Шайбы для регулировки клапанов тойота 7а fe
Обновлено: 30.06.2024
Диаметр головки клапана [мм] 24,3 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Длина [мм] 104,6 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-марганец-никелевый сплав Дополнительная информация Стержень клапана нитрированный Техника присоединения S
Диаметр головки клапана [мм] 27,7 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Длина [мм] 105,4 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-марганец-никелевый сплав Дополнительная информация Стержень клапана нитрированный Техника присоединения S
Диаметр головки клапана [мм] 32,25 Диаметр стержня клапана [мм] 5.975 Длина [мм] 105,5 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный
Диаметр головки клапана [мм] 32,2 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Длина [мм] 105,4 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Дополнительная информация Стержень клапана нитрированный Техника присоединения S
Длина [мм] 105,4 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Диаметр головки клапана [мм] 27,7 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный
Общая длина [мм] 105,4 для ? поршня [мм] 96 Диаметр головки клапана [мм] 32,2 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Угол седла клапана [градус] 45
Диаметр головки клапана [мм] 32,2 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Длина стержня клапана [мм] 105,5 Угол седла клапана [градус] 45
Техника присоединения S Длина [мм] 105,4 Материал Хром-кремниевый сплав Дополнительная информация Стержень клапана нитрированный Диаметр головки клапана [мм] 32,2 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Угол седла клапана [градус] 45
Диаметр головки клапана [мм] 32,2 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Угол седла клапана [градус] 45 Длина стержня клапана [мм] 105,5
Длина [мм] 105,5 Материал Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный Диаметр головки клапана [мм] 32,25 Диаметр стержня клапана [мм] 5,975 Угол седла клапана [градус] 45
Диаметр головки клапана [мм] 27,8 Диаметр стержня клапана [мм] 5.965 Длина [мм] 105,3 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный
Длина [мм] 105,4 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Диаметр головки клапана [мм] 32,2 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный
Сторона установки сторона выпуска Диаметр головки клапана [мм] 27,8 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Длина [мм] 105,2 Угол седла клапана [градус] 45 Материал головки клапана Хром-марганец-никелевый сплав Поверхность нитрированный Количество канавок 1
Общая длина [мм] 105,4 для ? поршня [мм] 96 Диаметр головки клапана [мм] 27,7 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Угол седла клапана [градус] 45
Диаметр головки клапана [мм] 27,8 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Длина стержня клапана [мм] 105,4 Угол седла клапана [градус] 45
Техника присоединения S Длина [мм] 105,4 Материал Хром-марганец-никелевый сплав Дополнительная информация Стержень клапана нитрированный Диаметр головки клапана [мм] 27,7 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Угол седла клапана [градус] 45
Диаметр головки клапана [мм] 27,8 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Угол седла клапана [градус] 45 Длина стержня клапана [мм] 105,4
Длина [мм] 105,3 Материал Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный Диаметр головки клапана [мм] 27,8 Диаметр стержня клапана [мм] 5,965 Угол седла клапана [градус] 45
Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый Угол седла клапана [градус] 45 Диаметр головки клапана [мм] 28,9 Диаметр стержня клапана [мм] 5.475 Длина [мм] 103,35
Диаметр головки клапана [мм] 28,9 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Длина [мм] 103,4 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый Техника присоединения S
Длина [мм] 103,4 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Диаметр головки клапана [мм] 28,9 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый
Общая длина [мм] 103,4 для ? поршня [мм] 72,5 Диаметр головки клапана [мм] 28,9 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Угол седла клапана [градус] 45
Диаметр головки клапана [мм] 28,9 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Длина стержня клапана [мм] 103,4 Угол седла клапана [градус] 45
Диаметр головки клапана [мм] 28,9 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Длина [мм] 103,4 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Техника присоединения S Дополнительная информация Корпус с черной внутренней частью
Техника присоединения S Длина [мм] 103,4 Материал Хром-кремниевый сплав Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый Диаметр головки клапана [мм] 28,9 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Угол седла клапана [градус] 45
Материал Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный Диаметр головки клапана [мм] 24,2 Диаметр стержня клапана [мм] 5.465 Длина [мм] 104,55 Угол седла клапана [градус] 45
Длина [мм] 104,6 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Диаметр головки клапана [мм] 24,3 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-марганец-никелевый сплав Дополнительная информация Корпус с черной внутренней частью
Общая длина [мм] 104,6 для ? поршня [мм] 72,5 Диаметр головки клапана [мм] 24,3 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Угол седла клапана [градус] 45
Диаметр головки клапана [мм] 24,3 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Длина стержня клапана [мм] 104,5 Угол седла клапана [градус] 45
Диаметр головки клапана [мм] 24,3 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Длина [мм] 104,6 Угол седла клапана [градус] 45 Техника присоединения S Дополнительная информация Корпус с черной внутренней частью Материал Хром-марганец-никелевый сплав
Техника присоединения S Длина [мм] 104,6 Материал Хром-марганец-никелевый сплав Дополнительная информация Стержень клапана нитрированный Диаметр головки клапана [мм] 24,3 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Угол седла клапана [градус] 45
Диаметр стержня клапана [мм] 5 Диаметр головки клапана [мм] 30.500 Длина [мм] 89.200 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный
Диаметр головки клапана [мм] 30,5 Диаметр стержня клапана [мм] 5 Длина [мм] 89,2 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Дополнительная информация Стержень клапана нитрированный Техника присоединения E
Длина [мм] 89,2 Диаметр стержня клапана [мм] 5 Диаметр головки клапана [мм] 30,5 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный
Сторона установки сторона впуска Диаметр головки клапана [мм] 30,5 Диаметр стержня клапана [мм] 5 Длина [мм] 89,2 Угол седла клапана [градус] 45 Материал головки клапана Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный
AlexSV, Екатеринбург
Значит так. Если с деньгами порядок, то можно и заказать шайбы, но о регулировке позже, а сейчас об изготовлении. Если есть токарный станок, то просто наши шайбы обтачиваются с диаметра 31мм на 28мм. Если станок отсутствует, то можно их обточить на наждаке, а потом полирнуть наждачкой. Я полировал на сверлильном станке, прижав шайбу между болтом, зажатым в патрон, и валом примерно 25 мм (любой вал в подшипнике). Идеальная частота обработки абсолютно не требуется, но попотеть придется. Всё зависит от мастерства и умения. Еще одно - если высота шайб нужна меньше чем 2.90 мм, а наших меньше нет, я делал следующее. Нужен наждак с ровной боковой поверхностью, стакан клапана и ровный мелкозернистый круг. Шайбу вкладываешь в сухой без масла стакан, и точить о боковую поверхность наждака так, чтобы шайба немного прокручивалась в стакане, примерно до нужного размера. Следующий этап подгонки на круге. Полируешь на круге, подгоняя десятки и сотки, причем нужно проверять большим точным штангенциркулем, чтобы не было конусности. Так-то всё реально, я таким образом сделал около 60 шайб и они работают.
По поводу дотошности, да не вопрос что угодно. И так начнём с разборки. Если авто в годах, пробег больше сотни, а прокладка под крышкой и уплотнители колодцев ни разу не менялись, то лучше купить новые. Можно конечно и герметик, причем любой, хоть даже отечественный (тоже не плохой), если резина, конечно, не стала пластмассой. Ну вот разобрали. Начнём с впуска, так как с ним проще.
1. Набором щупов промеряем и записываем каждый зазор под кулачками, но чтобы кулачок смотрел примерно вверх. С силой щуп засовывать не надо, так как щупы, начиная примерно с 0.3 мм, могут задавливать клапан. Щуп должен входить или легко или с небольшим усилием.
2. Теперь, прокручивая двигатель, совмещаем метки на шестернях распредов. На шестерне впускного распреда со стороны ремня есть отверстие, переходящее в резьбу на 6 мм, туда нужно завернуть небольшой болт М6. Нужно это для того чтобы зафиксировать шестерню, которая заряжена на пружине и состоит из двух частей. Теперь безбоязненно можно снимать впускной распред, так как это значительно упростит дело. Внимание - не перепутай постели распреда при сборке (они пронумерованы и стрелка показывает перед движка). Это проще, чем зажимать стаканы, не снимая распреда.
3. После того как сняли распред, пронумеруйте шайбы, чтобы не перепутать. Затем точным штангенциркулем или микрометром, промерейте и запишите толщину шайб. На шайбах маркировку с толщиной, в отличие от наших, я не встречал. Методом вычисления (толщина + зазор – нужный зазор) получаете нужную толщину шайбы. На 4A-FE и 5A-FE зазор впуск 0,15-0,25, выпуск 0,25-0,35 мм. Я делаю впуск примерно 0,20, выпуск 0,30 мм. После того, как были поставлены шайбы с нужной высотой, ставим распред.
4. Вложите распред, совмещая метки на шестернях. Полейте немного масла на шейки. Не перепутав, накиньте и равномерно прикрутите постели. Чистота в местах соприкосновения постелей обязательна.
5. Вновь проверьте зазоры.
Расскажу, как доставать шайбы, как промерять - описывал раньше. Если регулировать клапана на одной движке, то нет смысла делать специальный флажок. Использовать можно две отвёртки. Одна побольше и потолще чтобы задавливать стакан, а другая потоньше, но шириной около 9 мм, чтобы удерживать стакан.
Проверните стакан так, чтобы вырез на его боку смотрел в то место, где вам будет удобно вставить туда пинцет для демонтажа шайбы.
Толстую отвёртку вставляем между кулачком и шайбой.
Задавливаем стакан примерно на 10 мм.
С краю от шайбы (со стороны постели распреда), между стаканом и распредом, боком вставляем вторую отвёртку так, чтобы когда начнёте отпускать стакан вверх, он упёрся боком в торец отвёртки упёртой в распред. Отвёртку вставить не так-то просто, так что возможно, её придётся держать рукой когда будете доставать шайбу.
Пинцетом достаньте шайбу, после чего можно всё отпускать.
После того как определитесь, какую шайбу нужно поставить, подпихните её в стакан (должна влезть)/
Читайте также: