Ремонт двигателя мазда бонго бензин

Обновлено: 05.07.2024

Mazda Bongo – это автофургон, выпущенный в 1966 году японским концерном Mazda. За многие годы автомобиль так понравился покупателям, что его модификации начали продавать по всему миру в больших количествах. Мазда Бонго смог сформировать почву для формирования широкого модельного ряда Kia Bongo.

Жизненный цикл Mazda Bongo

Мазда Бонго была настолько популярна, что инженеры Мазда постоянно дорабатывали и модифицировали его, создавая новые вариации.

Первые автомобили Mazda Bongo появились в 1966 году. Их отличительной особенностью была высокая грузоподъемность по сравнению с одноклассниками. Из-за низкого редуктора автомобиль мог перевозить грузы весом до 1,5 тонн. Эта модель выпускалась на протяжении десяти лет.
Следующее поколении Мазда Бонго представили на рынке в 1977 году. Инженеры Mazda уменьшили размер колесных дисков, что дало им возможность создать ровный и широкий пол в автомобиле. Благодаря этому ходу Mazda Bongo стала одним из самых продаваемых автомобилей в Японии того времени. В азиатских странах данная модель реализовывалась под названием Ford Econovan, а на экспорт – как Mazda F1300, F1400, F1600.
С 1983 года началась продажа третьего поколения Мазда Бонго. Этот период характеризуется появлением у автомобиля дизельного мотора в 2 и 2,2 литра. Третье поколение Mazda Bongo выпускалось на протяжении 16-ти лет.
Через три месяца в продажу поступила Mazda Bongo Brawny. Этот автомобиль отличается более длинной базой, чем была у его прародителя. Производство Мазда Бонго Брауни завершилось в 2010 году. Аналогичная модель выпускалась и под названиями Ford Spectron и Nissan Vanette.
В 1995 году стартовали продажи Mazda Bongo Friendee. Базовой моделью являлся восьмиместный минивен, но производители создавали и другие вариации, с 2-ми и 6-ю посадочными местами. На азиатском рынке Мазда Бонго Френди известна как Ford Freda и Mazda Bongo Access.

С 1999 года в типовую комплектацию Mazda Bongo Friendee стал входить климат-контроль и электронные жалюзи. Кроме этого выпускались минивэны, оборудованные поднимающейся крышей, в которую была сразу встроена 2-х местная палатка. Верхом совершенства для туристов была модификация Campier, рассчитанная на 6 мест и оснащенная душем, холодильником и установленным с завода кухонным оборудованием.

Движение в сторону семейного авто для путешествий сделало Mazda Bongo Friendee необычайно популярной. Соотношение цены, комплектации и ходовых характеристик заслужило верную любовь у поклонников путешествий на автомобиле.

Вариации двигателей

За более чем 50-ти летнюю историю производства Мазда Бонго успела поменять не только место расположения ДВС, но и различные виды данного агрегата. По местонахождению двигателя транспортное средство выпускалось переднемоторным, среднемоторным и заднемоторным. На самый первый произведенный фургон был установлен четырехтактный мотор F800 объемом всего 782см 3 , через два года появилась модификация с литровым двигателем, а на одной из крайних модификаций в 1999 году уже стоял агрегат с объемом 2,5 литра.

Самые распространенные моторы

История производства Mazda Bongo характеризуется постоянным совершенствованием всех узлов и агрегатов, в том числе и мотора. Начиная свой путь с ДВС объемом 0,8 л, к современная Мазда Бонго доросла до 2,5л.

В наши дни наибольшее распространение получили два типа моторов. Первый – это 2,5 литровый турбодизель с маркировкой WL-T, второй — 2-х литровый бензиновый двигатель с маркировкой FE-E. Турбодизель, как правило, предпочитают приобретать в странах Европы, а также россияне, у которых есть предпочтение к использованию солярки. Бензиновый двигатель выбирают все остальные.

Также владельцы отмечают мощность и приемистость мотора R2 в 2,2 литра. В груженом и не груженом состоянии авто имеет хороший разгон и маневренность, и это при том, что расход топлива у данного мотора составляет всего 7 литров по трассе и 10 литров по городу.

Самый надежный мотор

Недаром самое большое распространение получил дизельный мотор WL-T. Среди владельцев Mazda он считается самым качественным, и на это есть несколько причин.

Основные характеристики двигателя WL-T:

Тип – дизель, оснащенный турбонадувом
Объем – 2499 см 3
Тип двигателя – рядный
Система питания двигателя – Common Rain
Мощность двигателя — 120 л.с при 3500 оборотах в минуту
Крутящий момент двигателя – 310Н*м при 2000 оборотах в минуту

Любви и ухода требует и весь автомобиль. Не важно, в пользу какой модели: Mazda Bongo, Mazda Bongo Brawny, Mazda Bongo Frendy, — был когда-то сделан выбор. У всех представителей семейства, особенно произведенных до 90-х годов, есть слабость – это задние арки. При несвоевременной обработке они быстро начинают покрываться очагами коррозии. Но если за машиной следить внимательно, то и двигатель, и кузов смогут прослужить много лет. А машина стать надежным помощником в быту, ремонтных и строительных работах, а также проводником в мир путешествий по дальним дорогам и приключений.

WL-T капитальный ремонт после 340000 км пробега..

Модератор: GRIGAS

Если коротко - "машину не узнать" после ремонта. Почитал большинство тем начиная от фильтров и турбин до расхода масла и топлива- происхождение всех этих косяков решаются НОРМАЛЬНЫМ ремонтом двигателя. Если читателям интересно, то будут картинки и немного текста

Hariton: ↑ 07 фев 2018, 10:07 Если коротко - "машину не узнать" после ремонта. Почитал большинство тем начиная от фильтров и турбин до расхода масла и топлива- происхождение всех этих косяков решаются НОРМАЛЬНЫМ ремонтом двигателя. Если читателям интересно, то будут картинки и немного текста

Hariton, ты что, капиталку своему движку сделал?
Поделись информацией если так. Какими гильзами гильзовал, кольца какие ставил, вкладыши и т.д. и т.п.
Оригинальные запчасти очень дорогие, но встречаются китайские дубликаты на все, только как они по качеству?
Ну и во сколько примерно все это удовольствие встало?

БЫЛ Экспедиционник: подвеска Dobinson, бодилифт+2", 33х12,5"MAXXIS, LOKKA, ComeUp9500, SAFARI, Hi-Lift Jack, SEPAR, GPS. Пересел на RangeRover 4.2superchardger

Дмитрий77: ↑ 07 фев 2018, 11:13 Поделись информацией если так. Какими гильзами гильзовал, кольца какие ставил, вкладыши и т.д. и т.п.
Оригинальные запчасти очень дорогие, но встречаются китайские дубликаты на все, только как они по качеству?
Ну и во сколько примерно все это удовольствие встало?

Привет Дмитрий 77 ! Да я откапиталился, с "расточкой блока".
Если писать "от печьки", то ремонт должен был быть по весне, но так как у меня пробило прокладку ГБЦ (контур охлаждения наружу, в сторону цилиндра тосол не шёл) решил провести сейчас. .
Запчасти были куплены ранее, да ты прав оригинал ОЧЕНЬ дорогой, но у нас (в Европейской части России) есть немецкая фирма, которая выпускает запчасти для японских авто - цены НА МНОГО ниже.
Закуплены: прокладка, комплект поршней "+0.5", все вкладыши номинал, упорные полукольца, МСК, все сальники. В комплект поршней входят и пальцы со стопорными кольцами, и сами кольца . цена - прим 18 т.р. (сравни с оригиналом). На вид - очень грамотно изготовлено и упаковано (в мелочи не буду влезать - всё изготовлено грамотно и аккуратно).
Так как замеры геометрии были сделаны раньше (блок), то что делать было уже известно за ранее.
Заморачиваться с "расточкой" на стороне не стал - сделал всё сам. В инете читал о каком то "керамическом чудесном упрочнении" цилиндра на WL-T. так вот ответственно заявляю - ЭТО БРЕД! Там присутствует (в отличии от остальных) лазерное хонингование. если интересно в интернете есть описание процесса и назначение.
Для хонингования прикупил хон, "усовершенствовал" его для возможности применения на вертикально сверлильном станке (прошу не путать с настольносверлильным). Делал на своей работе. Подготовка хона к работе - муторное занятие. притирка на размер, геометрия, чистота и тд (если интересно в отдельную тему).
Когда инструмент был приготовлен (это было сделано за долго до ремонта) - разборка, блок на станок, хонингование в размер с отклонением не более 0.01мм по всем параметрам, угол наклона рисок подобран сочетанием скорости вращения хона и скоростью линейного перемещения головки. попал в примерно 90-100 градусов.
Делал прямое хонингование (без расточки) на размер "+0.5". Ещё раз отмечу - геометрию получил ИДЕАЛЬНУЮ на всех цилиндрах - конусности, овальности, седловидности - все в пределах 0.01мм. Бруски АБХ на металлической связке, зернистость 200-250, хонингование с керосином + четверть масла, скорость - 20-25 м в мин.
На самом плохом цилиндре (первом) износ от колец в верхней зоне ушёл на размере только =0.27!

Если интересно, то вечером из дома выложу фото, не всё конечно что важно, но то что есть. (снимать и работать как то одновременно не получалось). Кстати - во время "капиталки" обнаружил косяки происхождение которых здесь на форуме позиционировались совсем неверно.
Излагать в таком стиле, как выше, мне трудно. лучше будет легче отвечать на конкретные вопросы.
С уважением Hariton.

Да и так все понятно в общих чертах, спасибо! Что сам хонинговал, не побоялся, да еще в одну сотку уложился, снимаю шляпу! Просто я сам работаю на машиностроительном заводе и представляю что это такое, да и практику в свое время на авторемонтном заводе проходил вкупе с первым автомобильным образованием) Вот тоже думаю, движки ведь не вечные, толи потом контрактник себе взять, но при таких ценах капиталка все-таки предпочтительнее. Не все так и страшно по правде говоря, у нас движок довольно простой. Только тнвд с форсунками топливщикам на стенд и переборку отдавать, да расточку на сторону со шлифовкой шеек коленвала, если потребуется, а все остальное в плане разборки сборки можно смело самому делать! Только я думал гильзовать новыми гильзами, а тут оказывается старые расточить можно! Тоже читал что металлокерамикой цилиндры упрочнены, поэтому и растачивать их никто не берется и размеров ремонтных колец и поршней не видел, хотя получается особо и не глядел!)

Капиталил себе,кольца-взял за 3500р.Поехал. расход по городу макс 10 л был,ну 11,по трассе около 8л.на 100км. с каждым месяцем все увеличивался. потом стал есть масло,когда долил 2л. на 7000км,продал его нафиг двс. Поставил контракт.Недавно промеж дел узнал цену на кольца оригинал-около 25т.р.

Замена только колец не есть капиталка!) При капитальном ремонте ремонту (расточке) подвергается непосредственно базовая часть двигателя - блок цилиндров! Может у тебя в цилиндрах уже такая выработка была, что новые кольца - это как мертвому припарка!)

популярно не только в Японии. Практически по всему миру можно встретить эти небольшие, но надежные и практичные автомобили.

Первое поколение (1966-1975)

Компания Mazda представила первый минивэн Bongo в середине 1966 года. Заднеприводной автомобиль вначале оснащался четырехтактным двигателем F800 с водяным охлаждением объемом 782 куб. см. В 1968 году появилась версия с однолитровым мотором F1000, а затем и полноприводная модификация под названием Мазда Бонго 4вд (Mazda Bongo 4wd). К минивэну добавились версии с грузовым кузовом и пикап.

Отличительной особенностью кузова новой модели стал низкий и ровный пол — погрузочная высота составляла 460 мм. Автомобили первого поколения выпускались в течение 10 лет, но в связи с тем, что кузовные детали для Мазда Бонго обладали малой коррозионной стойкостью, экземпляров в хорошем состоянии осталось очень мало. К счастью, сохранилось немало фотографий и рекламных проспектов, позволяющих увидеть, как выглядели первые Mazda Bongo:

Минивэны Mazda Bongo F800 и F1000

Грузовичок Mazda Bongo Truck

Возникновение неисправностей в двигателе WL-T

Зачастую причиной поломок становятся нарушения в эксплуатации машины, и требуется соблюдать все регламентные работы по обслуживанию. Конструкция силовой установки WL-T не допускает поломок, при которых гнёт клапана. Но разрыв ремня ГРМ легко повредит коромысла, что также потребует проведения капремонта. Среди автомобилей, оснащённых двигателем WL-T, только более новые модели имеют гидрокомпенсатор и водителю не нужно забывать о необходимости регулировки клапанов.

Читать дальше: Как позвонить в яндекс навигатор

При появлении неисправностей с ТНВД следует быть внимательным при демонтаже насоса. Такие операции проводятся до снятия ремня ГРМ, иначе можно повредить резьбовое соединение чрезмерными усилиями. Для машин, оснащённых двигателем Mazda WL-T, практически не существует присущих только этой модели поломок, что облегчает эксплуатацию автомобиля. Кроме того, в продаже всегда можно найти всё необходимое для ремонта, начиная от маховика и заканчивая помпой.

Второе поколение (1977 — 1983)

Второе поколение Mazda Bongo появилось в 1977 году. Благодаря уменьшенному размеру дисков Мазда Бонго, появилась возможность уменьшить объем колесных арок и сделать пол салона еще шире. Благодаря низкому и широкому полу салона, а также продуманной рекламной компании, грузовики Mazda Bongo стали основой продаж для дилеров Mazda в Японии.

Аналог Mazda Bongo под названием Econovan продавались команией Ford, в это же время Mazda поставляла на экспорт свои автомобили с маркировкой E1300, E1400 и E1600, обозначающей объем двигателя.

Минивэн Mazda Bongo 1977 года

Грузовики Mazda Bongo Track быстро завоевали популярность благодаря небольшой погрузочной высоте кузова

Третье поколение (1983 — 1999)

Мазда Бонго 3-го поколения появились в 1983 году. Изменился внешний вид автомобиля, а также расширилась моторная гамма: кроме трех бензиновых модификаций, появились Мазда Бонго с дизельным двигателем. Дизельная версия с 2,0-литровым мотором обозначалась Мазда Бонго Дизель, а с 2,2-литровым — Мазда Бонго R2.

Тяговитый дизельный двигатель обеспечивал грузовым Mazda Bongo отличную приемистость и экономичность.

Через три месяца после премьеры третьего поколения Бонго, Мазда выпустила длиннобазую модификацию Брауни (Mazda Bongo Brawny). Габаритные размеры новинки превышали габариты обычных Бонго по всем основным показателям (колесная база, длина, ширина, высота и вес), кроме того, существенно увеличилось число вариантов трансформации салона.

Минивэн Mazda Bongo Brawny отличается удлиненной базой и большим задним свесом кузова

Начиная с 1984 года, кроме компании Форд, производившей аналогичный минивэн под названиями Spectron (пассажирский вариант), Econovan (грузовая модель) и Econovan Maxi (длиннобазая модель), выпуск аналога Мазда Бонго начал и Nissan (минивэн Nissan Vanette).

Ещё по теме: Пикапы от International

Третье поколение фургонов и грузовиков Бонго выпускалось в течение 16 лет. За этот период модельная линейка расширилась за счет полноприводной версии Mazda Bongo 4wd, модификации с автоматической трансмиссией, а также модели с электродвигателем Bongo EV.

Полноприводный Mazda Bongo 4WD

Технические характеристики Mazda Bongo:

Тип кузова — минивэн
Количество дверей — 4
Двигатель — бензиновый FE, либо дизельный RF
Габариты (длина х ширина х высота) — 4230 х 1630 х 1970 мм

Колесная база — 2220 мм
Колея (передняя, задняя) — 1415, 1370 мм
Объем топливного бака — 48 л

Самый надежный мотор

Основные характеристики двигателя WL-T:

Тип – дизель, оснащенный турбонадувом
Объем – 2499 см3
Тип двигателя – рядный
Система питания двигателя – Common Rain
Мощность двигателя 120 л.с при 3500 оборотах в минуту
Крутящий момент двигателя – 310Н*м при 2000 оборотах в минуту

Любви и ухода требует и весь автомобиль. Не важно, в пользу какой модели: Mazda Bongo, Mazda Bongo Brawny, Mazda Bongo Frendy, был когда-то сделан выбор. У всех представителей семейства, особенно произведенных до 90-х годов, есть слабость – это задние арки. При несвоевременной обработке они быстро начинают покрываться очагами коррозии. Но если за машиной следить внимательно, то и двигатель, и кузов смогут прослужить много лет. А машина стать надежным помощником в быту, ремонтных и строительных работах, а также проводником в мир путешествий по дальним дорогам и приключений.

Mazda Bongo Friendee (1995 — 2005)

В 1995 году появился минивэн Mazda Bongo Friendee, эта же модель выпускалась под названием Mazda Acces и Ford Freda. Автомобиль преимущественно комплектовался 2,5-литровым турбодизельным двигателем с автоматической КПП, хотя для внутреннего рынка Японии производились и небольшие серии с бензиновыми V6 объемом 2,5 л, а также модификации с МКПП. Полноприводная трансмиссия с вискомуфтой была доступна лишь в сочетании с дизельным мотором. а бензиновые модификации имели привод только на задние колеса.

Полноприводная версия минивэна Mazda Bongo Friendee

Технические характеристики Mazda Bongo Friendee

Тип кузова — минивэн
Количество дверей — 4
Двигатель — бензиновый 5J-DE, либо дизельный WL-T
Габариты (длина х ширина х высота) — 4585 х 1690 х 1960 мм
Колесная база — 2920 мм
Объем топливного бака — 65 л

Технические данные двигателей Мазда Бонго Френди

Тип двигателя — бензиновый
Объем — 2494 куб. см.
Расположение и количество цилиндров — V6
Газораспределительный механизм — DOHC
Мощность — 160 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент — 211 Нм при 3500 об/мин

Ещё по теме: Грузовики DAF XF 105: безопасность и надежность на высоте

Тип двигателя — дизель с турбонаддувом
Объем — 2499 куб. см.
Расположение цилиндров – в ряд
Система питания — Common rail
Мощность — 120 л.с. при 3500 об/мин
Крутящий момент — 310 Нм при 2000 об/мин

С 1999 года в стандартную комплектацию Мазда Бонго Френди входит оснащение климат-контролем и электронными жалюзи. Кроме того, выпускались минивэны, оборудованные поднимающейся крышей, в которую встроена двухместная палатка, а 6-местная модификация Camper оснащалась душем, холодильником и встроенным с завода кухонным оборудованием.

Крыша Mazda Bongo Friendee оснащена электроприводом, а для доступа в палатку имеется большой люк

Существует огромное множество вариантов трансформации салона Френди:

Тюнинг Mazda Bongo Friendee в стиле автомобилей БМВ

Кроме измененной решетки радиатора, этот Mazda Bongo Friendee получил тюнингованные бампера, арки и красивые легкосплавные диски колес

Наиболее активные пользователи нередко создают персональные сайты, на которых не только выкладывают фото и описания своих Мазда Бонго Френди, но и дают советы по эксплуатации и устранению неполадок. Встречающиеся на сайтах отзывы владельцев Мазда Бонго Френди чаще всего отмечают высокую надежность автомобилей, а также их хорошую проходимость (особенно полноприводных версий).

Вариации двигателей

За более чем 50-ти летнюю историю производства Мазда Бонго успела поменять не только место расположения ДВС, но и различные виды данного агрегата. По местонахождению двигателя транспортное средство выпускалось переднемоторным, среднемоторным и заднемоторным. На самый первый произведенный фургон был установлен четырехтактный мотор F800 объемом всего 782см3, через два года появилась модификация с литровым двигателем, а на одной из крайних модификаций в 1999 году уже стоял агрегат с объемом 2,5 литра.

Все типы двигателей, устанавливаемых, когда-либо на Mazda Bongo, можно свести в одну таблицу.

Четвертое поколение Mazda Bongo (1999 — 2012)

В 1999 году начался выпуск минивэнов и грузовиков Mazda Bongo четвертого, и, видимо, последнего поколения. В 2012 году руководство компании сообщило, что Mazda прекращает производство коммерческих транспортных средств и сосредотачивается на разработке автомобилей повышенной экономичности. Четвертое поколение Мазда Бонго включает в себя фургоны Bongo Van, микроавтобусы Brawny Van и мини-грузовики Bongo Truck грузоподъемностью до 1000 кг, а также построенные на шасси грузовика Мазда Бонго рефрижераторы. При создании этих моделей особое внимание было уделено требованиям безопасности: автомобили оснащены подушками безопасности и ABS.

Mazda Bongo Van четвертого поколения

Mazda Bongo Truck четвертого поколения

Небольшой рефрижератор на базе Mazda Bongo Truck

Проблемы дизеля Mazda 2.2 MZR-CD (R2AA)

2,2-литровый двигатель Mazda относится к довольно старому семейству R2, которое появилось еще в 1980-х. Этот двигатель создан на основе блока 2-литрового дизеля RF. 2,2-литровый дизель в основном устанавливали на коммерческие модели Mazda, такие как пикапы B-серии, микроавтобусы Bongo и другие.

К 2008 году 2,2-литровый мотор R2 был серьезно модифицирован. Его подготовили к установке на кроссовер Mazda CX-7, а также на Mazda 3 и Mazda 6. 2,2-литровый MZR-CD серьезно отличается от 2-литрового, который выпускался в те же годы. В частности, у него ГБЦ с двумя распредвалами, привод ГРМ осуществляется цепью. Также цепью приводится маслонасос, а у 2-литрового он приводится шестерней. К тому же 2,2-литровый двигатель MZR-CD оснащен балансирными валами. Можно отметить, что 2- и 2,2-литровый двигатели MZR-CD отдаленно роднит блок с диаметром цилиндров 86 мм, регулировка тепловых зазоров клапанов винтами и наличие топливной системы Common Rail от Denso.

Двигатель 2.2 MZR-CD дебютировал на Mazda 6 в августе 2008 годе. Но его также ставили на Mazda 3 и Mazda CX-7. Этот двигатель развивает от 125 до 185 л.с. Все эти версии отличаются прошивками блока управления.

Рассказывать о его проблемах мы будем на примере двигателя с Mazda 6. Двигатель в плачевном состоянии, что не удивительно – у него есть несколько врожденных проблем, которые доводят его до замены на контрактный.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку двигателя Mazda 2.2 MZR-CD (R2AA) c Mazda 6 2-го поколения (GH).

Проблемы и надежность турбодизеля Mazda 2.2 MZR-CD (R2AA)

2,2-литровый двигатель Mazda считается более надежным и менее капризным, чем его 2-литровый собрат. Но он не лишен проблем, в том числе и фамильных. Забегая вперед скажем, что как и на 2-литром MZR-CD здесь прогар шайб под форсунками может привести к гибели двигателя. Также японские инженеры просчитались с ресурсом цепи ГРМ.

Увеличение уровня масла в поддоне

Сажевый фильтр двигателя Mazda 2.2 MZR-CD создает меньше проблем, чем на 2-литровом моторе. Однако и он доставляет хлопоты. Регенерация сажевого фильтра запускается примерно каждые 200 км. Если регенерация будет проходить на холостых оборотах или при неспешной езде на скорости до 40 км/ч и с оборотами ниже 2000, то солярка из цилиндров будет попадать в поддон. Дело в том, что при прожиге DPF (сажевого фильтра) осуществляется впрыск избыточных порций топлива, которые должны догорать в фильтре. На практике же лишнее топливо просачивается по стенкам цилиндров мимо поршневых колец в поддон.

При постоянной городской эксплуатации уровень масла с топливом в поддоне вырастает до запредельных значений буквально за полгода. Как и на 2-литровом двигателе, здесь на щупе есть о, означающая запредельный уровень масла в поддоне (порядка 7 литров). Также на повышенный уровень масла может указывать моргание индикатора давления масла.

Турбина

На двигателе Mazda 2.2 MZR-CD используется турбина IHI VJ42 с изменяемой геометрией. Турбина хорошая, надежная. Но ее здоровье может сильно подпортить смесь масла с топливом, образующаяся в поддоне. В первую очередь из-за плохой смазки пострадает ее вал и подшипники, что может привести к появлению выработки и люфтам.

Геометрия этой турбины обычно служит без проблем – случаи ее подклинивания минимальны.

На турбине есть датчик ее положения. Может выйти из строя, на что четко укажет соответствующая ошибка. При его неисправности также снижается мощность двигателя. По оригиналу датчик положения не идет как отдельная деталь, а является частью турбины. Однако в продаже есть единственный неоригинальный заменитель.

ТНВД

Как и младший двигатель, мотор Mazda 2.2 MZR-CD оснащен ТНВД Denso HP3. Этот насос очень похож на насос с рейстайлингового двигателя 2.0 (RF7J). У него такой жекомпактный дозировочный клапан (клапан SCV). Этот клапан регулирует количество топлива, подаваемого от насоса подкачки к плунжеру секции высокого давления. Насос подкачки встроен в ТНВД.

Приветствую всех любителей микроавтобусов, желающих к ним приобщиться и тех, кто их терпеть не может.
Рассказ этот о хорошем бусике, честном работнике и просто симпатичном автомобиле Мазда Бонго.

ПЛЮСЫ: после седана (Тойота Камри 1992г.в.) мне очень понравилось, что
- Двигатель не теряет прыти с грузом,
- сидишь высоко (+-Тойота Лэндкрузер, зависит от величины установленных колес),
- Подвеска дешевая в ремонте – там ломаться почти нечему.
- Дорожный просвет отличный!
- Обзорность ОБАЛДЕННАЯ (Зеркала ГИГАНТСКИЕ + капота и заднего бампера длинных просто нет.),
- Маневренный просто КАПЕЦ – парковка в любой тесноте + разворот – не проблема.
- Ну про груз говорить не буду, входит все и всегда + машина только мягче становится.
- При аварии (не дай бог!) вероятность уехать своим ходом гораздо выше + ремонт дешевле чем у седана, так как ломается обычно только передний либо задний бампер + максимум передняя панель (капот), либо дверь заднюю заминают. Ремонт = 5-10 тыс.р. До двигателя чтобы дошло – ни разу не видел такого (он в 1м. от передка.). Прочность достойная: Тойота Рав-4 просто выехал с парковки поперек движения и еле получилось по скользящей. Итог: Бонга – бампер поцарапан(полировка), крыло помято чуть-чуть (можно было не красить), дверь задета скользом(чуть содрана краска + чуть помято) и все. Рафчик – улетел на 30-40 метров(а скорость небольшая была), две двери ВХЛАМ, стойка серединная СИЛЬНО замята = ремонт девочке насчитали 50-80 тыс.р. Мы обошлись 7 тыс.р. Первого я увидел рафчика – сердце в пятки ушло, зато потом ОЧЕНЬ удивился, увидев почти нетронутую Бонгу. Вобщем ПЛЮС машине по этой категории.
- Расходники в наличии, свечи не иридиевые, менять просто.
- И на закуску – веселье. Задний привод дает почувствовать, как правильно вести себя в повороте и получать кайф! Не надо его бояться – надо немного научиться им управлять . А ученье, как говориться – свет. Тойота Марк2 2001 г.в. после этого управляется и контролируется легко и непринужденно (даже в режиме ГАЗВПОЛ).

Минусы:
- НЕ ТОЙОТА
- остальное связано с криворукостью ремонтников, незнанием матчасти (сроков обслуживания) собственниками.
Полезные советы:
- Мало кто из ремонтников знает, как на подобных машинах меняются лампочки фары…(Не в обиду труженикам (некоторые знают - молодцы), но это ко второму минусу…). Как только увидят в ступор впадают… Снизу фары 2 маленьких шурупчика (их видно через резинку вокруг) – вот их ослабляем и нежными боковыми движениями снимаем фару. Первый раз немного сложно, но 2 раз уже легко. Крепления поворотника видны между открытой дверью и кузовом (Там тоже 2 шурупа). Ну разве сложно?
- При застревании зимой достаточно взяться за релинг крыши около буксующего колеса и чуть прижать его к земле . Вдвоем быстрее получается, я делал и в одного, главное успеть в машину затормозить, а то вдруг кто рядом….. Не выходит только тогда, когда сели на брюхо, но тут и лэндкрузер спасует…
- завести реально и ниже – 30 без автозапуска (правда износ в этом случае намного больше), но нужно погреть феном датчик температуры на впрыске.
- лучше сразу поменять термостат, потому что: иногда клинит в закрытом положении + можно поставить с более высокой температурой открывания(у япов зимы нет чтоли?).

Итог: Честная машина за свои деньги. В настоящий момент продается. Спасибо тебе, что помогала всегда, когда было надо.

Читайте также: