Ресурс двигателя тойота рав 4
Обновлено: 02.07.2024
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Toyota RAV4 построен на доработанной платформе удлиненной версии L предшественника с индексом XA30. Третий РАВ 4 со стандартным кузовом не мог похвастаться вместительным салоном, в багажник едва помещалась коляска, а его крышка открывалась вправо. В четвертом поколении ошибки были исправлены. Колесная база увеличилась на 10 см, а длина кузова – на 13 см. В итоге, на втором ряду места оказалось больше, чем в Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan. Объем багажника вырос до 547 литров, а его дверь стала открываться вверх.
В 2015 году кроссовер пережил рестайлинг. Изменился дизайн передней части, обновились бамперы, и расширился список оснащения.
Изначально Тойота РАВ 4 поставлялся из Японии, а с августа 2016 года его стали собирать в Санкт-Петербурге.
В краш-тестах по версии EuroNCAP РАВ4 заработал пять звезд. По результатам тестирования американской организации IIHS результат оказался провальным. Все дело в более жесткой методике испытаний, подразумевающей проверку на фронтальный удар с малым перекрытием.
После доработок в 2015 году были проведены повторные испытания. Оказалось, что сторона водителя был усилена, а вот правая сторона так и осталась уязвимой перед фронтальным ударом с малым перекрытием.
Двигатели
Линейка моторов RAV4 представлена тремя агрегатами: двумя бензиновыми и одним дизельным. Базовый – 2-литровый бензиновый (3ZR-FE / 146 л.с.). Топовый – бензиновый атмосферник объемом 2,5 л (2AR-FE / 180 л.с.). Турбодизель с коммерческим обозначением D-4D имеет емкость 2,2 л (2AD-FTV) и развивает 150 л.с. Гибридная версия в России была недоступна.
Привод ГРМ всех моторов – цепной. Проблем с ним пока не возникает. Нет претензий к надежности самих двигателей и навесного оборудования.
Лишь в 2-литровых моторах время от времени проскакивали казусы с текущей помпой (3-7 тыс. рублей). А небольшая партия дизельных двигателей попала под гарантийную замену из-за брака прокладки головки блока цилиндров.
Коробка передач
6-скоростная механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор Multidrive S полагались только 2-литровому бензиновому двигателю. Атмосферный 2.5 наряду с дизельным 2.2 сочетался с 6-диапазонным автоматом (U660E/U760E). Обе автоматические трансмиссии разработаны компанией Aisin, принадлежащей концерну Toyota.
У владельцев наибольшие опасения вызывает вариатор. Но на деле он демонстрирует неплохую надежность. Да, поломки случались, но очень редко. Стоимость ремонта - около 140 000 рублей.
Одно из условий долговечности вариатора – регулярное обновление масла. Затраты на процедуру с заменой фильтра и прокладок в стенах дилерского сервиса составят порядка 19 000 рублей, а в обычном сервисе – около 10 000 рублей.
Система полного привода
Переднеприводными могли быть только РАВ 4 с базовым бензиновым мотором объемом 2,0 литра. Остальные версии были полноприводными.
В системе полного привода используется электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Она регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в диапазоне от 0:100 до 50:50. Предусмотрена и блокировка электромагнитной муфты (50:50), которая активна до достижения скорости 40 км/ч.
Ходовая
На передней оси RAV4 работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Ходовая достаточно выносливая. В периодическом обновлении нуждаются лишь втулки (каждые 40-50 тыс. км) и стойки (после 60-90 тыс. км) переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Сайлентблоки задней подвески могут износиться после 100-150 тыс. км. При больших пробегах порой возникают сложности с регулировкой геометрии задних колес из-за закисания развальных болтов.
Амортизаторы ходят свыше 100-150 тыс. км.
Передние ступичные подшипники в отдельных случаях приходилось менять после 80-120 тыс. км. Подшипники идут в сборе со ступицей и обойдутся в 6-10 тыс. рублей.
Зачастую приходится менять шпильки ступиц (50-200 рублей), оборванные во время замены колес.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Тойота РАВ 4 пока не цветет. Порой замечания возникают к лакокрасочному покрытию. На капоте и на крыше (ближе к ветровому стеклу) образуются сколы. Оголенный металл на крыше может зацвести.
Изредка встречаются жалобы на растрескивание лакокрасочного покрытия на поверхности герметика, нанесенного с внутренней стороны дверей.
Некоторые владельцы сетуют на запотевание задних фонарей. Кроме того, фонари приходилось менять по гарантии из-за появления трещин.
По прошествии 50-100 тыс. км попадаются жалобы на изношенные фиксаторы ограничителей дверей. Ремкомплект на все 4 двери доступен за 1100 рублей, а один ограничитель в сборе – за 1200 рублей.
Потертости на руле могли обнаружиться после 20-60 тыс. км пробега. Рулевое колесо меняли по гарантии, причем некоторым по два раза. Со временем истирается покрытие на ручке АКПП и серебристых накладках дверей.
В некоторых экземплярах из-за образования конденсата намокала обивка потолка. Тойота предписывала устранять недуг путем установки войлочного материала большей площади.
Ряд RAV4 конца 2015-2017 года выпуска попал под отзывную кампанию из-за угрозы возгорания. Виновник - подогреваемые форсунки омывателя лобового стекла. Из-за дефекта вода попадала на нагревательный элемент, что грозило коротким замыканием и воспламенением. Неприятные инциденты имели место быть.
Стоит ли покупать?
Все нарекания, как правило, встречаются нечасто и еще не приобрели характер массовых. К тому же, многие изъяны несущественные. Toyota RAV4 четвертого поколения вполне можно рекомендовать в качестве надежного и непритязательного семейного автомобиля.
Сегодня я продолжу рассказ про сей автомобиль, под названием TOYOTA RAV4 2017г., 2 литра, вариатор, полный привод, комплектация Comfort (бомж Edition).
В данной части я буду рассматривать такой агрегат автомобиля как двигатель.
На данном авто стоит 2.0 бензиновый двигатель (3ZR-FE, 146 л.с.).
Коротко об истории двигателя.
Двигатели серии ZR была представлена в 2007 году Toyota Motor Corporation. Все двигатели серии ZR это 4-х цилиндровые рядные моторы, на которые установлена 16-и клапанная газораспределительная система DOHC с 4-я клапанами на цилиндр. Блок двигателя литой. Всю серию ZR можно разделить на три двигателя объемом 1.6 л, 1.8 л и 2.0 л. Все двигатели оснащены фирменной газораспределительной системой Dual VVT-i (данная система устанавливается на все версии RAV4), которая в зависимости от условий работы двигателя регулирует время открытия как впускных так и выпускных клапанов. На серии ZR впервые в истории Toyota установила систему Valvematic, это были Toyota NOAH и Toyota Voxy в 2007-м году и Toyota Avensis в 2009-м году.
Двигатель 3ZR-FE это старший брат в серии ZR, рабочий объем цилиндров составляет 2 л (1986 куб. см). Как и все двигатели серии оснащен системой Dual VVT-i.
Самое интересное то, что этот двигатель ставился (а в некоторых моделях еще ставится) долгое, в рамках автомобилестроения, время. В нашем случае, этот дедушка ставился еще в третьей генерации RAV4, а именно с 2007 или с 2008 года, точно не помню. Помимо всего прочего стоял и на Avensis 270, Corolla 140..150..170, E'Z, Wish 20, Noah/Voxy 70. Довольно таки приличный список авто? Да и еще все они славятся хорошей надежностью, сроком службы и неприхотливости. Кроме роботизированной Короллы, это шлак, которую надо сдавать на металлолом сразу же после 30-40к км. Но это вина робота, а не двигателя.
Если смотреть обывательским взглядом на этот двигатель, то в первую очередь нас интересует следующее:
- надежность по запчастям
И судя по моим ощущениям, это двигатель получился очень удачным во многих отношениях. Так как на этом двигателе я еще катался со времен RAV4 XA30 (рестайл), ощущения по мощности и экономичности прямо зависит от веса самого авто (привет физика 9-го класса). К примеру, если мне не изменяет память, на 30ке расход по городу летом составлял около 10-11 литров и 12-13 зимой. При этом если брать еще в расчет того, что 30ка была коротышом (короткая версия, с запаской сзади) и 1.5 тонны веса (в отличии от 1690 кг 40-ки), разгонялся он очень бодренько и экономил топлива на литра 2. Покатался на нем недолго, чуть больше трех месяцев, и если смотреть по разъезжающим 30-ам по городу с родными двигателями без капиталки, двигатель вполне живучий, судя по отзывам на форумах и механиков, смело может проехать 200-250 тысяч км при правильном обслуживании (очень на это надеюсь).
Единственный минус этого двигателя касательно срока службы наверно может составлять его полная нерементопригодность. По сути говоря двигатель одноразовый на 200-250к (если повезет). Все таки, алюминиевый блок дает понять о том, что мы живем в мире, где производителю важно не надежность и имидж инженеров, а прибыль. Ведь как можно заработать на авто, которое не ломается, надежен как топор и требует только замена расходников? Думаю в таких реалиях, автопроизводитель, если не обанкротится, то может потерять очень большую часть маржи на продажах автомобилей и его комплектующих/запчастей.
Если заходить глубже на форумы, можно обнаружить следующие проблемы в двигателях 3ZR:
1) Ремонт невозможен или экономически нецелесооразен (как и говорилось выше)
2) растяжение цепи ГРМ, приводящее к повышенному шуму (устраняется путем замены детали);
3) сильная вибрация на холостом ходу, не устраняемая заменой подушек (конструктивная особенность двигателей 3зр);
4) плохая заводка на холодную и стук в ГРМ (необходимо следить за качеством топлива, вовремя менять фильтры);
6) быстрое забивание топливных фильтров при использовании топлива низкого качества;
7) поломка гидрокомпенсаторов при использовании масла плохого качества;
8) быстрый выход из строя уплотнительных манжет клапана (помогает только регулярная замена).
Но это если судить по тому, как долго живет двигатель и, как говорят в наших аулах, в spare parts. По эксплуатации все не так радужно. Самая первая проблема почти во всех моих RAV4 (30-ка и 40-рестайл) плавающие обороты двигателя на холостых. Заезжал к дилеру, говорили это нормально, но предлагали за деньги почистить дроссельную заслонку (в случае с 30-кой, а на тот период у нее был пробег около 10к км). Помогло только на первые дни, дальше опять болтало стрелку тахометра. Сменил заправку, поменял масло. Ничего. Также плавают от 450 до 750.
Вторая проблема, но проявилось пару раз: внезапное отключение двигателя из-за сбоя программы.
В самом двигателе, как я писал ранее, есть такая хитрая штука, называемая Dual VVT-i. Это такой японский аналог системы Vanos в BMW, но на газораспределении. И такое бывает, что при криво установленной сигнализации или пропускании помех в блоке, может дать знать себе контроллер (честно я сам ничего не понял из слов механика, пересказываю что он говорил и что нашел в интернете на эту тему). Почему у меня такое произошло, я без понятия, но когда двигатель неожиданно выключался во время горячего простоя он начинал резко кашлять, обороты начинают скакать, и как не подавай газ, стрелка стремилась к нуля и он глох. При повторном запуске, двигатель работает, как ни в чем небывало, но в БК висит ошибка в контроле АКБ и горит ЧЕК. Проезд к официалам показал, что привет передал тот самый контроллер и выдал ошибку. По факту он работает также, но чек нужно убрать. Была пару раз за 3,5 года. Да и это мелочь, все таки электронные схемы очень нежные штуки. Ведь у вас смартфон тоже глючит сам по себе и начинает работать как ни в чем небывало после перезагрузки? Так вот, тоже самое: испугался, перезагрузил/перезапустил (?) машину и забыл.
В целом, если резюмировать вышесказанное, эта серия двигателей ZR, в том числе и двигатель 3ZR-FAE, остаются одними из наилучших в своём роде. Экономичный, вполне мощный, тяговитый, в целом надежный и не требующий особого внимания к себе, особенно если автомобиль новый. Конечно же, после 100к км пробега, необходимо еще более усиленно обращать на него внимания, сменить период замена масла на 7,5к км, а лучше на 5к км, проверять уровень масла, так как после 100 тысяч, появляется небольшой угар на 350-500мл от замены на замены, ну и конечно же заливать правильное масло. Желательно 0w30/40.
Если кому то интересно читать такие обзоры агрегатов авто с мини историей и опытом эксплуатации, обзор по агрегатам, связанные с RAV4, да и вообще с TOYOTA в целом, пишите в комментариях и ставьте пятерки.
Свое личное время на это трачу чисто для хобби и свободного времени, но активность в комментариях, дает мотивацию писать больше и более емко и подробно.
Toyota RAV4 — сверхпопулярный кроссовер, на базе Toyota Corolla, Previa и др. Занимает первую ступень в модельном ряду SUV от Toyota, выше размещаются Venza, FJ Cruiser и Highlander. Конкурирует Рав4 с популярными Mitsubishi Outlander, Ford Kuga, Opel Antara , Honda CR-V, Nissan Qashqai , Volkswagen Tiguan, Kia Sportage , Hyundai ix35 /Tucson, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Nissan X-Trail и соразмерными кроссоверами.
По части двигателей, Рав 4 ничего особенного предложить не сможет, здесь все типично для данного класса, это моторы объемом от 2.0 до 2.5 литров (для некоторых рынков были 3.5 л.), а так же дизельный 2.2 л. и здесь есть все технические характеристики всех марок двигателей, их ресурс, неисправности и ремонт, какое масло лить, тюнинг и многое другое.
2 поколение XA20 (2000 — 2005):
Toyota RAV4 (125 л.с.) — 1.8 л.
Toyota RAV4 (150 л.с.) — 2.0 л.
Toyota RAV4 (167 л.с.) — 2.4 л.
Toyota RAV4 (116 л.с.) — 2.0 л. D4-D
3 поколение XA30 (2005 — 2012):
Toyota RAV4 (152 л.с.) — 2.0 л
Toyota RAV4 (155 л.с.) — 2.0 л.
Toyota RAV4 (158 л.с.) — 2.0 л.
Toyota RAV4 (170 л.с.) — 2.4 л.
Toyota RAV4 (181 л.с.) — 2.5 л.
Toyota RAV4 (273 л.с.) — 3.5 л.
Toyota RAV4 (116 л.с.) — 2.0 л. D-4D
Toyota RAV4 (136 л.с.) — 2.2 л. D-4D
Toyota RAV4 (150 л.с.) — 2.2 л. D-4D
Toyota RAV4 (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D
4 поколение XA40 (2012 — 2018):
Toyota RAV4 (146 л.с.) — 2.0 л.
Toyota RAV4 (151 л.с.) — 2.0 л.
Toyota RAV4 (179 л.с.) — 2.5 л.
Toyota RAV4 (143 л.с.) — 2.0 л. D-4D
Toyota RAV4 (149 л.с.) — 2.2 л. D-4D
Toyota RAV4 (177 л.с.) — 2.2 л. D-4D
5 поколение XA50 (2018 — н.в.):
Toyota RAV4 (171 л.с.) — 2.0 л.
Toyota RAV4 (205 л.с.) — 2.5 л.
Toyota RAV4 (222 л.с.) — 2.5 л.
Toyota RAV4 (306 л.с.) — 2.5 л.
falken
Satellit
Sera
хороший бензин в России все же есть. И в последние годы - все больше и лучше.
Особенно в москве и питере - вообще грех жаловаться.
На форуме люди писали что по 475.000 км уже проехали без вмешательств а в эти моторы. И моторы были еще вполне живыми, никакого ремонта не просили. Видимо, это зависит от владельца. Банально лить хорошее масло и вовремя менять его. Делать мелкие текущие ремонты и ТО. И это ОЧЕНЬ надежный мотор.
На похожем блоке вроде бы была тойота Калдина 2,0 - 260 сил. И даже на ней износ мотора - не был главной бедой. Так что нетрудно предположить какие запасы прочности заложены в этот мотор. 200.000 - мелочи.
И это, кстати. было одной из причин толкнувших купить именно эту машину, а не другую
shura2000
Активный пользователь
Core
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Вот это интересная тема , ) на K3-VE который был заявлен миллиончик , тоже мотор девственник ))) не кто не лазил в него ( масло свечи ) иногда не вовремя , живёт моторчик ))) а вот до 1az -fse сложнее то будет )) Хотя . ))
TOYOTA RAV4 L WIDE SPORTS ( 2003 рестайл, япошка 155 л.с. ) , до него Toyota Cami
Реклама партнёров
Читайте также: