Схема катушки зажигания мазда

Обновлено: 07.07.2024

Нужен фрагмент схемы ЭБУ Мазда 626 GF 2,0l управляющий первичной обмоткой катушки зажигания

Добрый день. Ребята, кто- нибудь может показать или нарисовать, как управляется первичная обмотка катушки зажигания ? Проблема связана с повышенным, на мой взгляд напряжением во вторичной обмотке, пробивает на корпус по свече. Свечи, кабели новые, проверка на соответствие заводским сопротивлениям показывает полное соответствие и тем не менее, проблема сохраняется.

На мой взгляд хочется услышать какое напряжение есть на вторичке? Просто берем и уменьшаем зазоры, наверное напряжение разряда должно уменьшиться.
Еще бывает высокое напряжение разряда при очень большой компрессии, может тут так?
И управление первичной цепью ни как не связано с зависимостью напряжения вторичной обмотки.

Напряжение на вторичке не измерялось ибо, нечем. Оценка даётся по следам пробоя в 1 и 3 цилиндрах и рывкам при разгоне. Если разгонять плавненько, рывков нет. Свечи новые, зазоры установлены заводом и в коррекции не нуждаются. Высокая компрессия ? Весьма сомнительно, автомобилю почти 20 лет. На счёт, управление не связано с зависимостью, позвольте не согласиться с Вами. Правда и членораздельно обосновать не могу ибо, не ведаю, как там это реализовано. Собственно поэтому и спросил. Если бы знал, вопрос не задавал бы.

Гагик, к сожалению, осциллограммы нет. Пока нет такой возможности. Но, если не возражаете, могу на словах описать, как предположительно будет выглядеть осциллограмма: пик максимального напряжения будет выше нормального. Затем будет резкий спад до уровня горения дуги в зазоре только, вместо обычной линии будет, скорее всего две линии, несколько сдвинутых по амплитуде и поэтому плохо различимыми и укороченным временем горения, а количество затухающих колебаний, будет в два раза меньше нормальной работы.

А в чём смысл этого манёвра ? Это же одна и та же цепь. Жалоба на 1 и 3 цилиндры т.е. обе вторичные обмотки пробивают по изолятору на массу.

гипотеза так себе на мой взгляд. Во всех машинах первичная обмотка полностью насыщается перед "искрой" и сильнее п**нуть уже не может.

И что значит пробивает по свече? Покажите фото

chkmatulla,ты менял провода местамы или нет ,и чти ты сделал
суди по описаниям у тебя закарочена обмоткы вторички по это искра по стенам валяется

гипотеза так себе на мой взгляд. Во всех машинах первичная обмотка полностью насыщается перед "искрой" и сильнее п**нуть уже не может.

И что значит пробивает по свече? Покажите фото

Имеется в виду, пробой происходит на участке после наконечника свечи и на сталь свечи. Т. е. сама изоляция высоковольтных кабелей, карболит наконечника это напряжение выдерживают, а вот на выходе из наконечника, по воздуху, происходит пробой. Его следы остаются на резиновом чехольчике наконечника свечи. Саму свечу я пока не выворачивал, чтобы посмотреть зазор и внешний вид. Для этого мне нужны веские основания. Я не сторонник ежедневного извлечения свечи, утром и вечером, на предмет осмотра. Свечу ставим один раз и на весь срок службы. Фото со следами пробоя прилагаю.
Наконечники..JPG

chkmatulla,ты менял провода местамы или нет ,и чти ты сделал
суди по описаниям у тебя закарочена обмоткы вторички по это искра по стенам валяется

Нет, не менял. Это бессмысленное занятие ибо, 2 и 3 цилиндры работают от одной обмотки. Я не могу согласиться с утверждением, что закорочена обмотка. Тогда ты должен сказать закороченЫ обмоткИ, а две обмотки, одновременно ? Меня в этом трудно убедить. Ну, а искра, будет валяться по стенам только там, где сможет пробить дорогу. С короткозамкнутыми витками это никак не связано.
Ребята, может, всё- таки дадите взглянуть на схему фрагмента ? Если конечно имеете или хотя бы, на словах опишите схему. Например, один вывод первичной обмотки соединён с плюсом бортовой сети, а второй, в ЭБУ, через ключ подключается к массе. Поверьте, я в состоянии сам сделать правильные выводы.

A что здесь все недоумки и только ты все знаеш хорошо
это система дис ты хочеш чтобы мы обучение провели или как? за это Похомов деньги работает а мы дольжны убедить что есть смысель или нет
разберис сам что к чему

Гагик, не хочу никого обидеть или задеть, тогда ответь на вопрос, в чём смысл твоей идеи, поменять местами кабели
2 и 3 цилиндров ? Система DIS это два разряда одновременно. И они происходят в цилиндрах 1 и 4, и в цилиндрах 2 и 3. Если ты поменяешь кабеля 2 и 3 местами, что изменится ? За членораздельное обьяснение ( прошу прощения но, на моей клавиатуре нет твёрдого знака ), буду весьма благодарен и сниму шляпу.

borntoroll, большое спасибо за схему и такой вопрос, не знаете, что и как подключено изнутри блока, к контактам 26 или 52 ? Меня сейчас больше всего интересует этот кусочек.

Ну я считаю там без сюрпризов, пара транзисторов, которые подают массу на первичные обмотки для насыщения и отключают массу от катушек - получаем искру ) Плюс на сколько я в схеме вижу - постоянный.

Значит, классика ? И наличие конденсатора, это подтверждает. У меня было предположение, что там могли использовать накопление энергии в конденсаторе скажем, при 100 вольтах. И это напряжение стабилизировано. И если стабилизатор "кончился", напряжение на конденсаторе повысилось, соответственно и в первичку подаётся импульс с повышенным напряжением, что и приводит к росту напряжения во вторичке.
Спасибо, всем участникам беседы, за помощь !

жесть . обычный пробой по изолятору , а дискуссии на докторскую.
пс пробой по изолятору появляется или у любителей мыть мотор или ездить на свечах до тех пор пока авто заводится. ну и ещё от попадания в глубокие лужи и заливанием мотора

жесть . обычный пробой по изолятору , а дискуссии на докторскую.
пс пробой по изолятору появляется или у любителей мыть мотор или ездить на свечах до тех пор пока авто заводится. ну и ещё от попадания в глубокие лужи и заливанием мотора

Потрудитесь сначала вникнуть в суть вопроса, а потом решить, нужно ли заявлять, что и у кого, а особенно - где.

Сейчас новые NGK или денсо, легко на стенде лупят по изолятору.Нормальное явление, когда стоимость свечи 130-150грн, а берут за 63 грн-штука. И недавно видел провод, аж 96кОм, думал тестер сламался))).
И когда разряд по изолятору свечи, в цилиндре нет правильного горения. И поймать хорошим осцилом можно сразу, т.к. в DIS на некоторых картинках ошибался между парой цилиндров.

Коллеги этот парен хочет учится и все ему нужен не чинить ато а теория с уст специалистов и еще приколовотся
Прошу модератору переместить тему в общие вопросы ,теориа диагностика

Потрудитесь сначала вникнуть в суть вопроса, а потом решить, нужно ли заявлять, что и у кого, а особенно - где.

я вник и могу предположить, что сначала заменили свечи ,а потом провода. или наоборот . но в случае бокового пробоя , свечи и провода одновременно , ну возможно с разницей несколько секунд отправляются в мусорный ящик . даже если они новые.
проблема может быть с очень высокой компрессией или детонацией двигатели , когда давление в цилиндре подымается более 60 бар. а напряжение пробоя свечного зазора достигает более 30 кв.
также боковой пробой может появится если стоят свечи не для этого двигателя или не такой системы зажигания,

согласен и добавим к этому если двигатель жрет масло с направляючих втулок давление возрастает и тогда не одна катушка не может пробивать искру в цилиндре нормально

Коллеги этот парен хочет учится и все ему нужен не чинить ато а теория с уст специалистов и еще приколовотся
Прошу модератору переместить тему в общие вопросы ,теориа диагностика

Я прошу прощения, этому парню за 63 года. Его не нужно учить. Он сам научить может. Я только спросил, надеясь что, среди вас есть любознательные и уже заглядывали во внутренности ЭБУ и сможете просто ответить или показать. Ну, ошибся. Бывает. А про физику пробоя я никого не спрашивал, это уже ваше инициатива была. Вот, чего никак не ожидал здесь услышать, так это предложение поменять местами провода. Скажу честно, мне стыдно стало за Вас, Гагик.

Вы не вникли. Я просил помочь разобраться с устройством управления катушкой. Свечи я не менял. Провода тоже. Ибо нет необходимости. Сейчас двигатель работает нормально. Благодаря реальной помощи borntoroll. Ещё раз ему спасибо. И всем остальным, тоже.

за что я должен стидится за то что я не сказал подробности.
ваш возрасть не указан что я на кофеинном гуше буду годать
я не понимаю что вы хотели узать как управляет эбу катушкамы или как рассчитается то же цепь транзисторонго ключа на биполярных или полевих транзисторов зачем вам этого узнать
если не было бы управление на катушке то дальше копалы бы ,у вас нету осциллографа и как понимать что к чему и + к этому вы утверждайте что провода поменять местамы пустая задача
на дис системе в еврове это называют WASTE SPARK SYSTEM на обеих проводах есть искра но на одном высокая такт сжаыия а на одном маленкая такт выпуска и за что я мог стидится за это разве .

Вижу, задел за живое. Не сердись. Этой системе уже более 50 лет. Для подсказки, ещё на советских мотоциклах Урал она применялась, с 1966 года. Так что, для меня это не новость. То, что Вы поменяете провода, в цилиндрах ничего не изменится ибо, разрядники включены последовательно. А мне нужно было знать точно, как управляется первичная обмотка ? Если там накопление энергии идёт только за счёт насыщения сердечника от бортовой сети, это одно решение, а если управление идёт с накопительного конденсатора ( как я предполагал ) то, здесь другое решение. А теперь отвечу, почему же происходили пробои ? Обыкновенная грязь. После наведения порядка, автомобиль уже проехал 700 километров, на другой конец Германии уехал, прикиньте, с какой скоростью он двигался. И пока ни одного пробоя. Расход на уровне 7,4 литров на сотню.

' /> Правила раздела

Данный раздел предназначен только для отчетов о самостоятельно (или не самостоятельно) проведенных ремонтах и т.п., а так же для их обсуждения и дополнений.
Все ранее созданные темы с вопросами перемещены в раздел "Обслуживание и . "
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела "Ремонт . " будут удаляться. Будьте внимательны.

seabr

Вышла из строя катушка зажигания. Двигатель начал троить, вибрация на холостом ходу и в движении. Определили, что в 3-м цилиндре, переставили неисправную на 1-й цилиндр чтобы было удобнее менять . У меня не было катушки AIC-4051 (те что стояли), а был комплект ZJ20 18 100 (в различных источниках указывают, что это аналог). Поставил ее, три раза завел нормально, на 4-й раз загорелся чек - ошибка по сканеру P0531. Т.е. неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания. Причем двигатель не троит, работает нормально. Ну думаю не очень качественная катушка, ставлю вторую - та же ситуация повторяется. Прозванивал обмотки - не звонятся как если бы были намотаны просто проводом. Судя по всему в первичной обмотке стоит транзистор, так как сопротивление между 1 и 2 выводами отличается на 20ом при смене полярности прозвонки. Вторичная обмотка вообще не звонится. И что еще - у всех катушек сопротивление разное и лежит в пределах от 1.87 до 1.64 ком. Это у катушек ZJ, для сравнения снял катушку AIC-4051, у нее сопротивление между этими выводами гораздо ниже и составляет 1.57ком. Кто что думает по этому поводу?

seabr

Юрий Григорьевич

Мазда 626 – японский седан, имеющий уже более чем, сорокалетнюю историю. Первое поколение Мазда 626 появилось на автомобильном рынке в 1977 году. Второе поколение выпускалось с 1983 по 1987 году и отличалось не только дизайном, но и различными мощностными характеристиками. Третье, четвертое и пятое поколение Мазда 626 появились в 1987, 1991 и 1997 годах соответственно. В моделях четвертого поколения GE, в 1991 году, впервые был установлен шестицилиндровый двигатель мощностью 165 л.с. и объемом 2,5л.

Описание системы зажигания

Система зажигания в любом автомобиле предназначена для создания электроискры, с помощью которой произойдет воспламенение смеси топлива и воздуха в цилиндрах ДВС.

Стандартная система зажигания в автомобиле включает в себя следующие элементы: свечи, резистор, контакты, катушку зажигания, конденсатор, трамблер, ротор, вакуумный регулятор, конденсатор, замок зажигания, аккумулятор.

Система зажигания в Мазда 626 GE состоит из 4-х свечей, высоковольтных бронепроводов, трамблера (распределителя зажигания) со встроенной катушкой, выключателя.

На моделях, которые выпускались в 1998 году, устанавливалась система без распределителя зажигания. Эта система представлена катушкой зажигания с отдельными выходами для каждого цилиндра, датчиков и электронного блока управления.

Наиболее частые поломки

О том, что система зажигания в Мазда 626 дала сбой, говорят следующие показатели:

Возможные причины: электричество не проходит через контакты прерывателя, отсутствие размыкания контактов прерывателя, недостаточная подача напряжения к свечам зажигания, электроды на свечах замаслены, увеличен зазор между электродами и свечами, повреждение свечей, нет искры, неправильная установка системы, нет подачи импульсов на коммутатор.

Возможные причины: преждевременное зажигание в цилиндрах, поломки в замке зажигания, увеличенный зазор между электродами, уменьшенный зазор между контактами предохранителя.

Двигатель работает неустойчиво во всех режимах

Возможные причины: повреждение и загрязнение контактной группы в замке зажигания, износ электродов, трещины и прогары в роторе (в холодном и горячем режиме), обрыв в конденсаторе, износ втулки валика, поломка коммутатора.

Ремонт системы зажигания и его стоимость

Ремонт системы зажигания требует не только специальных знаний, но и соблюдения элементарных правил безопасности. Напряжение в системе может достигать 30кВ. Таким образом, следует выполнять и требовать от других выполнения следующих правил при ремонте системы зажигания на Мазда 626:

Не прикасаться к кабелю голыми руками при включенном двигателе.
Не отключать и не подключать провода системы, измерительные приборы при включенном двигателе.
Не подключать к катушке зажигания конденсатор или индикатор напряжения.
Нельзя мыть включенный двигатель.
При работах со сваркой, батарею следует отключать в комплекте.
Лица, имеющие кардиостимуляторы не допускаются к работам с электрооборудованием.

Ремонт системы зажигания лучше доверить профессионалам. Специалисты проводят диагностику поэтапно.

Проверка свечей. Пригодность свечей определяют по визуальному осмотру и определению калильного числа. Их нагревают до определенной температуры, в это время происходи их самоочищение, для обеспечения вытекания высокого напряжения через нагар. Проверка искры на свече производится путем её контакта с блоком цилиндров. Срок службы свечей рассчитан на 30-100 тыс. км пробега.
Проверка высоковольтных проводов и трамблера. Целостность проводов определяют путем осмотра их контактов на предмет коррозии и других признаков износа. Согнутые контакты подлежат замене, незначительные следы износа можно устранить подчищением. Замене подлежат и контакты, если сопротивление не соответствует 16кОм/м.
Проверка катушки зажигания. Необходимо при помощи омметра измерить уровень сопротивления между клеммами и проверить на соответствие с необходимыми параметрами. Если обнаружились несовпадения, катушка подлежит замене.

Установка зажигания, пошаговая инструкция

Правильно самостоятельно снять и установить распределитель зажигания, а также выставить момент зажигания на Мазда 626 поможет представленная пошаговая инструкция.

Снятие и установка распределителя зажигания на Мазда 626 GE:

Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
Отсоединить провод, прикрепленный к положительному выводу катушки зажигания.
Снять крышку распределителя, отвернув 2 винта.
При помощи ключа провернуть коленвал так, чтобы поршень первого цилиндра попал в высшую точку такта сжатия.
Нанести определяющую метку на пластине корпуса и задней крышке двигателя.
Отсоединить шланги, отвернуть болт.
Снять распределитель зажигания.

Важно! После снятия распределителя, коленвал двигателя нельзя проворачивать ни при каких обстоятельствах!

Смазать кольцевую прокладку маслом для двигателя (неиспользованным!).
Вставить распределитель зажигания так, чтобы совпали нарисованные метки.
Подсоединить шланг и провод катушки.
Установить крышку распределителя.
Подсоединить провод на прежнее место (отрицательная клемма аккумулятора).
Проверить работу.

Установка момента зажигания:

Система зажигания в Мазда 626, как и любая электрическая система, имеет определенный набор специфических моментов, с которыми без специальных знаний разобраться сложно. Поэтому в случае любой поломки, связанной с электропитанием автомобиля, лучше обратиться к проверенным опытным специалистам автосервиса. Излишняя самоуверенность в данной ситуации может сослужить не очень приятную службу.

Доверьтесь профессионалам! Удачи на дороге!

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

температура масла - 3 град.
температура ОЖ - 3 град.
температура воздуха на впуске - 17 град.
По идее на холодной машине все три температуры должны быть одинаковы.
ДМРВ при вкл. зажигании выдаёт 0,6 В.

В чём может быть причина отсутствия упр имп на катушках зажигания?

kalininl

6. На холодной машине сканер Bosch показал сделующие температуры:

температура масла - 3 град.
температура ОЖ - 3 град.
температура воздуха на впуске - 17 град.
По идее на холодной машине все три температуры должны быть одинаковы.

Если двигатель немного крутили, то температура на впуске довольно быстро приблизится к температуре в помещении. Или в помещении тоже 3 град?

AlekseyS

Противоугонка может отключать форсунки, но никак не катушку. (если ее конечно, ставил не сосед по гаражу) Смотреть ЭБУ на предмет мосфетов и инвертора в цепи их управления.

AlexVlg

Там катушки со встроенными транзисторами если не ошибаюсь.

kalininl, В Вашем случае я бы посмотрел соответствие сигнала ДФ и ДПКВ.

engineerDRTS

malagar

cosmich

malagar

Спасибо за помощь!

1. Не пойму, как противоугонки блокируют упр. имп. зажигания если провода от блока упр. дв. до катушек прозваниваются, а сигналы ДПКВ и ДПРВ приходят на блок упр. дв., я снимал с фишки блока?

2. В сервисе стоит такая же Mazda. Посмотрел напряжение ДМРВ на неработающем дв. - 0,6В. Снял осциллограммы ДПКВ и ДПРВ с образцовой машины - всё совпадает с неработающей, только на неработающей шумов больше.

Изображения:

Mazda 3 не заводится.jpg

Mazda 3 образец.jpg

kalininl

Прозвонил выводы блока упр. дв.:
1. отвечающие за упр. катушками: и в нерабочем и в исправном блоках сопротивление 540 Ом на массу блока.
2. входы ДПКВ и ДПРВ: в нерабочем 3.55 кОм, в рабочем 3.50 кОм.

Поставил "нерабочий" блок упр. дв. на исправную машину - при включении зажигания не тухла лампочка иммобилайзера и не крутил стартер. В нерабочей машине лампочка иммобилайзера тухнет, а стартер крутит. Можно сделать вывод, что иммобилайзер не блокирует двигатель?

Как подружить подменный блок с иммобилайзером?

kalininl

Данные EEPROM перенести из одного ЭБУ в другой (но этот вариант не 100% прокатит, зависит от того какие софты в процессоре сидят)
В идеале нужно в буте перезаписать ПО процессора и данные EEPROM перенести.
Либо если не хотите ковыряться в ЭБУ, можно перенести EEPROM щитка приборов.

Но это все варианты для тех, кто не боится потому что при неправильных действиях трупом могут стать уже две машины

Валера

Итоговый отчёт:
1. Катушки зажигания со встроенными транзисторами, которые управляются импульсами с амплитудой 5В (импульсы я нашёл ).

2. В блоке упр. дв. в левом верхнем углу резисторная сборка - 4 резистора по 4.72 кОм. На неё входе 5В в спокойном состоянии и около 0В когда с процессора через инвертирующие транзисторы приходит импульс зажигания. На выходе резистивной сборки напряжение 4.9В не менялось. Долго пытался решить эту проблему, пропаял данный участок платы. В итоге на вых. резистивной сборки при поступлении инвертированного упр. имп. напряжение стало падать с 4.9В до 4.34В. Стоящие за резистивной сборкой транзисторы, 2 видны на фото, чуть ниже отмеченной резистивной сборки, а 2 других на обратной стороне платы в этой же области, стали открываться и на выходе блока упр. дв. появились упр. имп. зажигания амплитудой 5В. Машина не завелась!

3. В жгуте от блока упр. до катушек была вмонтирована блокировка, которая замыкала цепь при выключенном зажигании и размыкала при включенном. Проводку я проверял при выключенном зажигании . Блокировку снял - машина завелась!

Читайте также: