Ресурс двигателя сузуки интрудер 400
Обновлено: 20.05.2024
Еду завтра забирать Suzuki Intruder 400. До этого ездил на 200-от кубовом мотардике, и то не ездил. За сезон намотал всего пару сотен км. А тут приспичило чоппер. И как назло деньги были. В общем не устоял,купил. Осталось поехать в другой город забрать. Вот теперь сижу читаю про Интрудер. Многие не советуют его для новичков,даже 400-ку не советуют. Центр тяжести,говорят,высокий. Рулится тяжело,в поворотах падает легко и проч. Вот теперь сижу,мандражирую перед завтрашней поездкой. Может погорячился я с Интрудером ? Да и вообще дельных отзывов по эксплуатации и обслуживании совсем не много. А в обслуживании,говорят, не простой. Есть ли тут Интрудоводы? поделитесь информацией,успокойте!
аккуратно едь, привыкнешь но чесотка быстро надоест из интрудеров даже 1400 не валит
а так красивый мотак,все девки твои)
Модель круизера Suzuki VS400 Intruder впервые была представлена в 1994 году на базе старшей версии Suzuki VS800 Intruder. Мотоцикл производился всего около 3-х лет, после чего сошел с конвейера. Это было обусловлено появлением модели Suzuki VZ400 Desperado, которая с самого начала демонстрировала высокий спрос, в то время как Suzuki VS400 Intruder не имел высоких продаж. Между тем, в настоящее время Intruder 400 является достаточно популярным мотоциклом в России среди начинающих мотоциклистов главным образом из-за низкой цены. Для европейского рынка предлагалась 600-кубовая модификация - Suzuki VS600 Intruder.
За основу модели был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 400 куб. см., выдающий стандартные 33 л.с. мощности и 32 Нм крутящего момента. Данный двигатель практически без изменений ставился на современные модели Suzuki Boulevard 400 и Suzuki VL400 Intruder Classic.
Из особенностей Suzuki VS400 Intruder следует выделить классическую стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, карданный привод, задний барабанный тормоз и топливный бак на 12 л.
Основные модификации Suzuki VS400 Intruder:
- Suzuki VS400U Intruder - версия с высоким изогнутым рулем.
- Suzuki VS400F Intruder - версия с более низким дрэг-баром.
1996 год стал последним годом производства Suzuki VS400 Intruder (хотя продажи новых мотоциклов продолжались до 1999 года). В 2001 году в качестве преемника была представлена новая модель Suzuki VL400 Intruder Classic, просуществовавшая на рынке до 2016 года включительно.
Основные конкуренты Suzuki VS 400 Intruder в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1994 г. - начало производства и продаж Suzuki VS400 Intruder.
Модель: Suzuki Intruder 400 (VK51A) - Япония. Заводское обозначение: VS400UR / VS400FR.
Модель: Suzuki Intruder 400 (VK51A) - Япония. Заводское обозначение: VS400UTR / VS400FTR.
Модель: Suzuki Intruder 400 (VK51A) - Япония. Заводское обозначение: VS400U-T / VS400F-T.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki VS400 Intruder:
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki VS 400 Intruder составляет 4,3 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Стоимость Suzuki Intruder 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $1800-2000.
Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Suzuki Intruder 400:
владею аппаратом чуть меньше года, мне достался в плачевном состоянии. прикисшие корбы, пустая вилка рваный трос газа, замок зажигания тоже дрянь.
ну в общем решил я приложить немного рук. не своих конечно, как говорят в байкерском сообществе не имеешь денег имей руки не имеешь не того и того нехрен начинать. запчастей на данную тачку не сыскать даже на разборе все придется подбирать и запоминать аппарат для внутрияпонского рынка все-таки.
синхрон корбов обошелся в 4500 рубля как сказали слесаря что это тачка очень геморройная в обслужке и дорогая все таки v-twin двигло. вилка обошлась в 1100(сальники пыльники) + 1000 (разборка) + 1000 (сборка) + 500 масло = 3600
замок зажигания колхозил сам заказывать не стал так как стоит около 150 бакинских рублей с тросом езжу по сей день так как дело было в оплетке .
Что касаемо ходовых качеств вес данной машины 210 кило лошадей 33 по ходовым качествам он вяловат кататься только одному если сядет второй будет перегруз, максимально с нагрузкой 320 разрешено по птс. в разгоне вяловат склонен к боковым заваливаниям максимум что выжимал это 120 км/ч и то при 100 км/ч держаться на нем тяжело так как обтекаемости на нем не какой, да и вибрация на нем дикая. в пробках мотик хорош из узкой базы.
вроде все =) не судите за ошибки
Очень хорошенький мотоцикл, особенно для девушки с невысоким ростом. Легкий, узкий, нарядный. Легко управляется. Всё, что требуется для начала - всё есть. Года через 2 возможно будет не хватать мощи. А так никогда не подводил. Единственный недостаток - неудобное место расположения аккумулятора.
Делюсь своим мнение о 400 Интрудере. Только делайте скидку, что речь о 400ке, и не кидайтесь тухлыми помидорами, увидев в тексте слова "мощные" и "резвый" ;)
Мотоцикл среди прочих 400-кубовых собратьев реально неплохой, с карданом, выглядит олдскульно. Один бак-капелька чего стоит :) Правда, влезает в него литров 9 бензина, но с его расходом на 200+км хватает спокойно. Ест мало, около 3,3-4 литров в среднем. Мотоцикл компактный, кому из-за роста актуально, но у него одна база с 750 и 800 кубовыми Intruder. Вдвоем с пассажиркой едет, но уже не так резво, да и сидеть тесновато, короткий он. Ещё у Интрудера плотная компоновка, из-за этого он субъективно кажется довольно тяжелым. В повороты на скорости до 10кмч надо вписываться аккуратно, так как он обладает тенденцией к падению в сторону поворота :D
Реально радует его отклик на ручку газа, бодрее большинства других четырехсоток, даже цепных. В плане ломучести - смотреть надо, мне, может, достался беспроблемный аппарат, даром что старый совсем, но сыпаться тенденции нет. Сейчас уже посматриваю в сторону большей кубатуры, просто потому, что 400сс уже стало мало, но мотоцикл действительно хороший. Сейчас рассматриваю Shadow 1100 и Intruder XV1400
- относительно дешев
- легкий и худой
- воплощение стиля - красив.
- с одним седоком - еще боле менее, но не всегда, с двумя - чахлик (ежели седок внушительных размеров - то чахлик и с одним)
- тормозов нет (но они не особо и нужны).
- 21-е переднее колесо. На наших дорогах полная жопа по управляемости и устойчивости в угоду стилю.
- легкий и худой ( в зависимости от обстоятельств- это и плюс и минус).
- норовит (как и все Интруды) сложиться в повороте на малой скорости. Это скорее не минус а особенность
Если западаешь на Интрудер и есть финансовая возможность - то поищи 800-ку. двигатель там убить достаточно сложно, но при покупке обрати внимание на:
Особенности и стоимость 400-х Интрудеров
К минусам серии Интрудер можно отнести сложность технического обслуживания, которая объясняется особенностями их конструкции. Карбюраторы этих байков зажаты в узкой раме, аккумулятор вынимается снизу. Задние амортизаторы для российских дорог слабоваты, особенно если принять во внимание, что большинству этих мотоциклов уже немало лет. Из-за укороченной базы управляемость этого мотоцикла далека от совершенства. Отдельно следует сказать о стоимости этого байка. Модель Suzuki Intruder 400, отзывы о которой в основном положительные, в нашей стране можно купить по цене 3000-3500 долларов.
Плюсы и минусы Suzuki Intruder 400
По мнению многих специалистов, один из лучших чопперов своего класса – это Suzuki Intruder 400. Отзывы, однако, говорят о том, что он не лишен отдельных недостатков. При езде в гору ощущается недостаток тяги, на крутых поворотах он склонен к заваливанию. Кстати, 800-кубовая версия отличается теми же недостатками. Что касается модели с объемом двигателя в 1400 кубических сантиметров, то она обладает большей устойчивостью, но при этом ее тяжелее закладывать в поворотах.
Также стоит отметить удобство посадки этого мотоцикла. Практически все Интрудеры страдают недостаточной эффективностью переднего тормоза. Однако при этом он вполне соответствует массе мотоцикла, наклону его вилки и развесовке. В целом можно сказать, что мотоциклы этой серии не очень подходят для новичков, даже если речь идет о 400-кубовой модели.
Обращусь к истокам и начну с технической стороны вопроса.
Образец 1986 года:
Образец 1988 года:
В 1987 году также вышел на свет второй из Intrudеrов, Intruder 1400 (94х98 мм, 1360 см3, 73 л.с. при 4500 об/мин.) воздушно-масляное охлаждение, 3-х клапанные головки цилиндров, масса возросла до 238 кг и незначительно увеличилась база. Особенностью этого мотоцикла, так же является довольно большой мощностной разброс по годам выпуска, а также тот факт, что до 97 года по другим данным до 94 года) они оснащались 4-рех ступенчатой коробкой передач. Мощностной разброс долгие годы был предметом диспутов и жарких споров, вот что мне удалось нарыть по данному вопросу: с 87 года по 94 73/71 л.с., с 95 по 97 – 61 л.с., с 98 по настоящее время 60 л.с. За все эти годы, кроме коробки и поставленного недавно инжектора мотоцикл существенных изменений не претерпел. Только слегка менялась форма бака, да обтяжка сиденья. В настоящее время сей мотоцикл именуется Boulevard S83.
Образец 1987 года:
С 1992 и по наши дни года вместо 750 кубовой модели выпускают 800 кубовую (Двигатель: 40HC4-V2; 805 смЗ; 83х74.4мм: 10; 50л.с./6000об.мин.: 5; б,4кгм/4500об.мин.; Данные: D: 2255х770х1215 мм; В: 1560мм; М: 200 кг. F80/90-21 RW80-15) (тут следует прояснить один момент, на более поздних версиях обычно стоит 19 колесо)
В 94 году в серию пошли 400 сот кубовые интрудера, по шасси они аналогичны 800-тым, отличия лишь в мощностных показателях двигателя (65х60.2 мм 399 см3, 33 л.с. при 7500 об/мин.). А также, мало кто знает, что в Европу в этом же году начали поставлять 600-кубовые версии: с ходовой та же история, что у четырехсотки, двигатель (80х59.5 мм 599 см3, 45 л.с. при 7400 об/мин.).
Образец 2007 года:
Существует народное мнение, что Intruder, довольно гемморойный байк - это не совсем так, несомненно аккумулятор вынимаемый снизу мотоцикла и карбюраторы наглухо зажатые в узкой раме, да еще и стоящие по отдельности за каждым цилиндром не так просты в обслуживании как у рядника, но это особенности компоновки и не более того. Так же есть мнение, что задние амортизаторы Интрудеров слабоваты для наших дорог, объясняется это просто - средний возраст Intruderа бегающего по Москве больше десяти лет. Из-за короткой базы мотоцикл довольно специфичен в управлении, но если вы ездили на российской технике, то проблем у вас не возникнет.
Теперь о цене вопроса:
В рамках 2900 - 3500$ можно взять 400-х сотку от 94 года и выше ,а можно и 750. В рамках 4800 - 6500$ находятся Интрудера 1400 от 87 года до 97-го (последние крайне редки).
О расходниках:
Сальники 450-550 рублей пара.
Колодки передние от 550 до 950 рублейй пара.
Масло примерно 1250 рублей за 4 литра.
Фильтр маслянный 350-500 рублей.
Воздушные фильтры (передний и задний различной конфигурации) от 650 р за штуку до 1200 рублей.
Охлаждающая жидкоость - 300 - 700 рублей за литр.
АКБ - 2500 - 3500 рублей.
Масло в редуктор заднего колеса 300-750 рублей за литр.
Свечи: 90 -110 рублей за штуку.
Будучи поклонником данного мотоцикла..немного пройдусь по всем кубатурам..400-ка вполне приличный мот, для своего класса..возможно лучший из "мелких" чопперов..но когда идешь вгорку гружоный, чувствуется нехватка тяги..мотоцикл легко кладется в поворот наклоном тела. но в при крутых и резких маленьких поворотах (например пандус в гараже) склонен к заваливанию..с 800-кой таже почти таже история, за исключением тяги в горку..но 800 кубовая версия, на мой взгляд, сливает по многим показателям 750-ке. А вот 1400 хотя и не так легко кладется в поворот, но к заваливанию не склонен. и несколько удобней по посадке. хотя в целом сидуха Интрудеров, не для изнеженных пятых точек. -)) еще один момент, традиционно бытует мнение о слабости переднего тормоза практически во всех кубатурах. действительно передний тормоз слегка вяловат, но при таком наклоне вилки, развесовке и массе - если бы он был слишком истеричен Интрудер из мотоцикла превращался бы в катапульту. мне доводилось встречать людей, оттормаживающих 400-ку сугубо комбинированным торможением, я лично обходился одним передним тормозом на всех видах покрытия и в любую погоду. отмечу также, что в купе с 21 колесом есть одна занятная особенность, при практически полной блокировке колеса мотоцикл не тянет в сторону/нешвыряет..он продолжает скользить по покрытию.
В качестве итога.
осознавая все плюсы и минусы в купе с солидной тягой движка, я не могу порекомендовать даже 400-ку начинающему мотоциклисту. ибо Интрудер это философия, а не пуляние. он не прощает ошибок и не терпит долбо@бства, с ним как минимум нужно уметь договариваться, а лучше понимать и тогда он ответит вам взаимностью.
Suzuki Boulevard 400 2011
В результате проведенного фейслифтинга, внешний вид мотоцикла стал напоминать дизайн другой популярнейшей модели Suzuki - M190R. Круизер приобрел такой же стилизованный спортивный обвес, и другую форму заднего крыла. Интегрированный светодиодный стоп-сигнал также полностью повторяет аналогичную деталь на M109R.
Помимо прочего, байк приобрел более дорогой и внушительный вид, за счет новой хромированной крышки картера двигателя. В дизайне приборной панели поражает такое же обилие хрома, как и в кузове мотоцикла. Циферблат спидометра органично сочетается с общей стилистикой кожуха.
Кроме того супер-круизер оснащен седлом более комфортной формы, позволяющим владельцу совершать длительные путешествия без тяжелых последствий для организма.
Силовой агрегат мотоцикла остался нетронутым, рестайлинговый Suzuki все также оснащен двухцилиндровым четырехтактным 32-сильным V-образным двигателем с водяной системой охлаждения и электронной системой впрыска топлива объемом 400 куб.см, в сочетании с 5-ступенчатой механической трансмиссией.
Обновились варианты окраски мотоцикла - теперь Suzuki Boulevard 400 может быть покрашен в серебристый металлик или черный перламутр.
Цена обновленного Boulevard 400 составляет 9 800 долларов США.
Отрицание японской школы чопперостроения само по себе иррационально. В случае с Suzuki Intruder мы можем наблюдать, как технари из Страны восходящего солнца одновременно смогли угадать с концепцией и стилем, а также внести частичку собственного колорита.
Японцы никогда особенно не были законодателями мод среди чопперов и круизеров, но трудолюбия им не занимать. Рисовые инженеры достаточно быстро растащили все удачные идеи и стилистические приёмы, скорректировав их под собственное понимание о прекрасном. Такая техника с точки зрения тручоппера в двух случаях из трёх форменное безобразие – всё чересчур продумано и выверено, вибраций и грохота ноль, харизмы тоже. грусть, одним словом. Однако поклонников у надёжных и неприхотливых мотоциклов нашлось достаточно.
Первое поколение (1985–2004 гг.)
VL 125, VL 250, VS 400, VS 600, VS 700, VS 750, VS 800
Desperado
Intruder Volusia
VL 800 Volusia выполнена в стиле ретрокруизер: пузатый объёмный бензобак, глубоко посаженные крылья, массивное водительское сиденье, спицованные колёса и два глушителя с одной стороны. По сути это яркий представитель мотоциклов, не безуспешно заискивающих перед американской школой. Из сильных технических сторон – передний тормозной диск 300 мм, жидкокристаллический экран в составе приборной панели на бензобаке. Модель без изменений просуществовала на конвейере с 2001 по 2011 годы, по сути перешагнув из одного поколения в другое.
Marauder
VS 1400
Suzuki VS 1400 Intruder , как и все мотоциклы того времени, весь железный, удивительно крепкий, надёжный и достаточно динамичный (один из самых быстрых чопперов середины 90-х). Тюнинг данному мотоциклу не сильно показан, в основном из-за собственной самодостаточности и удивительной красоты уже в стоке.
VL 1500
Изменённая концепция и компоновка позволили сделать обслуживание более человечным. Сложная и капризная система питания с двумя разнесёнными карбюраторами и двумя воздуховодами в прошлом. В случае с 1500-м карбюраторы стоят бок о бок в развале цилиндров, что делает синхронизацию несложной и вообще выполнимой. Под новую систему питания пришлось перенести бензобак (без резервной части) под сиденье и добавить к нему топливный насос. Объёмный шестилитровый эйрбокс занимает всё пространство над двигателем, фальшкорпус воздушного фильтра по правой стороне содержит лишь некоторые вспомогательные компоненты. Вытесненный со своего места внутри рамы аккумулятор переехал в отдельный ящик перед двигателем. Чтобы освободить место для заднего колеса, пришлось на 13 мм наружу сместить карданный вал. Компоновочный ад продолжается! К чести разработчиков, изменения в расположении узлов и агрегатов сказались на управлении в лучшую сторону, мотоцикл стал стабильнее почти во всех режимах движения.
Что интересно, модели VS800 и VS1400 с минимальными изменениями выпускались в США до 2009 г. В модельном ряду после 2005 г. они называются Suzuki Boulevard S50 и Suzuki Boulevard S83 соответственно.
Ахиллесова пята
Подобный нестандартный подход к проектированию системы питания и не только легко объясним. Это отнюдь не эксперименты любознательных инженеров и поиски нестандартных решений. Всё гораздо проще – японцы вначале сделали очень ладный, компактный и стильный мотоцикл, а уже потом, как могли, решали вопросы компоновки.
Другая беда, так же являющаяся фамильной для тяжеловесных чопперов, захватила всё семейство за исключением Boulevard – это недостаточная для тяжёлых мотоциклов энергоёмкость подвески. Наибольший дисбаланс, естественно, заметен на наиболее кубатурных модификациях. Владельцы часто жалуются, что при активной езде ходовая перестаёт адекватно справляться со своими функциями. Лечение очевидно – поиграть вязкостью масла, настройками подвески и компонентами тормозной системы.
Краш-тесты
Тюнинг
Заключение
Единожды нащупав весьма жизнеспособную и интересную конструкцию не свойственного на тот момент азиатскому мотопрому аппарата в американском стиле, инженеры Suzuki сразу начали палить из всех стволов по потребителям со всех рынков. Прелесть такого широкого ассортимента для конечного пользователя в многообразии выбора форм, габаритов и расцветок. В момент своего дебюта чопперы и круизеры от Suzuki едва не перекрыли кислород всем возможным конкурентам.
Продолжение следует…
Читайте также: