Шаровая опора лансер 9 какая лучше
Обновлено: 17.05.2024
Митсубиси Лансер 9 10 (Обмен опытом) запись закреплена
Кто какие рычаги передние брал? Чтоб более менее (не на год) и по цене как?
Simracer Simtech
Simracer,
Олег, сам полиуретан то всегда целый, как правило. А втулка очень быстро отслаивается
Артур, они голые идут или уже со всей преблудой, что то ценник уж слишком
Алексей Шульман
Брал оригинал 10800 4 года 260т км пробежал в идеале пока
Женя Смирнов
Алексей Шульман
А вот говорят с Черри Тиго подходят , я думаю с кроссовера будут подольше ходить ..
Владимир, Я в марте месяце только Лансера 9 купил ещё изучаю кто что ставит , просто видел в комментариях кто то писал что от Черри Тигго подходят по этому задал вопрос .
Дмитрий, при установке может не всё так гладко пойти. С форавскими люди маялись. лучше уж проверенный аналог за такую сумму взять. Это лично моё мнение.
Владимир, дак и я ищу себе на фору от лансера аналоги, но вот выбрать не могу
Хочется одного производителя, 555 не потянудумал милес вирму оказывается Китай, а не Корея, думал Татсуми, а они с Россией соединили силы по производству что ли, НО они дают 2 года гарантии опять же
Если вовремя не заменить дефектную деталь, палец с шаром, разбив отверстие, выскочит из корпуса опоры.
Нередко на дороге можно видеть автомобиль с вывернутым наружу передним колесом в результате разрушения шаровой опоры. Избежать подобной участи поможет своевременная замена изношенной детали.
Замена шаровой опоры
Шаровая опора соединяет нижний рычаг передней подвески с поворотным кулаком колеса автомобиля.
Для замены шаровой опоры потребуется следующий инструмент:
- набор слесарных ключей и головок;
- тисы;
- отвёртка с прямым шлицем;
- молоток;
- газовая горелка или паяльная лампа.
Для того чтобы снять рычаг потребуется автомобильный подъёмник, эстакада или смотровая яма.
Алгоритм на Митсубиси Лансер 9
Используя рычаг, вынимаем из кулака палец шаровой опоры.
Запрессованная новая опора в посадочном отверстии рычага.
Стопорное кольцо в посадочной канавке шаровой опоры.
Иногда после демонтажа опоры, гнездо немного увеличивается в диаметре . И если корпус нового шарнира входит достаточно легко, то электросваркой делаются три прихватки к рычагу. Этот момент очень важен, если не приварить на три точки шаровой механизм, то со временем гнездо ещё больше расширится, и опора будет болтаться в гнезде рычага.
Нижний рычаг с приваренной шаровой опорой.
После установки рычага, болты сайлентблоков затягиваются на автомобиле, стоящем на колёсах, а не вывешенном положении. В противном случае нарушение этого правила приведёт к преждевременному разрушению сайлентблоков.
Диагностика
Проверить состояние шаровой опоры достаточно просто.
- Для этого необходимо заблокировать задние колёса стояночным тормозом, и установив домкрат приподнять автомобиль со стороны стука до отрыва колеса от площадки.
- Под рычаг подложить деревянные бруски и опустить автомобиль, чтобы при этом колесо не касалось земли, при этом на шаровую опору не будет оказываться давление пружины.
- Взявшись за нижнюю часть колеса несколько раз его приподнять.
Наличие небольшого люфта будет свидетельствовать о неисправности опоры.
Косвенным признаком неисправности является полное или частичное разрушение пыльника на шаровой опоре. Вода, дорожная пыль и песок, попадающие в шарнир опоры, быстро приводят его в негодность.
Артикулы (оригинал и аналоги)
Производитель рекомендует менять нижний рычаг в сборе с шаровой – правый или левый, в зависимости от того, на каком колесе происходит замена.
В официальном руководстве указывается, что в случае неисправности шарового шарнира производится замена нижнего рычага в сборе. С технической точки зрения это наиболее верное решение. Проблемы с шаровым механизмом появляются в районе 90 тыс. км пробега. За этот период изнашивается не только опора, но и сайлентблоки и нет полной гарантии, что сам рычаг не имеет деформации.
На рынке достаточно большой выбор дубликатных изделий различного качества, наибольшим доверием пользуются два производителя:
В упаковке кроме шаровой опоры находятся новое стопорное кольцо, пыльник и пакетик со смазкой.
При приобретении следует опасаться контрафактной китайской подделки низкого качества.
Видео о том, как заменить шаровую без снятия рычага
Добавить комментарий Отменить ответ
Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!
Приветствую, господа.
Необходимо заменить переднюю нижнюю шаровую.
Что посоветуете? Какой производитель?
Есть какие то заморочки?
Recommendations
Comments 42
Лучше рычаги, сварки на долго не хватит, лично убедился, в итоге рычаги, брал nipparts, хватило ты с. На 50, сейчас взял феби, посмотрим как будет,
Народ, брал кто-нибудь рычаги Febi?
я брал, но инфы пока нет, всего 3 тыс. проехал
555 после пробега 57т км, как новые, главное пыльники на них оригина поставить, те что в комплекте не очень
если старые рычаги оригинальные, то можно шаровые поменять. шаровые любой фирмы на них нормально встают. а на дубликатные рычаги уже НИКОГДА не найдешь шаровую. даже той же фирмы. только если на прихватки садить. я сколько мучался с ними. в итоге купил контрактные рычаги оригиналы. японские. с правого руля. сейчас без проблем меняю шаровые и голова вообще не болит
поверь мне дружище, скупой платит дважды, если хочешь могу потом в личку рассказать свою историю про передние рычаги, но мой совет купи новый рычаг хороший аналог и не парь себе и другим жизнь, а в сервисе всегда рады видеть тебя, одним рычагом уберешь три проблемы! так как рычаг идет в сборе!
да я заказал уже два рычага CTR, стойки стабилизатора и втулки
это самое верное решение, а то я в такой ситуации по умничал и в итоге заплатил три раза за работу(((((
Ставил febest, знаю что говно, другого рядом ничего не нашел. Прошел около 15-20 000, пока нормально =)))
Ставил 555. Больше полгода уже прошло, пока все гуд
бери известные бренды и будет все хорошо. а дальше смотри по наполненности кошелька
менял на GTR одна нормально ходит пока, другая через 10 тысяч вылетила и стучала и разбила гнездо посадочное пришлось заварить сваркой . если будешь менят лучше прихвати шаровые
Ремонт своими руками
пятница, 20 февраля 2015 г.
Шаровая опора рычага переднего Mitsubishi Lancer 9 и Lancer X
Митсубиши Лансер 9 и 10 имеют немного разные по конструкции рычаги передней подвески, т.е. они не взаимозаменяемые. В этой статье речь пойдет о проблеме у обоих машин.
В оригинале передний рычаг (и правый, и левый) поставляется в сборе, отдельно только задний сайлентблок рычага передней подвески. Если же у вас под замену только шаровая опора, то производитель рекомендует менять весь рычаг. Но не всегда есть смысл поступать именно так.
Если пробег машины не зашкаливает за 100 тыс, то есть смысл заменить действительно только шаровую опору. При этом очень рекомендую проконсультироваться с мастером, который поставил вашей машине такой диагноз (диагностика ходовой показала, что нужно менять шаровую опору переднего рычага). Вопрос в чем: можно ли на вашем рычаге заменить шаровую, бывает, что место, куда крепится шаровая "прохудилось" и она будет болтаться. Тогда конечно нужно поменять рычаг.
Итак, в оригинале шаровая не поставляется. Поэтому рассмотрю шаровые других (неоригинальных) производителей.
1) 555 – настоящий японский бренд, этот же производитель поставляет запчасти ходовой на концерны японских производителей. На мой взгляд это самый лучший вариант. Качество самой шаровой не уступает оригиналу, она про служит вам не меньше 60 тыс, а при нормальной езде и 100-120 тыс. Но цена конечно самая высокая из всех предложенных за рассматриваемую автозапчасть. Хотя это все равно минимум в 3 раза дешевле, чем купить рычаг в сборе.
SB-7872 – шаровая опора 555 (Япония) для Лансер 9 и 10
Япония – японское качество , проверенное временем. Надежные запчасти для автомобилей, отвечающие существующим требованиям сертификационной системы ISO 9001.
Замена рулевых тяг и рычагов передней подвески
Пробег автомобиля Mitsubishi Lancer IX приблизился к пробегу 90 тысяч километров, поэтому в ходе осмотра передней подвески были приговорены под замену рулевые тяги, стойки стабилазатора и сайлентблоки рычагов.
Чтобы не мучиться с выпрессовкой и запрессовкой сайлентблоков, было принято решение купить неоригинальные рычаги. Также были приобретены рулевые тяги с наконечниками фирмы 555, хорошо зарекомендовавшей себя.
Приступим к замене рулевых тяг и рычагов
1. Смачиваем все соединения WD-40, чтобы было легче откручивать:
2. Потом откручиваем стойку стабилизатора и три болта крепления рычага. Крепление шаровой сделано в виде зажима, его необходимо раскрутить и вытащить болт, иначе палец шаровой не вылезет. В нашем случае стойка стабилизатора открутилась так:
3. С шаровой проблем не было, после нескольких постукиваний молоточком палец вышел легко. Потом освободив рычаг вытаскиваем его (это не сложно, порядок снятия виден на месте и трудностей не вызывает). Открывается такая картина:
4. После снятия рычага окрывается хороший доступ к рулевой тяге. Состояние пыльника:
5. Дебильный хомут:
6. Далее расслабляем оба хомута, смещаем их в стороны от пыльника и стягиваем сам пыльник с корпуса рейки, сдвигаем его в сторону колеса.
7. Открывается хороший обзор на крепление тяги к рейке. Виден так же злополучный шарнир, который собственно и начинает постукивать по мере износа.
8. Далее откручиваем гайку крепления рулевого наконечника и расслабляем место скручивания наконечника с тягой (если на новых тягах не будет контровочной гайки (а её точно не будет), то придется снимать со старой).
9. Разжимаем стопорную шайбу и откручиваем гайку рулевой тяги:
10. ПРИМЕЧАНИЕ: если стойка стабилизатора не снимается и её нужно отпиливать, то сделайте это до снятия рулевой тяги! Иначе грязь будет лететь на зеркало вала рейки. В нашем случае пришлось тщательно закрывать тряпочками.
11. Ну вот, все готово для установки новых тяг. На новые тяги одевается пыльник с малым хомутом, потом накручиваются наконечники. Разжимаем большой хомут и ставим его на рейку (можно использовать старый хомут т.к. он ещё вполне годен), главное не забыть про хомут, а то придется снимать тягу.
12. Далее прикручиваем тягу к рейке, не забыв про стопорную шайбу. Закрутили гайку, загнули края стопорной шайбы и закрепляем наконечник в ступице. После этого одевается пыльник и зажимаются хомуты.
13. После установки рулевых тяг ставятся рычаги, тут проблем нет все ставится легко.
14. Стойки стабилизатора ставятся легко если машина находится в горизонтальном положении. Для этого не одевая колесо подставляем под шаровую опору рычага подставку и опускаем домкрат до требуемой высоты, после чего собираем стойки стабов. Степень затяжки определяется высотой торчащего из гайки края болта (сколько миллиметров должно быть не помню, посмотрите в книге). Вот собственно и все!
От себя совет. На все резьбовые соединения наносим молибденовую смазку, это позволит избежать применения болгарки при следующей замене.
В отчете использовались материалы автора "Паша (p-tone)", за что ему большое спасибо!
Читайте также: