Скрип панели ниссан тиида

Обновлено: 04.07.2024

Появился сверчек в виде звука бренчащей горошины в центральной консоли. Разбирать пока лениво. Грешил на крышку от прикуривателя, но как оказалось это не она.

У меня установщику сигналки в автосалоне блок управления просто бросили за панель приборов, никак не закрепив, он там и бренчал.

Dimonkarp

New member

Проверил, подтверждаю, что сверчок "жужжит где-то в спидометре" кроется в левой накладке воздуховода, у основания лобового стекла.
Еще не лечил.

nikita-lights

New member

Господа, сверчок в крыше сильно мешает жить.
Подскажите, может кто нибудь вылечивал это?
P.S. все 39 страниц не осилил искать =(

kuznetsov

New member

Вот точно такая же фигня. То пропадала одно время - я расслабился. А сегодня снова появилась. Как будто камешек попал или шуруп там прыгает какой-то забытый.
Сигналки нет - машину с завода никто не трогал

Member

Честно говоря, не дошли руки.. Сейчас жара и он как то менее заметен.. НО выше было решение - капнуть по периметру решетки силиконового масла Я хотел выдернуть решетку и проклеить чем-нить по периметру, но "голыми руками" не получилось - нужен инструмент/крючки.

Да, появился новый сверчок - обшивка пассажирской двери. Если придерживать рукой пластик на двери правой верхней точке, то сверчок пропадает..

Active member

Вот пластик дверей, это какая-то уязвимая штука, на жаре может скрипеть и не совсем понятно откуда именно. Стукачок из-под боковой поверхности торпеды я устранил (тот, что на видео), водительская дверь теперь так не напрягает, то-ли меньше стало, то-ли не так обращаю внимания. Ну и я еще всякие стыки щедро залил силиконовым спреем)

Exorcist555

New member

У меня скрипит чтото в левой водительской двери в районе подлокотника, а также с правой стороны предположительно черная декоративная накладка над бордачкем когда ее рукой прижимаешь все проподает, вопрос как её сннять? На чем она держиться?

maxstalker

New member

Появился новый сверчок в стойке со стороны водителя там где механизм регулировки уровня ремня блин, что делать не знаю даже. звук четкое дребезжание чего-то об метал. даже на ровной дороге.

Exorcist555

New member

Я обычно на всех машинах которые были все пистоны промазывал пластилином и всякие мельчайшие звуки проподали. Вот только еще недобрался в кашкае до пистонов, планирую на ближайших выходных

slavutich

New member

Exorcist555

New member

Да нет обычный детский разноцветный

Кстате нашел сверчек бордачка, когда открываешь его то справа в торце есть ограничитель вот он и балтается буду чтото придумывать

kuznetsov

New member

В общем поиск сверчка в торпеде завершился более чем банально. Это дребезжит панель у лобового стекла в месте соприкосновения с основной торпедой. Вот думаю, может быть в стык панелей уплотнитель засунуть?

Krush

New member

поддерживаю. Причем у меня этот звук бренчащей гайки или камешка появляется только на скорости выше 70 кмч. ниже тишина. на трассу выезжаешь и начинается дребезг.От ветра. еще похож на развивающийся пакет на ветру в котором камешек и он бьется об метал. Или как будто проводка о кузов ветром стукает. Под капотом все перепроверил. Думал патрубок о бачок омывайки. Прихамутил, не помогло. Звук идет из торпеды или из под капота не понятно. Но жутко раздражает. Кто-нибудь знает лечение и что это может быть вообще?

Здравствуйте, дорогие автолюбители! Пишу Вам, что бы поделиться, как я поборол писк тормозных колодок, на который я жаловался в своем отзыве и в журнале о Тииде. Значит, при очередной поездке на работу меня конкретно стал раздражать писк тормозов, но последней каплей стал писк при езде, не нажимая педаль тормоза!! Писк был такой, как едешь на телеге, у которой не смазаны втулки колес. Было решено в этот же день посетить сервис. Какого было мое удивление, когда машина стояла на подъемнике, левое колесо невозможно было провернуть (что б никто не тролил: машина стояла на нейтрале и снята с ручника:) ). Оказалось, что левый тормозной цилиндр просто напросто закис и не возвращался на свое исходное положение – получается постоянно подтормаживал!! Тут сразу объяснился и бешенный расход авто, и постоянный писк тормозных колодок.

От размышлений к делу..

Решено было покупать ремкомплект на передние суппорта. Побежал в автомагазин, что бы меня там удивили дважды J Первый раз я удивился, что такой ремкомплект на мою машину редкий и у них в наличии не было, а второй раз удивился, что 6 резиночек стоят $50. Пробежал по всем автомагазинам: цены где больше, где такие же, но нигде нет в наличии)) Прищлось в тот день просто смазать суппорта, все собрать обратно и заказывать пыльники за $50 через Интернет (в инете, к моему удивлению дешевле не нашел). Через недельку все пришло, ремкомплект поставили, в результате писк пропал, машина стала ехать дольше накатом, расход уменьшился J , и вообще такое ощущение, что прицеп с машины отцепили J

Вот так, а я грешил на все что угодно, а оказалось, что во всем виноват тормозной цилиндр…

Nissan Tiida, придуманный для японского и американского рынков, весьма ограниченно продавался в Европе, да и в России так и не стал бестселлером в своём классе. Наследник модели и вовсе продавался совсем недолго, оставшись экзотикой. Однако круг почитателей у машины имеется: одним нравится необычный дизайн, другие ценят хорошую отделку и простор в салоне. А что насчёт надёжности у подержанных вариантов? В первой части разберём состояние кузовов, салонов, электрики и подвесок. Во второй – моторов и трансмиссий.

Таймлайн

2003 год, концепт C-Note.

Nissan C-Note Concept '10.2003

2004 год, Выход на рынок в Японии. Версии: 1,5 (HR15DE) с 4-ступенчатой АКП и вариатором; 1,8 (MR18DE) с 5-ступенчатой МКП. Машины с мотором 1,5 доступны с электроприводом задней оси e-4WD

2006 год. Модификация для рынка США, выпуск версии с мотором 1,6 (HR16DE) и вариатором, рестайлинг модели для нового рынка

2007 год. Появление седана.

Nissan Tiida Sedan '2007–10

2007 год. Начало импорта машин с завода в Мексике в Россию и Европу.

2007 год. Появление версии с дизельным мотором 1,5 К9К для Европы.

2008 год. Рестайлинг машин японской сборки для рынков Японии, Азии и ОАЭ, новый интерьер, навигационная система, появление 6 ступенчатой МКП для машин с мотором 1,8.

2010 год. Второй рестайлинг — для машин мексиканской сборки: косметическое обновление внешности, пороги в цвет кузова, аудиосистема Nissan Connect в числе опций, обновление салона и замена 4-ступенчатой АКП на коробку следующего поколения — правда, с тем же числом ступеней.

2013 год. Окончание продаж в России.

Техника

Модель базируется на платформе Nissan B (не путать с В0), которая роднит ее с Micra, Juke, Bluebird Sylphy и еще десятком других. Эта платформа стала базовой для создания платформы B0, но они все же существенно различаются. Объем изменений виден на примере Nissan Almera, которую на АВТОВАЗе перевели с одной версии платформы на другую. По существу, говорить о том, что в основе Tiida платформа В0, некорректно.

Моторы расположены поперечно, на выбор у российского покупателя есть МКП, 4-ступенчатая АКП или вариатор. Изредка попадаются машины с электроприводом задней оси. Спереди подвеска МакФерсон, сзади — скручиваемая балка.

Кузов

Самые серьезные неприятности с коррозией отмечают на передней кромке крыши и в ее желобах. Причем швы в желобах иногда даже протекают в салон. Крылья и двери, если оные не повреждались в ДТП, а сколы своевременно подкрашивались, сохраняются хорошо.

Что касается капота и багажника, то здесь прослеживается явная зависимость от кузова и года выпуска. На дорестайле до 2008 года капот у хэтчей и седанов довольно быстро корродирует в местах сколов. Крышка багажника на седанах сгнивает изнутри вокруг ниши номерного знака. У пострестайлинговых машин подобных проблем не замечено — либо коррозийную стойкость подтянули, либо ржавчина ещё не успела проявиться.

В подкапотном пространстве у Тииды обычно грязно. Причина в неудачной конструкции локеров передних колес: в щель между пластиковой деталью и колесной аркой летит грязь. На первый взгляд, это именно неисправность — локер почти всегда сорван с креплений, но попытка поставить его на место ни к чему не приведет. Форма пластика не позволяет полностью закрыть щель, зато приведет к тому, что пластик будет протирать ЛКП арки. Единственное возможное решение — это заклеить всю зону слоем шумоизоляции, убрав щель. Грязь в моторном отсеке кузову почти не вредит, швы чашек кузова обычно в порядке, но ржавеют крепежные элементы, и очень сильно страдает электрика.

На фоне неплохого ЛКП в целом очень контрастно смотрятся места кузовного ремонта. Металл мягкий, поэтому если его вытягивали споттером и при этом не озаботились восстановлением швов и внутреннего покрытия, а внешний слой с поврежденной оцинковкой нанесли абы как, то ржавеет всё это быстро и насквозь. А повреждения наружных панелей встречаются часто — металл склонен к образованию заломов при первой же возможности. Короче говоря, битая и восстановленная Tiida — это однозначно плохой вариант.

Но при всем при этом днище машин и японской и мексиканской сборки хорошо обработано с завода. Слой мастики толстый, прикрыты швы и основная площадь днища, а пороги дополнительно защищены пластиком с хорошим креплением снизу. Боковые клипсы накладок, правда, отваливаются, но это даже к лучшему — на мойках вода проникает внутрь, вымывая грязь.

Если снять задние фонари, то можно отыскать потертости и даже зачатки коррозии. В местах установки пластиковых креплений бамперов на крыльях тоже обычно есть потертости и небольшие следы ржавчины. Пока эти мелкие дефекты не создают угрозы и могут быть легко устранены.

Напоследок нельзя не отметить и необходимость снятия фар и бампера для нормальной замены ламп. В принципе, электрик-осьминог может поменять лампочки, но таких особей держат только в фирменных центрах обслуживания.

Салон

Салон Тииды впечатляет в первую очередь размером, и это одно из ключевых достоинств модели. У седанов это менее выражено, а у хэтчбеков, благодаря наличию механизма перемещения заднего дивана аж на 240 мм назад, пространства сзади больше, чем в иных седанах на класс выше выпуска начала века.

Скрипы в салоне могут вывести из терпения самого уравновешенного водителя. Рассмотрим причины этого досадного явления и методы борьбы с ним.

Скрип — это звук достаточно высокой частоты, порожденный, как правило, взаимным перемещением деталей кузова и обивок. Такое же звуковое сопровождение возможно из-за непредусмотренных взаимных микроперемещений деталей панели приборов и облицовок туннеля пола. Скрипеть могут и обивки дверей, и потолочные светильники, и задние полки.

Избавляемся от скрипов в салоне

Когда-то давно, когда деревья были большими, я не понимал, за что автолюбители ценят мягкие панели приборов. Ведь не ощупывает же их владелец постоянно — а на взгляд мягкость и не определишь.

Конечно, и сейчас скрипы слышишь, в основном, либо в подержанных бюджетных машинах, либо в моделях с жесткой и гулкой пластмассой. Производители более дорогих автомобилей применяют пластики с шероховатой поверхностью или с покрытием Soft-Touch, на ощупь напоминающим резину.

В автомобилях с большими пробегами противный скрип может издавать и сиденье, чаще водительское. Обратите внимание, что повышенной скрипучестью обладают машины, побывавшие в аварии и некачественно отремонтированные. И хотя обычный сверчок поет свои песенки летом, в автомобиле подобные звуки гораздо чаще можно услышать в холодную погоду, когда пластиковые панели окончательно дубеют — как, впрочем, и защелки с пистонами, на которых и держатся эти панели.

Удалите все предметы, расположенные в перчаточном ящике, подлокотнике, карманах дверей и всех прочих хранилищах, включая очечник. Проверьте заодно, все ли предметы в багажнике (запасное колесо и инструменты) хорошо закреплены. Прокатитесь — возможно, неприятные шумы уже устранены?

Обшивка потолка

Для проверки можно просунуть пластиковую карту в щель панели, находящейся под подозрением, а затем прокатиться и послушать, не исчез ли звук.

сверчки в салоне автомобиля

Воспользуемся средством для чистки и полировки обивки, причем особенно обильно нанесем препарат на места соединения этой панели с другими.

Какие автомобили конструктивно более склонны к поскрипываниям, а какие нет? Примеры — на фото ниже.

Передняя панель Renault Logan

Панель приборов Рено Логана высокотехнологична и дешева — выполнена практически из одного пластмассового элемента. В такой и скрипеть-то особо нечему.

Передняя панель Chevrolet Lacetti

Панель приборов Шевроле Лачетти собрана из многочисленных пластмассовых и металлических деталей на саморезах. После заводской сборки не скрипит, а после первой разборки?

Двери автомобиля испытывают нагрузки не только при движении, но и в тот момент, когда пассажиры не совсем аккуратно их закрывают. Поэтому обивки дверей могут начать скрипеть даже при небольшом пробеге.

Обшивка двери

Для устранения скрипа, издаваемого обивкой двери, нужно демонтировать ее и обработать все точки соприкосновения предотвращающим скрип жидким препаратом.

Лада Калина и Гранта

Можно по всем поверхностям обивки двери наклеить пленку, предотвращающую скрип. Пистоны, будучи уже неоднократно снятыми-поставленными, тоже могут не обеспечивать должного прижима обивки, да еще и сами могут скрипеть в своих отверстиях. Такие пистоны подлежат замене. Самым радикальным способом крепления обивки двери является установка одного или нескольких саморезов. Следует применить саморезы по металлу, установить их в малозаметных местах и закрыть головки декоративными заглушками, продающимися в строительных магазинах.

А как боретесь со скрипами вы? И боретесь ли вообще? Поделитесь опытом, коллеги!

Читайте также: