Ресурс двигателя тойота филдер

Обновлено: 05.07.2024

Toyota Corolla Fielder. Шины применяемые

Выбор шин для водителя COROLLA FIELDER, также как и для любого другого водителя , является серьезным вопросом, напрямую влиящем на безопаность езды, поэтому это не тот вопрос на котором нужно экономить даже в мелочах. На скорости 150 км. / час Вы должны чувствовать себя уверенно, а не так, как будто бы играете с судьбой в рулетку - "выстрелит- не выстрелит".

Неправильный выбор дисков и шин плохо влияет на управляемость TOYOTA COROLLA FIELDER , срок службы колеса и подшипника, на охлаждение тормозного механизма, точность показания спидометра, величину тормозного пути, что в конечном итоге скажется на безопасности езды.

Шины бывют нескольких типов :

Дорожные - произведены для езды по дороге с твердым хорошим покрытием, будь она сухая или мокрая. Использование на льду или на снегу категорически запрещено.

Скоростные - на TOYOTA FIELDER как правило не применяются, созданы для применения на авто более высокого класса и на больших средних скоростях. Даем в обзоре, что бы была полная информация по выбору шин, вдруг кто-то захочет купить.

Данные шины обеспечивают более высокий уровень управляемости, за счет повышенных сцепных свойств и противостоят большим температурным нагрузкам. Идеально подходят стритрейсерам. Как известно за все надо платить, так и здесь. Данные шины имеют быстрый износ ну и конечно на таких покрышках не до комфорта, но они этого стоят.

Тип шин на COROLLA FIELDER должен подбираться исходя из условий эксплуатации и конечно же стиля вождения. Так как в России глобальное потепление на большей части ее территории еще окончательно не пришло рекомендуется использовать 2 комплекта шин на летний сезон и на зимний.

Всесезонные шины у автомобилистов медленно но верно постепенно уходят в прошлое, так как не могут обеспечить ни в один из сезонов достаточно комфортной и безопасной езды.

Крайне не рекомендуется использовать на FIELDER в одном комплекте из 4 шин, шины разных производителей, с различным рисунком протектора, с различной нагрузочной способностью, не совмещайте радиальные и диагональные шины, ну и конечно с разными значениями максимальной скорости. Не "включайте жлоба" - не экономьте, дороже выйдет (читай первый абзац) .

Размеры шин.

D - наружный диаметр ; d - посадочный диаметр обода колеса ; H - высота профиля покрышки ; W - ширина профиля.

При подборе шин на TOYOTA FIELDER разобраться в них не так сложно. 98 % информации о шине даст ее маркировка нанесенная на боковую поверхность шины.

Например: 195 / 60 R 15 88 V

195 - ширина профиля покрышки в мм. ;

60 - отношение высоты профиля покрышки к ее ширине в % ;

R - обозначение радиальной шины ; B - обозначение диагональной шины ;

status-confused

Брат_90Х

лань

Evil_Ution

_TERRA_V

визари

лань

CheL0vEk

Aleksei2012

soldat

визари

rapidjoker

визари

rapidjoker

Продажа запчастей, авто, мото и спец техники в Сахалинской области.

визари

KVN003

визари

etc

rapidjoker

silko91

визари

Продажа запчастей, авто, мото и спец техники в Сахалинской области.

визари

Vrednaya777

rapidjoker

BMW-X5

визари

Dominix

визари

Dominix

визари

Юа

KVN

Dominix

визари

gpaapg

cluster

визари

3лыденъ

Soultaker

визари

Бешенная_тигра

Юа

Бешенная_тигра

Юа

Бешенная_тигра

визари

CheL0vEk

alexx71

Гаутама

stom

кабад

stom

Коля_Колокольчиков

Бешенная_тигра

визари

Бешенная_тигра

визари

Бешенная_тигра

Дороги в метель. Планирую сегодня поехать из Южного в Углегорск. Кто знает, стоит соваться, аккуратно ехать, или лучше отменить поездку? Мож кто сегодня катал дотуда.

Добрый день.
Подскажите, пожалуйста: по утрам и вообще на холодную, зверски скрипят колодки. Скрежет этот достал. Причем, давлю тормоз - дикий скрип, отпускаю и ещё некоторое время слышно звук, как-будто колодка задевает диск при каждом обороте. Проходит через минуты 2-3, но тем не менее. Колодки не изношены, обратился с проблемой - проточили диски, толку ноль. Что посоветуете? Спасибо и с праздником

Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.

В 2006 году вышло второе поколение Toyota Fielder. Универсал спроектирован на базе седана Королла десятого поколения, представленного в том же 2006-м. Автомобиль имел практически схожую моторную гамму, как у одноименного седана. Речь идет о двигателях 1.4 и 1.6 литра, с мощностью 97-124 л. с. Дизельные моторы 1.4, 2.0 и 2.2 литра развивали в пределах 90-177 лошадиных сил. Кроме того, в зависимости от рынка автомобиль оснащался бензиновыми ДВС объемом 1.5 и 1,8 литра, с мощностью 110 и 136 л. с. соответственно. Моторы оснащались бесступенчатым вариатором. Более того, в Японии продавали версии с передним или полным приводом.

В 2012 году состоялся дебют Toyota Fielder третьего поколения. Машина, построенная на базе Короллы 11-го поколения, поступила на рынок Японии с идентичной моторной гаммой, как у одноименного седана. Речь идет о бензиновых двигателях 1.3, 1.6 и 1.8 литра, с мощностью 99, 122 и 140 л. с. соответственно. В Японии наиболее распространены версии с вариатором и полным приводом. В 2015 году вышла рестайлинговая версия универсала с доработанным экстерьером и дополнительным оборудованием. Помимо обычных ДВС, Toyota Fielder можно приобрести с гибридной силовой установкой.

Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики 1NZ FE 1,5 л/108 л. с.

Разработчиками концерна Toyota за основу взята типовая схема двигателя – 4 цилиндра рядного расположения, выполненные из чугунных мокрых гильз внутри алюминиевого блока. Впускной коллектор в двигателе пластиковый, то есть не имеющий дефектов литья и шероховатых поверхностей.

В большинстве моделей 1NZ FE присутствует система регулировки фаз газораспределения VVTi, но только на впускном распредвале. Вначале высота подъема клапанов регулировалась механическими толкателями. В 2004 году проведена модернизация, появились гидрокомпенсаторы, теперь пользователям не нужно каждые 30000 км пробега регулировать тепловые зазоры клапанов в СТО.

Конструкция 1NZ FE

Изначально серия имела небольшие объемы камер сгорания, предназначалась для автомобилей Тойота легких классов. В базовом варианте всего 108 л. с., существенно увеличить мощность не получится.

Подобные конструкторские решения позволили получить технические характеристики 1NZ FE:

город – 13 л/100 км

болт сцепления – 64 Нм

крышка подшипника – 22 Нм + 90° (коренной) и 15 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – четыре стадии 29 Нм, 69 Нм + 90° + 90°

Регулируются характеристики двигателя исключительно для обеспечения регламента Евро-4 и действующих законодательств стран, в которые планируется экспорт автомобилей Toyota.

Особенности конструкции

Серия NZ получилась долговременной:

2000 – 2005 – 105 л. с., 138 Нм, присвоен индекс NZE124;
2005 – 2007 – 109 л. с., 141 Нм, индекс NCP90;
2007 – 2013 – 110 л. с., 140 Нм, индекс NZT260;
2013 – … – 109 л. с., 136 Нм, индекс NZT.

В атмосферный рядный бензиновый двигатель 1NZ FE вошли конструктивные особенности семейства ZZ/AZ и свежие разработки конструкторов Toyota:

Смещение оси коленвала

Механизм газораспределения

Схема смазки

От качества масла зависит работоспособность гидрокомпенсаторов и муфты VVTi. В мануал собрано подробное описание операций обслуживания и ремонта силового привода.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

Перечень модификаций ДВС

Версия 1NZ FXE возникла на этапе разработки основного мотора 1NZ FE, стала частью гибридного двигателя (ДВС плюс электрический) для Toyota Prius, имеет характеристики:

степень сжатия 13 – 13,4 единиц;
мощность 74 – 76 л. с.

Гибридный мотор 1NZ FXE

Вместо цикла Отто здесь использован метод Аткинсона. На малых оборотах колеса машины вращает электромотор, на больших ДВС, от которого АКБ в это же время получает зарядку. Применяется сложное и многообразное навесное оборудование, которого нет в базовой версии.

Плюсы и минусы

Изначально руководство компании Toyota заложило в силовой привод одноразовый блок цилиндров, капитальный ремонт которого невозможен. Пальцы поршней доставляют неприятности, так как выполнены не плавающими, а запрессовываемыми. При обрыве цепи или перескакивании ее на несколько звеньев после растяжения поршни без цековки гнут клапаны при встрече с ними.

Плюсами мотора 1NZ-FE являются:

высокий эксплуатационный ресурс от 300000 км пробега;
самостоятельный чип тюнинг для увеличения мощности;
отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов после 2004 года.

Система охлаждения

Силовой привод экономно расходует бюджетное топливо АИ-92, не сложен в обслуживании и ремонте.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Атмосферный рядный четырехцилиндровый мотор 1NZ FE, работающий по классическому циклу Отто, устанавливался на модификации Toyota:

Corolla Fielder/Axio – универсал для России и 11 поколение седана;
Ractis – субкомпактвэн со стеклянной крышей;
Succeed – праворульный минивэн с полным/передним приводом;
Probox – семейный минивэн;
Will – молодежное авто в кузове оригинального дизайна;
Sienta – минивэн с раздвижными дверками;
Allion – седан со спортивным экстерьером;
Premio – седан для старшего поколения;
Fun Cargo – компактвэн с оригинальным экстерьером;
Auris – семейный хетчбэк, новое поколение Короллы;
Platz – классический седан;
Porte – субкомпактвэн с дверками разных типов отворения;
Raum – субкомпактвэн с АКПП;
Vios – седан;
bB – субкомпактвэн в английском стиле;
Yaris/Echo – седан классика.

Toyota Fun Cargo

Дополнительно эти моторы стояли в Scion xB и xA/ist, а начальная версия использовалась исключительно в Toyota Prius.

Применение

Моторы предназначаются для установки на автомобили с передним приводом марки Toyota. Поскольку объём и мощность силовой установки не позволяют использовать её на больших машинах, применение ограничено малым классом.

На какие машины устанавливается двигатель:

Марка транспортного средства	Название машин
Тойота	Corolla Yaris Premio Бельта Раум Платц Fun Cargo Sienta Вилл VS Вилл VC
Джили	СК МК
Грейт Вол	С10
Сцион	хА хВ

Регламент обслуживания 1NZ FE 1,5 л/108 л. с.

В мануале завода указаны сроки ТО и операции замены расходных материалов, которые имеет двигатель 1NZ FE в своей конструкции:

изготовителем предусмотрена замена ГРМ цепи роликового типа после 120 – 150 тысяч пробега;
производитель рекомендует менять потерявшее свойство масло через 7500 км, а антифриз после 20000 км;
воздушный и топливный фильтр рекомендовано менять после 10000 и 30000 пробега, соответственно;
регулировка тепловых зазоров клапанов движков производится раз в 2 года (пробег 30000 км);
ресурс свечей в системе DIS-2 составляет 30000 км, при использовании иридиевых модификаций 60000 км;
выпускной трубчатый коллектор начинает прогорать после 50 – 70 тысяч пробега.

Замена цепи ГРМ

Периодически на клапанах и поршнях откладывается нагар, забивается вентиляция картера и засоряется заслонка дросселя. Требуется промывка и продувка указанных систем, замена датчиков.

Обязательное техобслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1nz fe способен преодолеть пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным мероприятиям. Вместо дорогостоящей капиталки, придется просто заменить на новый агрегат.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании данного двигателя:

Замена моторного масла, масляных фильтров – через 10 000 км.
Регулирование зазоров клапанов – 20 т. км.
Смена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) – 150 000 км.
Охлаждающей жидкости в системе – каждые 1,5 года.
Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра – 20 тысяч км. При появлении неисправностей, двигатель необходимо заменить на новый экземпляр.

Рекомендованное моторное масло для двигателя 1nz fe:

Общий ресурс двигателя 1nz fe находится в прямой зависимости от периодичности и качества проведения работ по техническому обслуживанию транспортного средства.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 1NZ FE гарантированно гнет клапана во время обрыва цепи ГРМ. Однако более актуальны для пользователя другие неисправности:

Неконтролируемый расход моторного масла	1) износ маслосъемных колпачков 2) закоксовавшиеся или выработанные кольца	1) замена колпачков 2) замена колец
Сторонние звуки	1) растяжение цепи 2) износ вкладышей

3) нагар на клапанах

4) выработка роликов/толкателей

3) раскоксовка специальными моющими средствами

4) замена роликов, толкателей

Ремонт 1NZ FE

Все навесное оборудование приводится в действие одним ремнем, поэтому часто возникает свист, свидетельствующий о проскальзывании или, наоборот чересчур сильном натяжении. Слабыми местами также являются задний сальник коленвала и датчик масляного давления.

Варианты тюнинга мотора

Форсировать двигатель 1NZ FE теоретически можно в семь этапов:

Тюнинг 1NZ-FE

Таким образом, мотор 1NZ FE отличается алюминиевым блоком, цепным ГРМ приводом по схеме DOHC 16V. Используется практически во всем модельном ряду производителя Toyota, сходившего с конвейера с период 1997 – 2005, и в некоторых современных автомобилях.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Обучение заслонки

Эту процедуру необходимо выполнять если после прочистки обороты холостого хода двигателя 1nz fe заметно увеличились. Для достижения положительного результата необходимо соблюдение условий. Таких, как:

Мотор достиг рабочей температуры;
Все потребители электрической энергии отключены;
Машина стоит на ровной поверхности;
Рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.

Сама технология обучения достаточно проста. Необходимо только четкое ее соблюдение. В случае ошибки можно будет повторить все операции заново. Обучение надо выполнять строго по пунктам:

Отключить аккумуляторную батарею на пять минут;
Вновь ее подключить;
Включить зажигание, однако двигатель не запускать;
Подождать около тридцати секунд;
Оставив зажигание включенным, отключить аккумулятор на пять минут;
Снова подключить аккумулятор и завести двигатель;
Дать поработать мотору пятнадцать секунд.

За эти пятнадцать секунд обороты снизятся и закрепятся в нормальных пределах. Процедура обучения завершена. Если с первого раза положительного результата достигнуть не удалось, она повторяется еще раз. Если ничего не получилось и после нескольких попыток, необходимо обращаться к специалистам. Желательно к тем, кто хорошо знаком с особенностями двигателей 1nz fe. Эксплуатировать автомобиль с повышенными холостыми оборотами не стоит.

Читайте также: