Регулировка редуктора заднего моста ниссан

Обновлено: 02.07.2024

Жданкин, браво! Вам надо бы курсы вести в учебных заведениях. К сожалению, это мало кого интересует.

Очень всё чётко ясно и понятно .Спасибо что делитесь своим опытом.Дай Бог вам долгих лет жизни.

Сегодня 25.10.2020, День автомобилиста.

Приветствую вас! Спасибо большое за ваше видео, благодаря ему я смог сам впервые в жизни перебрать свой редуктор на шевиниве,возился правда сутки из за того что старый владелец авто посадил болты полуосей на герметик,прокладки не любил даже в подшипники герметик попал,на левом колесе пришлось гайки срубать,знайте мужики герметик в таких местах зло!заодно и колодки поменял один металл был.

Отличная подача материала! Спасибо. Здоровья вам.

отличное видео, доходчиво и понятно изъяснено.

Класс и уважение .Но к сожалению таких мастеров осталось мало.

Замечательное и это и последующее видео, упрощающие регулировку редуктора! Спасибо! Уважаю людей, умеющих делиться знаниями.

Посмотрел оба Ваших урока, очень понравилось! Спасибо за простое и доходчивое изложение темы. Небольшие претензии к оператору, а так всё супер! Лайки.

12 лет собирал редуктора заднего моста,, правда у нас в предприятии таких приспособ не было ,все регулировки по газете и по краски . вы меня поймете . но ни чего ,все работало как надо . очень грамотное видео ,удачи ВАМ Сергей ,

Здравствуйте,Николай Владимирович!Спасибо за видеоролики.У меня под нагрузкой на скорости 100-120км/ч появляется очень сильный вой,от 60 до 90 немного слабее,но все-равно неприятный,а при 120-резко пропадает.Проблема эта была с самого начала(машину брал новую в 2008 году,ВАЗ 21043).Когда менял сальник хвостовика,заметил,что в некоторых положениях при прокручивании фланца главная пара фактически закусывает.Снял редуктор,отрегулировал главную пару,но заметил,что в двух положениях планетарки(они почти напротив друг друга)зазор на 0.05мм меньше.Еще поменял подшипники дифференциала(на старых все ролики были с язвами).Собрал-эффекта почти никакого.Тогда решил еще по Вашей методике(по краске)подобрать толщину шайбы на хвостовике.Сразу обрадовался,потому что толщина шайбы получилась на 0.2мм меньше той,что стояла.Но когда я ради интереса проверил пятно контакта со старой шайбой,то различия я особо не заметил.И когда установил редуктор,то может немного поменялся скоростной диапазон завывания,но вой не пропал.Поэтому первый вопрос-насколько точно по краске можно определить эту толщину?И второй вопрос.У меня ведущая шестерня по высоте отличается где-то на 0.5 мм.Это допускается,или это явный брак?И стоит ли мне дальше возиться с регулировками,или все мои симптомы указывают на брак главной пары?Очень буду благодарен за ответ.

3,25 и 3,45 это огромная разница. Просто очень огромная. Скорее всего (при перестановке) был сбит индикатор. Обычно разница между постелями не более 0,03мм.

Для начала дадим определение, что такое редуктор. Это пара шестерен с различным количеством зубьев, с разными скоростями и обратно пропорциональным увеличением момента на входящем и выходящем валах. Нормальная работа (без шума и дополнительного люфтового износа) возможна, если редуктор отрегулирован. Процедура не такая простая, как может показаться, поскольку люфт между зубьями шестерен измеряется сотыми долями миллиметров.

Как отрегулировать редуктор, не посещая сервис?

С их помощью можно работать фактически в условиях завода изготовителя, точность установки не хуже, чем у приемщика ОТК цеха. Если вы не автослесарь, покупать такие точные приборы нет смысла, но пара микромеров и самодельное приспособление для регулировки своими руками в гараже не помешают.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ классики

Этот дифференциал имеет несложную конструкцию, поэтому отлично подходит для примера, как работать в домашних условиях. Перед установкой конической шестерни гипоидной главной пары на ее место ставится имитатор с площадкой для микрометра. С помощью регулировочных колец выставляется требуемый допуск люфта.

После чего происходит регулировка подшипников планетарной шестерни. Выставляется так называемый тепловой зазор. Главная пара при вращении нагревается, и при плотном сведении шестерен может просто заклинить.

Регулировка редуктора переднего моста (на переднеприводных и полноприводных автомобилях) производится аналогичным способом. Необходимо выбрать люфт, оставив тепловые зазоры.

Регулировка рулевого редуктора

Если рулевое управление разболтано – не ищите выработку вала или карданов. Возможно, механика рулевого редуктора требует затяжки. Между шестернями возникла выработка, ее устраняют затяжкой подшипника. На хвостовике вала имеется регулировочная гайка, надо затянуть ее с определенным моментом, указанным в документации. По мере износа передающей пары необходимо периодически усиливать преднатяг подшипников.

Перетяжка редуктора ускоряет износ деталей, а излишний свободный ход приводит к люфтам и шуму.

После эксплуатации в сложных условиях (плохое дорожное покрытие, поездки с прицепом) может понадобится регулировка редуктора заднего моста или его ремонт. Неисправность проявляется в гуле, который появляется при движении со скоростью более 30 километров в час.

За исправностью редуктора следует постоянно следить, так как его поломка может вывести из строя карданный вал. Кроме того, надо постоянно следить за трансмиссионным маслом и регулярно его менять. В статье я расскажу, как устроен редуктор, как правильно сделать его диагностику, регулировку и ремонт.

Устройство редуктора

Редуктор заднего моста участвует в передаче мощности двигателя колесам. Основными узлами редуктора считаются: главная передача (ГП) и межколесный дифференциал. С помощью редуктора меняется скорость вращения при передаче усилия от устройства к устройству. Конструкция редуктора почти не отличается для разных транспортных средств.

Редуктор состоит из следующих деталей:

ведущей и ведомой шестеренок;
штифта направления;
сальников;
барабана;
подшипников и их креплений;
стопорной пластины;
сапуна;
хвостовика и многих других деталей.

Главная передача состоит из 2-х шестеренок: ведущей и ведомой. Благодаря тому, что они находятся в гипоидном зацеплении, зубья шестеренок имеют хорошее продольное скольжение. Таким образом продлевается срок службы и уменьшается шум при работе редуктора. Мощность двигателя передается сначала ведущей, а потом ведомой шестеренке. Благодаря этой паре меняется величина момента и его направление.

ГП может быть одинарной и двойной. Она служит для передачи крутящегося момента двигателя колесам. Двойные передачи разделяются на центральные и разнесенные. В двойных основная нагрузка ложится на элементы системы, они обладают большим передаточным числом и имеют простую конструкцию. Благодаря разнесенным передачам возможно увеличить дорожный просвет, но они имеют более сложную конструкцию, при этом они более компактные и эффективные.

Одинарная передача может быть:

цилиндрической. При этом шестерни находятся в одной плоскости, имеют максимальный КПД;
гипоидной. Она имеет небольшой вес, меньшие габаритные размеры и средний КПД;
конической. При этом шестерни расположены перпендикулярно друг другу, поэтому конструкция занимает много места. Имеет высокий КПД;
червячной. Компактна, бесшумно работает, но обладает самым низким КПД.

Наиболее распространенной является гипоидная передача. При более близком рассмотрении этой шестеренки можно видеть, что ее зубья расположены под небольшим углом друг другу. Благодаря этому на зубья приходится меньшая нагрузка и обеспечивается бесшумность и плавность работы.

Межколесный дифференциал работает в паре с главной передачей. В него входит ведомая шестерня, шестерни полуосей и шестерни сателлитов. Через ведомую шестерню мощность двигателя передается полуосям, которые передают ее колесам. Таким образом, дифференциал служит для распределения мощности между полуосями, позволяя им крутиться с разной скоростью при изменении направления движения. Этот принцип применен на автомобилях с задним приводом. Такая конструкция показала надежность и способность работать в самых трудных условиях.

Диагностика и регулировка/ремонт

Редуктор заднего моста испытывает самую большую нагрузку, поэтому от должен быть правильно собран и не иметь никаких дефектов. Только в этом случае он прослужит достаточно долго. Срок службы редуктора зависит от ухода за ним, а также от регулировки редуктора заднего моста.

Основанием для диагностики редуктора заднего моста является появившийся шум сзади автомобиля. Это может быть признаком износа устройства. Если появляется гул, то это говорит о том, что редуктор пришел в негодность и требует капитального ремонта, при котором придется поменять почти все детали. Чтобы не допускать этого состояния, надо вовремя делать диагностику при малейшем шуме.

Как правило, различные виды шумов появляются при определенных скоростях. По каждому виду шума можно определить, какие отклонения и с какими деталями или узлами они связаны. При появлении шума в заднем мосту следует проверить состояние ведущего моста и редуктора при разных режимах движения: движение с места, ускорение, движение на малых скоростях и др. Шумы при проведении таких испытаний можно разделить на следующие виды:

непрерывный шум со стороны задних колес;
шум при разгоне автомобиля;
шум при торможении (замедленном движении);
шум, возникающий на поворотах.

Проведя диагностику с помощью смены режимов движения можно установить причину неполадок и примерно составить объем ремонтных работ.

Если редуктор вышел из строя, то есть два пути решения проблемы: заменить полностью агрегат или найти неисправную деталь и заменить ее. Для выполнения процедуры замены понадобится стандартный набор инструментов. В первую очередь из корпуса агрегата надо слить масло. Для этого откручивается сливная пробка в нижней части заднего моста. Далее снимаются задние колеса, тормозные барабаны, колодки. С помощью торцевого ключа откручиваются крепления полуосей. Затем демонтируются полуоси.

При демонтаже карданного вала есть некоторые особенности. Перед откручиванием болтов, удерживающих вал, надо отметить положение фланца кардана и фланца редуктора относительно друг друга, чтобы правильно их установить при обратной сборке для исключения дисбаланса. Гайки при сборке надо будет заменить на новые, чтобы они не ослабли и не оборвался карданный вал при движении автомобиля.

Теперь с помощью торцевым ключом откручиваются болты, которыми редуктор крепится к мосту. После всех этих процедур можно снимать старый агрегат и на его место ставить новый, либо отремонтированный и можно регулировать редуктор. Сборку надо выполнять строго в обратном порядке. Масло следует залить новое.

Регулировка редуктора заднего моста выполняется при появлении гула в задних колесах. Причиной появления гула могут быть постоянные нагрузки на автомобиль или механические повреждения. Начинать следует с визуального осмотра деталей. С машины снимаются подшипники, сальники, сателлиты, фланцы и оси. Все детали надо промыть в керосине и сделать визуальный осмотр. Если обнаружено повреждение даже одного зубца, деталь надо менять на новую.

После осмотра и замены деталей собирается редуктор. Сначала устанавливается ведущая шестерня с регулировочной шайбой, распорной втулкой, подшипниками и фланцем. Для затягивания гайки используется специальный ключ со встроенным динамометром. Гайку надо затягивать на 1 Ньютон. Далее в корпус дифференциала устанавливается ведомая шестерня и затягиваются болты. Теперь необходимо отрегулировать люфт. Когда все установлено, гайки следует затянуть до минимума. Далее проворачивается ведомая, затем проверяем ее на наличие небольшого люфта. Он необходим в качестве запаса, когда разогреется редуктор, чтобы во время движения ничего не лопнуло.

На заключительном этапе проверяются все расстояния между болтами, удерживающими гайки. Проверив с помощью штангенциркуля расстояния, с обратной стороны плоскости затягиваются гайки на одинаковую величину. При этом все время проверяем расстояния между болтами, они не должны изменяться более 1,5-2 мм. Если все в порядке, снова проверяется люфт шестеренки, он должен быть таким, каким мы его выставили. На этом регулировка заканчивается.

На записи показан классический способ регулировки редуктора заднеприводных автомобилей с помощью специализированных приборов.

Сборка редуктора заднего моста - часть 3 Toyota Hilux

14. Отрегулируйте усилие страгивания левого и правого боковых подшипников, а) Установите крышки боковых подшипников, совместив метки, нанесенные ранее и затяните болты. Момент затяжки. 85 Н м

Примечание: перед регулировкой бокового зазора зубьев ведомой шестерни убедитесь в том, что левая и правая регулировочные гайки довёрнуты на одинаковое число делений. Например, ослабьте левую регулировочную гайку, повернув её на одно деление против часовой стрелки и затяните правую регулировочную гайку, повернув её на одно деление по часовой стрелке. е) Затяните четыре болта крышек левого и правого подшипников. Момент затяжки. 85 Н м

Видео по теме "Toyota Hilux. Сборка редуктора заднего моста - часть 3"

Регулировка редуктора заднего моста. Учебное пособие.Часть1 Замена сальника заднего моста на Toyota surf 185 , ремонт полуоси ремонт редуктора в гаражных условиях

Читайте также: