет кулачка и впуск , и выпуск. потом подвел к ВМТ проверил щупом все нормально стало - зазор одинаков на любой точке распредвала где нет кулачка.
- появятся нехарактерные стуки в двигателе;
- датчик детонации начнет показывать запредельные параметры;
- заметно снизится тяга, и машина начнет волочиться по дороге, не набирая нужную скорость.
Некоторые особенности регулировки клапанов Subaru
Регулировка клапанов EJ25 производится на подвешенном над землей с помощью специализированного подъемника автомобиле. В результате измерения специальным щупом существующих зазоров мастер устанавливает и регулирует расстояние по параметрам, рекомендованным для вашей модели инструкцией производителя.
Почему владельцы Subaru доверяют регулировку клапанов нам
Наш автосервис специализируется на диагностике и выполнении ремонтно-восстановительных работ для всех моделей:
- Импреза,
- Легаси,
- Форестер,
- Трибека,
- Аутбек.
Год выпуска автомобиля значения не имеет, так же как и пробег машины. Цена на услуги определяется прейскурантом, с которым вы можете ознакомиться на сайте или непосредственно в автосервисе. Не рискуйте ездить на машине с неправильно настроенными клапанами – вы ведь не хотите, чтобы мотору потребовался капитальный ремонт? Звоните, договаривайтесь о времени работ – и приезжайте! Пока вы выпьете несколько чашек кофе, клапаны Subaru будут отрегулированы нами с точностью швейцарского часового механизма.
Сервис Subaru MSK решит ваши проблемы с автомобилем и воплотит в жизнь мечты по его доработке.
Читайте также: