Сколько элементов в батарее ниссан лиф
Обновлено: 25.06.2024
Британское издание The Telegraph подсчитало, что замена литий-ионной батареи Nissan Leaf будет стоить $32 000.
Вокруг электрокара Nissan Leaf закрутилась интересная полемика. Сначала Top Gear заявил, что батарея машины не выдержит более 3 лет использования, а затем масла в огонь подливает издание The Telegraph, оценив замену аккумуляторов в $32 000. Ниссану приходиться отбиваться от этих претензий.
Обо всем по порядку.
Три издания Top Gear, The Times и The Telegraph заявили, что быстрая подзарядка (80% за 30 минут) аккумуляторной батареи Nissan Leaf приведет к тому, что через 3 года она выйдет из строя. Nissan не согласен с этим предположением.
Вторая претензия к Leaf — нереально высокая стоимость замены батареи. Вице-президент Nissan Энди Палмер недавно сообщил, что стоимость замены одного из 48 элементов литий-ионной батареи электрокара Leaf составит $662. Журналисты The Telegraph взяли в руки калькулятор и выдали результат: замена целой батареи обойдется владельцу Leaf в $32 000! При этом базовая стоимость новой машины в США составляет всего $35 200 без учета льгот от правительства. Но и на эти заявления у Ниссана есть ответ.
Одним из самых популярных электромобилей является Nissan Leaf (в русском написании Ниссан Лиф или Леаф) благодаря своей относительной доступности, приемлемым ценам и более износоустойчивой батарее. В связи с этим российские автолюбители стали всё чаще интересоваться этим автомобилем, хотя официальные продажи пока не началась. В качестве ознакомления, будущим владельцам предлагаем обзор параметров аккумулятора указанного транспортного средства.
Технические показателиВидео: изучаем батарею Nissan LeafКак долго служит аккумулятор электромобиляСколько времени заряжается Ниссан Лиф от обычного зарядного устройства Как изменяется ёмкость аккумулятора электромобиля спустя несколько летВидео: замена батареи на электромобиль Nissan LEAFvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>
В зависимости от поколения Ниссан Лиф может иметь 4 варианта батареи:
на 24 кВт/ч — произведённые в США в 2016 г. и до указанного года во всех странах; на 30 — выпущенные в Европе в 2016 г. и во всех странах в 2017 г.;40 — в производстве с 2017 г.;62 — в производстве с 2019 г.
Авто с ёмкостью батареи в первых двух вариантах больше не выпускаются, однако на вторичном авторынке их можно встретить в продаже.
Значения технических показателей аккумулятора Ниссан Лиф ёмкостью 24 кВт/ч.
Количество ячеек, шт.
Количество модулей, шт.
Расчётное расстояние без подзарядки, км
Потребление электроэнергии на 100 км, кВт/ч
Время зарядки, ч
Мощность зарядного устройства, кВт
Количество датчиков тока, шт.
Знаете ли вы? С 2012 года эксперты независимой организации EuroNCAP ставят электромобилю Ниссан Лиф высший бал по безопасности.
В последующей модификации авто получило более ёмкий аккумулятор, у которого по-прежнему литий-ионный тип, такое же количество датчиков тока, ячеек и модулей.
Значения технических показателей батареи Ниссан Лиф ёмкостью 30 кВт/ч.
Расчётное расстояние без подзарядки, км
Мощность зарядного устройства, кВт
Потребление электроэнергии на 100 км, кВт/ч
Несмотря на то, что масса аккумулятора стала больше, его размеры остались такими же. У него более мощное зарядное устройство, с помощью которого зарядка происходит быстрее. Следующее поколение аккумуляторов ещё более мощное, его тип и количество ячеек не измены, зарядное устройство обладает такой же мощностью.
Видео: изучаем батарею Nissan Leaf
Значения технических показателей батареи Ниссан Лиф ёмкостью 40 кВт/ч.
Количество модулей, шт.
Расчётное расстояние без подзарядки, км
Количество датчиков тока, шт.
Потребление электроэнергии на 100 км, кВт/ч
Хотя количество модулей уменьшилось, они стали сдвоенными, батарея увеличилась на 9 мм в высоту. Большее количество датчиков тока позволило точнее контролировать значения тока в процессе пополнения и расхода электроэнергии.
Последняя модификация автомобиля выпущена в 2019 году и имеет самый мощный аккумулятор, который состоит из большего количества ячеек, что увеличило массу агрегата, но размеры остались те же.
Значения технических показателей батареи Ниссан Лиф ёмкостью 62 кВт/ч.
Потребление электроэнергии на 100 км, кВт/ч
Расчётное расстояние без подзарядки, км
Мощность зарядного устройства, кВт
Более мощный аккумулятор позволяет проехать большее расстояние без подзарядки, при этом его усовершенствование привело к сокращению времени подключения к источнику питания. Независимо от модификации, устройство располагается внизу транспортного средства.
Все виды батарей не имеют дополнительного охлаждения, поэтому при перегреве реальное время зарядки может быть больше, а заявленное производителем расстояние, которое способен проехать транспорт, меньше.
Как долго служит аккумулятор электромобиля
В ранних версиях маломощные аккумуляторы должны были функционировать 5 лет, а в современных реалиях производитель даёт гарантию 8 лет или 161 000 км (зависит от того, какое событие наступит раньше). При этом компания гарантирует сохранение ёмкости на уровне 66%. В реальности устройства способны показывать хорошие результаты и далее, однако возраст модели пока ещё не даёт возможности судить об этом.
Важно! Лучшими условиями для аккумулятора Ниссан Лиф считаются — содержание устройства при температуре +10°С и уровне зарядки 80%, при условии, что быстрая зарядка не должна происходить чаще 2 раз в сутки.
На уменьшение срока службы влияют такие факторы:
Сколько времени заряжается Ниссан Лиф от обычного зарядного устройства
Ниссан Лиф можно заряжать следующими способами:
Посредством бытовой электрической розетки, подключив к ней кабель, который идёт в комплекте с авто.С помощью переносного зарядного устройства.На автозаправочных станциях, где есть специальное оборудование для быстрой зарядки.
Литий-ионные батареи для электромобилей
Бесплатная парковка для электромобилей в Москве: можно ли найти и как оборудована
Самый первый электромобиль в мире, развитие инфраструктуры
АКБ для электромобиля: виды, обслуживание и замена
Большая часть зарядок происходит первым способом дома или на работе. Время зарядки, в зависимости от мощности, составляет:
для аккумуляторов на 24 и 30 кВт/ч — 8 часов;на 40 и 62 — 7-8 часов.
Так как в США напряжение в сети 110 В, расчётное время нужно увеличить в 2 раза. Самые ранние версии авто заряжались от устройства на 3,6 кВт, затем их сменили модели, которые заряжаются от оборудования на 6,6 и 11 кВт.
При использовании второго способа Ниссан Лиф заряжается, в зависимости от мощности, за такое время:
Стоимость оборудования — около 2 000 долл. США.
Третий способ предусматривает, что высоковольтные зарядные устройства устанавливают на автозаправочных станциях. Для модели выпуска 2019 года требуется максимальная мощность 70 кВт (пик — 100 кВт), для более ранних моделей — 50 кВт. Время зарядки для батарей различной ёмкости:
24, 30 и 40 кВт/ч — 40 минут; 62 кВт/ч — 30 минут.
Во всех случаях время указано для полностью разряженного накопителя энергии, что бывает крайне редко, поэтому в реальности оно будет немного меньше.
Знаете ли вы? В 2010 году Ниссан Лиф стал лучшим Европейским авто, а в 2011 году — лучшим мировым автомобилем.
Как изменяется ёмкость аккумулятора электромобиля спустя несколько лет
Каждый год батарея транспортного средства теряет несколько процентов ёмкости, причём наибольшими темпами это происходит в первые 5 лет эксплуатации:
около 5–10% — за первые 2 года; около 15–20% — за последующие 3 года.
Далее ёмкость снижается не больше, чем на 5% в год. Это означает, что через 5 лет Ниссан Лиф с аккумулятором на 24 кВт/ч без подзарядки проедет не 160 км, а 130 км. Те водители, которые передвигаются на автомоделях с батареей второго поколения, отмечают, что темп снижения её ёмкости выше, чем первого. Информация об остатке ёмкости может быть получена через OBD-сканнер или через специальное приложение для смартфона.
На приборной панели Ниссан Лиф есть специальный датчик, максимальный показатель которого — 12 бар (для новых аккумуляторов). Разделите количество бар, которое вы видите на панели своего авто, на эту величину, и узнаете процент ёмкости на данный момент времени.
Существует три способа вернуть электромобилю прежнюю силу:
Важно! Компания заявляет, что на электромобиль ранних версий можно установить более ёмкую батарею, но нужно будет приобрести специальные переходники стоимостью около 250 долл. США.
Видео: замена батареи на электромобиль Nissan LEAF
Цены установлены в зависимости от мощности, кВт/ч:
на 24 — 6 200 долл. США; 30 — 7 600 долл. США; 40 — 7 800 долл. США.
На российском рынке можно купить подержанный аккумулятор стоимостью от 1 до 3 тыс. долл. США. Но следует учитывать, что после замены накопителя встроенной программе потребуется перепрошивка.
Батарея в электромобиле как самый главный аргумент противников электрификации. Связаны они с деградацией акб и якобы с проблемой утилизации. Если миф о проблемах c утилизацией регулярно развенчивается, деградация емкости неизбежное явление для любого аккумуляторного блока.
Разбираемся на примере Nissan Leaf
Несмотря на то, что производитель даёт гарантию всего 5 лет батарейки служат на первых Leaf (2010 г.в.) и по сей день. Правда предельная емкость их обычно колеблется 70-80%.
Каждые 3-4 года Nissan обновляет технологию аккумуляторных блоков, они становятся все более емкие при этом сохраняют прежний форм-фактор. Естественно назревает вопрос, а почему бы не поменять сам блок и перепаковать имеющийся? Благо умельцев у нас хватает.
Замена
Для смены аккумуляторного блока необходимо провести демонтаж родного и поменять на новый. Процедура потребует лишь подъемник и приспособление аналогичное подставкам под двигатель, для вывешивания. При замене идентичного по емкости и серии блока никаких сложностей не возникает, а вот вместо 24 кВт*ч ($3500) поставить 30 кВт*ч ($5000) уже проблема. Придется раскошелиться на электронный блок VCM ($400) и перепрошивку электронного ключа на СТО. Рынок аккумуляторных блоков преимущественно б/у, с замененными ячейками и снятыми с битка.
Перепаковка
Мастер Дмитрий из Кировограда (Кропивницкий) перепаковал родную батарею Nissan Leaf 2014 года до 44 кВт*ч. Для этого апгрейда им были использованы оригинальные аккумуляторные батареи LG Chem.
Причина выбора LG Chem стала их плотность энергии. Они позволяют вдвое увеличить емкость батареи при том же весе и размере. На переоборудование у мастера ушло около 3 недель, для тестовой поездки был выбран маршрут Кировоград (Кропивницкий) — Харьков.
Поездка позволила установить запас хода электрокара на новой батарее, результат получился следующим:
- 300 — 350 км — город
- 450 км — трасса при скорости 60 км/ч
- 300 км — трасса при скорости 80-100 км/ч.
Были определенные опасения из-за отсутствие системы охлаждения, но не было даже намека на проблему с перегревом акб. Несмотря на лето и плотную упаковку, нагрев не превышал 40 градусов.
Недостатки увеличения кВт*ч при перепаковке
Главным недостатком по прежнему остается отображение запаса хода на приборной панели. Узнать данные об состоянии батареи можно лишь через приложение Leaf Spy. По словам Дмитрия, необходимые работы по синхронизации состояния АКБ и бортовика Nissan Leaf ведутся. Вероятно в скором времени и эти недоработки будут устранены.
Стоимость такой перепаковки аккумуляторного блока на Nissan Leaf $5500 на 30 кВт*ч и $8000 на 44 кВт*ч.
Ставьте лайк и подписывайте на канал, если Вам у нас понравилось. Мы подготовили еще много интересного для вас 😊
Раньше Николай ездил на автомобилях повышенной проходимости, и сейчас у него есть Mitsubishi Pajero Sport, но четыре года назад появился электрокар. Зачем нашему гостю понадобилась такая машина, что в ней хорошего, а что плохого – в рассказе владельца:
– Увлекаюсь охотой и рыбалкой. В 2015 году купил в автосалоне новый Pajero Sport. В это же время переселился из города в собственный дом в деревне. До МКАД 25 километров, до работы еще 15, в Минске туда-сюда – выходило до "сотни" в день. Два года проездил: каждую неделю заправься – куда это годится?
Купить Leaf надоумили дети. Они взрослые, живут самостоятельно и говорят как-то в шутку: "Купил бы ты, папа, мопед, что ли, и не морочил себе голову с этими заправками". – "Шутки шутками, а что взять, если серьезно?" – "Возьми электромобиль, – говорят. – На работу съездил, обратно, на ночь поставил на зарядку – и все дела". Стал смотреть – и на то время ничего лучше Leaf не нашел.
В январе 2018 года купил. Машина была пятилетней, отдал за нее 15.500 долларов. Дороговато, но если честно, думал не о том, сколько буду экономить, а сколько еще придется тратить, если каждый день продолжу ездить на Pajero Sport. По-любому выходило, что беру не напрасно, хотя четыре года назад ситуация к этому вроде бы не располагала.
Еще не было того количества зарядных станций, как теперь. Единственное, на что мог рассчитывать, – только на свою розетку, от которой машину буду заряжать, и на то, что пробег у Leaf за день не будет превышать возможностей батареи его обеспечить.
Сейчас, конечно, изменилось многое. У меня по дороге на работу появилось 6 скоростных "зарядок", а сколько зарядных терминалов по всей стране! Думаю, если знать их расположение и правильно построить маршрут, можно объехать всю Беларусь. И часами стоять заряжаться не надо: на скоростных зарядных станциях, пока что-то перекусил, за полчаса на нужный пробег батарею подзарядить можно запросто.
Покупал с пробегом 40 тысяч километров – сегодня пробег 118.565. Первое время было интересно, сколько проеду на одной зарядке, поэтому старался поменьше пользоваться печкой, "музыкой" и другими потребителями энергии. Сейчас во время поездок магнитола и климат-контроль на 23 градуса всегда включены. Есть подогревы сидений – включаю, если надо, в общем, ни в каких благах себя не ограничиваю.
На приборном щитке можно посмотреть показатель SOH, он же State of Health, – состояние здоровья или, что правильнее, сохраненное здоровье батареи. Сейчас оно составляет 82 процента, то есть по сравнению с новым емкость аккумулятора уменьшилась на 18 процентов. Я покупал с рук – сохраненное здоровье было 96 процентов, а значит, за четыре года уменьшилось на 14 процентов. Соответственно уменьшился и запас хода.
Однако сколько батарея еще прослужит, непонятно. Искал информацию по замене. Обойдется аккумулятор в 3000 долларов, но оказалось, что обычно меняют не всю батарею, а отдельные ее элементы, что намного дешевле. Как бы там ни было, сегодня при 13-градусном морозе утром компьютер показал, что есть запас хода на 90 километров.
Правда, когда дома ставлю на зарядку, программирую выезд на следующее утро. В гараже стоит Pajero, а Leaf – под навесом во дворе. Машина по уличной температуре сама высчитывает, за какое время до выезда надо включить подогрев. И обогревается не от аккумулятора, а именно от розетки, к которой подключена. Когда к машине прихожу, и батарея полностью заряжена, и в салоне тепло – сел и поехал.
Когда ехал на встречу с вами, было немного свободного времени. По пути попалась быстрая "зарядка" – даже не знал, что она там появилась. Не удержался и на полчаса подключился к розетке. Сейчас батарея заряжена на 54 процента – такого запаса, как пишет компьютер, хватит на 64 километра, а этого предостаточно, чтобы вернуться домой. При этом за сегодня я уже проехал 62 километра.
Если вижу, что батарея не подведет, а обычно так и бывает, возвращаюсь домой вообще на форсаже. Разрешено ехать 120 – до 130-ти и еду. Утром, правда, еду более спокойно – мало ли для чего машина в течение дня понадобится в городе. Но на обратной дороге с педалью "газа" не церемонюсь. Летом запас хода и вовсе увеличивается с 90 где-то до 120-130 километров. Большего от Leaf мне и не надо, а если требуется изредка куда отъехать далеко, так на это у меня Pajero Sport имеется.
Впрочем, на Leaf ездил на родину в Мир. От меня это 125 километров. Посмотрел, что по пути будут две "зарядки", в Самохваловичах и Столбцах, тогда еще бесплатные, – и поехал. На дорогу потратил на 40 минут больше, чем если бы ехал на обычном автомобиле.
К динамике никаких претензий. Имеются два режима – Eco и обычный, но даже в Eco при старте с места Leaf может дать фору многим автомобилям. Так уж электромотор устроен, что весь крутящий момент развивает сразу. Правда, резвости хватает лишь на первые 50 метров, но этого достаточно, чтобы развить скорость, близкую к разрешенной в городе. Быстрые обгоны, езда по трассе со скоростью 120-130 – все это машине по силам.
Есть еще два режима – D или В. От того, какой включен, зависит рекуперация. В – режим повышенной рекуперации, в нем в городе ездить одно удовольствие. Увидел "красный", ногу с педали "газа" убрал – и не надо тормоза трогать. Машина прекрасно затормозит сама.
Благодаря рекуперации тормоза изнашиваются не так быстро, как в обычных автомобилях. Колодки поменял на пробеге 100 тысяч, но чисто для себя, потому что от накладок еще оставалось процентов 30. Могли бы походить, но у меня есть печальный опыт других машин, когда пальцы в суппортах закоревали так, что невозможно было выбить.
Взял за правило при сезонной смене резины суппорты чистить и смазывать, иначе можно доездиться, что пальцы не выбьешь. Здесь с учетом того, что тормозами пользуешься реже, это тем более обязательно. Вот при одном из таких обслуживаний суппортов заодно поменял колодки. Они такие же, как у Nissan Juke. Стоили в районе 30-40 рублей за комплект.
Спереди подвеска однорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки стабилизатора менял, стоимость – как две бутылки пива.
Сзади стабилизатора нет – там балка. Потек задний амортизатор. Тоже обошлись недорого, в районе 30-40 рублей за один.
Серьезная поломка была только одна. Салон обогревается феном, который два года назад "полетел". У нового цена 1000 долларов, "бэушных" на наших "разборках" тогда не было. Если везти, то только из Украины. Обошлось в 600 белорусских рублей. Сейчас ситуация совсем не та: появился спрос, стали привозить запчасти, они подешевели.
В общем, с запчастями все стало более-менее, но сервисов по электромобилям пока мало, да и отношение там: "Чего приехал? Только путаешься под ногами. Вот нам бы Tesla, где тысячами долларов ворочаешь, а на тебе что заработаешь? Ступай с богом, откуда приехал".
Сразу после покупки сделал антикор. У Pajero на третьем году на крыше пузыри появились. Когда увидел, был в шоке, а здесь хоть бы что, хотя Pajero покупался новым, а Leaf – подержанным. К тому же, судя по тому, как покрашено правое заднее крыло, Leaf когда-то был в эту сторону ударен. Но даже там ржавчина нигде не вылезла, хотя видно, что качество окраски заводскому уступает. Местами облезла краска только на переднем бампере.
На порогах передних дверей краску до металла вытерли ногами. Вот тут, да и то только с правой стороны, есть рыжий налет, но больше нигде. Если у меня имеется к нижней части машины какой-то вопрос, то почему защиту двигателя сделали из какого-то картона или ДВП? Она постепенно расползается. Пока штопаю чем-нибудь, чтобы в моторный отсек грязь снизу не летела. Развалится совсем – буду думать, чем заменить.
Поскольку батарея расположена под днищем, у Leaf очень низкий центр тяжести. Поэтому машина отлично держится в поворотах – идет как по рельсам. Подвеска не мягкая, не жесткая, но, например, грунтовую "гребенку" в Leaf и не почувствуешь, в отличие от Pajero, который на ней трясет.
Клиренс как у обычных легковушек, но из-за того, что днище абсолютно плоское, зимой по снегу машина идет только так. Главное, чтобы зимняя резина была хорошая и снег не настолько глубокий, чтобы колеса до твердого покрытия не доставали.
Нравится, что спереди снизу стоят фартучки, которые при движении по лужам воду отводят в стороны. На Pajero в лужу влетишь – до капота все в грязи. В Leaf на лобовое стекло ни капельки не попадает.
Правда, корма в слякоть грязью забрасывается быстро, а там видеокамера. Наверное, аэродинамика такая. Но аэродинамических шумов при движении со скоростью 120-130 нет, хотя звукоизоляция, прямо скажем, средненькая. Мотор-то работает беззвучно, но есть шум от колес, от шестерен редуктора.
Не поверите, но в этой машине места в ширину больше, чем в Pajero Sport. Иногда шучу, что Pajero Sport самый проходимый внедорожник, потому что узкий, – пролезет в любую щель между деревьями. Так вот, в Pajero на передних сиденьях с пассажиром мы сидим чуть ли не плечом к плечу, а здесь куда вольготнее.
По пространству сзади тоже никаких вопросов. Задний ряд полноценный. Два взрослых пассажира будут ехать с комфортом, даже если к ним ребенка подсадить.
В багажнике при сложенном заднем ряде однажды перевозил холодильник. Постоянно сравниваю с Pajero, а с чем еще мне сравнивать – с двумя Nissan X-Trail, которые были до Pajero? Впрочем, могу сравнить с Peugeot 206. Ни в чем ему Leaf по практичности не уступит: ни по пространству в салоне, ни по вместимости багажника, ни по удобству для пользования. А как по мне, то и лучше.
И что приятно – в электромобиле, кроме редуктора, нет узлов, которые периодически надо обслуживать. На 100 тысячах поменял в редукторе масло. Сливал старое масло – оно светлое, чистенькое. Может, и не надо было трогать.
Когда прошло три с лишним года, захотелось прикинуть, насколько дешевле обходится проезд на Leaf по сравнению с Pajero. Хотя бы грубо, поскольку цены на бензин и тарифы на электроэнергию менялись, бесплатных "зарядок" не стало, но, как бы там не было, вышло в 2,3 раза дешевле. И это не считая обслуживания. А поедешь на Pajero к дилеру – от 600 до 900 рублей вынь да положи.
Понятно, что не каждому Leaf подойдет. И не только потому, что это электромобиль с ограничением по запасу хода и необходимостью иметь свою розетку для зарядки, но и потому, что есть машины практичнее, вместительнее, проходимее опять же, а для кого-то это важно. Но я доволен, что купил, и всем, кто живет за городом в своем доме в радиусе 25-30 километров, рекомендую. Не пожалеете…
Читайте также: