Схема коробки сузуки гранд витара
Обновлено: 28.06.2024
Привет комрад!
Кратко
4Н это режим шоссе повышенный ряд раздатки скорость до того пока едет машимна))) (если нет есп) можно встать если даже вывесится одно колесо тк у нас свободные не самоблокирующиеся дифы.
Можно ехать на всех режимах акпп или мкпп
4HL Тоже шоссейный и тоже повышенный ряд раздатки можно ехать до 100 км/ч не выше и вообще нежелателно тк у тебя жестко типа парт тайм блокируется передняя и задняя ось и получается одно колесо спереди и одно сзади независимо какое и в какой комбиначии крутятся с одним усилием и скорость! это плохо при повороте на асфальте можно убить диф передний или задний а то и раздатку.
в грязи без проблем или скользкая дорога.
Без есп тебе гразит так называемая диагоналка когда два колеса по диагонали стоят на твердой поверхности а два висят или в грязи то машина будет безпомощно крутить теми колесами которыми ей легче но обязательно два одно спереди другое сзади а не так как в 4H где может крутится одно из 4.
Можно ехать на всех режимах акпп или мкпп
4LL Блокировка межосевая плюс пониженный ряд раздатки! "Понижайка" так называемая это пункт который сверхку с теме же опциями но пониженый ряд. вот его на совсем сильном бездоре врубать! сильно крутить нельзя ну не желательно БК будет пищять предупреждая что братан не крути сильно двигло раздатка выпрыгнет если крутонеш так км до 40-60.
Если ручка то не выше первой ну кто и на других передачах ездит на акпп перевести в L.
Если что не ясно пиши отвечу.
Так что если при включеном режиме 4HL у тебя не крутилось одно колесо спереди и одно сзади независимо по диагонали или по борту у тебя проблемы с РК.
ну это мое мнение и смысл и алгоритм нашей раздатки.
__________________
VW Tiguan 2.0 TDI 6 АКПП кожа ксенон
SGVN 2.0 4 АКПП тряпка галоген
"В жизни имя дали Евгений"
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема Полного привода 4WD для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема автоматической коробки передач АКПП для Suzuki Grand Vitara 2012
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ
Электросхема блоков управления кузовом для Suzuki Grand Vitara 2012
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема блокировки селектора для Suzuki Grand Vitara 2012
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема заднего хода для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема внешнего освещения (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема внешнего освещения (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема подсветки приборов для Suzuki Grand Vitara 2012
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления для Suzuki Grand Vitara 2012
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Suzuki Grand Vitara 2012
Магнитола Мультимедия
Электросхема магнитолы для Suzuki Grand Vitara 2012
Подогрев стекол и зеркал
Электросхема подогрева зеркал заднего вида для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема заднего стекла для Suzuki Grand Vitara 2012
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag, С Подушки безопасности расширенной комплектации (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag, С Подушки безопасности расширенной комплектации (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag, без Подушки безопасности расширенной комплектации и С Воздух Стороны и Подушки безопасности Занавеса (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag, без Подушки безопасности расширенной комплектации и С Воздух Стороны и Подушки безопасности Занавеса (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
Supplemental Restraints Wiring Diagram, without Advanced Air Bags & without Воздух стороны или Подушки безопасности Занавеса для Suzuki Grand Vitara 2012
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Электросхема сигнала для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема системы контроля давления в шинах для Suzuki Grand Vitara 2012
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов для Suzuki Grand Vitara 2012
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема привода зеркал для Suzuki Grand Vitara 2012
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
Электросхема привода люка или крыши для Suzuki Grand Vitara 2012
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников для Suzuki Grand Vitara 2012
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема открывания авто для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема иммобилайзера для Suzuki Grand Vitara 2012
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), С ESP для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), без ESP для Suzuki Grand Vitara 2012
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
Электросхема кондиционера (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема кондиционера (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
Электросхема системы круизконтроля для Suzuki Grand Vitara 2012
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Электросхема системы охлаждения для Suzuki Grand Vitara 2012
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема линии передачи данных CAN для Suzuki Grand Vitara 2012
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
2.4L, Электросхема системы управления двигателем (1 из 4) для Suzuki Grand Vitara 2012
2.4L, Электросхема системы управления двигателем (2 из 4) для Suzuki Grand Vitara 2012
2.4L, Электросхема системы управления двигателем (3 из 4) для Suzuki Grand Vitara 2012
2.4L, Электросхема системы управления двигателем (4 из 4) для Suzuki Grand Vitara 2012
Система Фар
Электросхема фар, С СКРЫТЫЕ Фары для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема фар, без СКРЫТЫЕ Фары для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема корректора фар для Suzuki Grand Vitara 2012
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема привода сидений для Suzuki Grand Vitara 2012
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема стартера для Suzuki Grand Vitara 2012
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла для Suzuki Grand Vitara 2012
схема шайбы фары для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя для Suzuki Grand Vitara 2012
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка, С Система безключевого доступа (1 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема центрального замка, С Система безключевого доступа (2 из 2) для Suzuki Grand Vitara 2012
Электросхема центрального замка, без системы безключевого доступа Система для Suzuki Grand Vitara 2012
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Сузуки Гранд Витара является популярным и востребованным внедорожником, который ценят многие покупатели за его особую устойчивость и мягкость хода. Плавность движения авто обеспечивается благодаря непрерывному полному приводу и независимой подвеске.
Принцип работы полного привода внедорожника
Начнем с того, что в новой Сузуки Гранд Витаре трансмиссия принципиально иная, чем в старой модели. Здесь установлен постоянный полный привод, обеспечивающий равномерное распределение крутящего момента между осями. Однако производитель предусмотрел ситуации, когда водитель может почувствовать необходимость заблокировать межколесный дифференциал. Так что будет обеспечена жесткая связь осей с двигателем. Если же путь будет лежать через самое настоящее бездорожье, тогда выручит понижающая передача.
Трансмиссия обновленного внедорожника работает в четырех режимах. Так что можно подобрать оптимальный вариант в зависимости от того, по какой дороге передвигается авто.
- Первый из режимов – 4H – предназначен для трасс со стандартными параметрами.
- 4H Lock – это режим, который обеспечит комфортное продвижение в условиях бездорожья. Он включает блокировку межосевого дифференциала.
- Третий из режимов под названием 4L Lock разработан для настоящих экстремалов. Поскольку задействуется понижающая передача в трансмиссии.
Режим N – это автоматизация трансмиссии, которая необходима для буксировки внедорожника. Мы уверены, что окончательную ясность в работу внесет видео чуть ниже.
Преимущества и недостатки полного привода Сузуки Гранд Витара
Автолюбители, которые успели испытать на практике внедорожник с новой трансмиссией, делятся, что налицо улучшение таких характеристик, как управляемость и стабильность авто в движении.
Теперь Гранд Витара придерживается самостоятельно траектории, выбранной водителем. И даже препятствия на пути не сбивают машину с заданного курса. Автолюбители замечают, что в отличие от предыдущего поколения, обновленный внедорожник на виражах не кренится, а также не запаздывает с реакцией на поворот рулевого колеса. Благотворно на ходовые качества повлияла также независимая подвеска.
Из недостатков автомобилисты называют шумную работу трансмиссии. Объясняется это спецификой конструкции: в авто проворачиваются все полуоси и карданные валы.
И конечно, машина более прожорлива, нежели заднеприводная модель. Впрочем, если сравнивать плюсы и минусы, то обновленная Сузуки Гранд Витара однозначно выигрывает по сравнению с предшественницей. Да и в нише внедорожников она занимает уверенно свою лидерскую позицию, не уступая конкурентам по популярности и востребованности.
Отличительные черты обновленного Сузуки Гранд Витара
Стоит напомнить, что первое поколение внедорожника было оснащено системой полного привода, но переднюю ось водитель мог подключать вручную, а межосевого дифференциала не было. А потому многие критиковали модель, считая, что своему классу она соответствует не в полной мере. Ведь на машине можно было ездить в полноприводном режиме только в условиях бездорожья, а на трассе или на городской улице старая Витара была заднеприводной. Для водителя, не обладающего навыками экстремальной езды, внедорожник мог преподнести неприятные сюрпризы, например, на заледеневшей или засыпанной снегом дороге.
В 2005 году производитель предложил покупателям переработанную модель. И на этот раз его внешний солидный облик пришел в соответствие с техническими параметрами. Хотя поменялось в автомобиле многое, начиная от конструкции рамы, автолюбителей интересует обновленная трансмиссия в первую очередь.
Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->
12 Valek Прочитал один из коментариев где все грустно,так и не понял есть пониженая в СГВ или нет.Может кто небудь толком объяснить,как она включается и как она работает…
8 Александр Хлынов На автомате это положение рычага "L" (low). Работает, как и все пониженные передачи - больше оборотов мотора - меньше оборотов колес. Вот статья про автомат…
На автомате это положение рычага "L" (low). Работает, как и все пониженные передачи - больше оборотов мотора - меньше оборотов колес.
Вот статья про автомат вообще из моей книги:
Коробка-автомат (автомат, АКПП) – автоматическая коробка переключения передач, работает самостоятельно, освобождая водителя от необходимости выжимать сцепление и работать рычагом переключения передач. Принцип ее работы прост: грубо говоря, по краям ванны с маслом находятся два вентилятора. Один крутится от двигателя, а другой подсоединен к колесам. Машина едет как по маслу в буквальном смысле: крутящий момент с мотора передается на колеса благодаря получающемуся из-за кручения вентиляторов току масла. Именно поэтому автомобиль с коробкой-автоматом начинает ехать на холостых оборотах, без подгазовки, стоит лишь перевести рычаг управления КПП в режим "Drive" (D). И по этой же причине переключать режимы работы коробки-автомата можно лишь предварительно нажав на педаль тормоза – все ради нашей безопасности. Многие современные автоматы умеют адаптироваться под стиль вождения владельца – активный или экономичный, позволяя мотору раскручиваться до предельных оборотов и лишь потом переходя на следующую передачу, либо переключаясь на нее при первой же возможности, не крутя без надобности мотор выше 2500 оборотов в минуту. Автомат имеет несколько режимов работы: "Р" (parking) – парковка (блокировка коробкой колес для длительной стоянки), "R" (reverse) - задний ход, "N" (neutral) - нейтраль (обрывающая связь с колесами), "D" (drive) – драйв, езда (основной режим). К этим режимам может добавляться еще пара: "1" или "L" (low) – езда на пониженной передаче (для плохих дорог и езды по грязи, что не позволяет коробке при пробуксовке колес и просто при повышении скорости переключаться на вторую передачу), "2" - переключение не выше второй передачи, только первая и вторая (для горных и других подобных дорог, где важна хорошая связь мотора с колесами, а скорость машины выше, чем при езде по грязи и снежной каше). Ряд автоматов имеют функцию "тип-троник" или "мульти-троник", "изи-троник", что еще называют "возможность переключения передач в ручную". Это такая игрушка, которая позволяет водителю переключать передачи по своему усмотрению. Динамики машине это не добавляет, но позволяет почувствовать себя раллийным гонщиком. Тип-троник может дооснащаться подрулевыми лепестками (см. лепестки подрулевые в этом же разделе), что позволяет переключать передачи не рычагом, а прямо с тыла руля, как в болидах Формулы 1.
Плюсы и минусы. Главный плюс, ради чего и придумывалась такая коробка, - сделать управление автомобилем проще (газ и тормоз) и избавить водителя от необходимости переключать передачи. С автоматом вы меньше отвлекаетесь от дороги, переключения происходят мягко, а то и вовсе незаметно. Современные автоматы настолько долговечны, что их производители готовы давать на них гарантию, превышающую не только гарантию на саму машину, но и заложенный в нее ресурс. Но не стоит думать, что автоматы совсем не ломаются. Все зависит от того, как их использовать (см. Совет ниже). Минусов у автомата немного. Если сравнивать с коробкой-механикой (см. в этом же разделе), то расход топлива у машины с автоматом увеличивается примерно на один литр на 100 км городских дорог, а на трассе разница и вовсе не заметна. Автомат хорош на автомобилях с объемом двигателя от 1,6 литра. Малолитражные машины, оснащенные автоматом, начинают казаться еще слабее, а при включенном кондиционера (см. в разделе "Комфорт") и вовсе не едут. Поэтому на малолитражки производители предпочитают вместо автомата устанавливать коробку-робот (см. в этом же разделе). И еще: автомат не любит грязи, точнее, когда колеса подолгу буксуют в ней, и буксировки на нейтрали - машина может проехать всего несколько сот метров, а потом… коробка под замену. Нейтраль у автомата лишь для коротких буксировок, сравнимых с погрузкой на эвакуатор.
Установка. Коробка-автомат устанавливается на автомобиль на заводе-изготовителе во время сборки. Доустановить эту опцию после покупки машины нельзя.
Совет. 1. Не пользуйтесь нейтралью вообще. 2. Прогревайте коробку-автомат перед поездкой (30-60 секунд постоять на "D" (драйве), держа ногу на педали тормоза). 3. Желая разогнаться побыстрее, не выжимайте педаль газа просто "в пол", а сперва качните ее на половину хода. 4. Не жмите на обе педали (газа и тормоза) одновременно. И последнее: автомат настолько удобен, надежен и прост, что люди, поездившие на нем, пересаживаются на механику с большой неохотой. Не отказывайте себе в этой опции, особенно если вы горожанин.
Читайте также: