Стоит ли покупать мазду 6 2008 года с пробегом
Обновлено: 17.06.2024
Я не разбираюсь в авто, но реально удивляет её цена. Речь не только о новых, но и б/у которые 2007 года, например.
Это тебе не Лего, чтоб дорогим быть.
Мазда 6 должна быть дорогой. Нет денег на Мазду 6 не едь или иди пешком.
Кто вообще покупает сегодня л/а и почему? Если это не связано у вас с работой, расскажите как вы к этому пришли.
В городах ходит общественный транспорт и такси стоит копейки. Реально дешевле чем содержать любое авто. И на порядок удобнее. А если надо красиво подкатить на встречу выпускников- то есть посуточная аренда.
Расскажите, мне интересно
ну я просто узбек
Потому что у любого уважающего себя мужика должен быть диплом, тачка и айфон. Как первый день живешь, ей-богу
Комментарий удален по просьбе пользователя
В провинции
Яндекс за посл пол года поездку дешевле 200р мне не делал
Это что же у тебя за провинция, 50км от МКАД?
Так это. Разве авто выйдет дешевле? Бензин, страховка, ремонт, резина и главное часы твоей бесценной жизни.
Мне кажется, что таксовать идут те люди, которые купили авто и вдруг вынуждены крутиться чтобы отбить расходы на содержание.
Живу в двух городах. В основном - в Москве 12 км. от МКАД. На авто езжу в основном на работу. В машине сидеть удобнее, чем в маршрутке стоять. Плюс всегда можно привезти все, что нужно по работе. Зарабатываю нормально, чтобы содержать авто. Был объект в центре Москвы (Лубянка), ездил на авто до ближайшей станции метро (7 км), потом пересаживался на метро. Если надо было что-то завезти на объект, в основном брал каршеринг. Если бы жил в центре Москвы и работал в офисе, тогда наверное взял бы какую-нить маленькую тачку, типа смарта или бмв 1. Часто езжу в родной город (500 км от москвы), опять же на авто, хотя это и сильно дороже, если брать сидячий билет в поезде. НО в этом случае поездка превращается в квест, а это интересно лишь пару месяцев в году. Ну и вообще я привык, что кусочек моего мира передвигается вместе со мной. В родном городе такси стоит копейки, поэтому жене, которая живет там, не покупаю авто - такси дешевле. Но даже когда работал в городе, часто были объекты в области, а это радиус 150-200 км, так что авто необходим. Но даже если бы в родном городе работал в офисе возле дома ( а такое тоже было, и часто ходил пешком), все равно взял бы авто, потому что есть дача, шашлыки, просто по фану прокатится по ночному городу с телочкой (раньше).
Часто езжу к девушке в соседний район, возвращаюсь примерно в два ночи. Туда можно добраться на старой газели за 15-20 рублей, обратно такси будет стоить порядка 150 рублей.
Беру отцовскую машину, раз в месяц заправляю её на тысячу за это.
Сам отец ездит на дачу, а это либо трамвай с пересадкой на автобус + километр по тропинке, либо такси, которое в дачный массив может и не приехать. Ну и инструменты неудобно так возить.
Да, интересный вариант. Скорее машина на семью- вот это оптимально. Если семья тем более большая.
Рассуждения человека у которого никогда не было авто
Ну у меня было авто, но в ДС от него реально больше гемора, чем пользы. Если город развит с хорошей инфраструктурой, автотранспорт начинает проигрывать по сумме показателей.
Ну вот у меня есть авто, но сейчас езжу на нем очень редко и задумываюсь чтобы продать. Не было бы его, не стал бы покупать сейчас.
MAZDA 6 !! стоит покупать или нет.
Доброго всем дня. отец заморочил меня ею!! ему друг предложил MAZDA 6 2004 года 2,0 движок, 141 лошадка, седан, пробег 80000 км. какие косяки стоит искать в этой машине и слабые места. может у кого нить есть опыт общения с данным авто. спасибки заранее
Ботаник, машина нормальная, как и любая другая машина кому-то нравится, кому-то нет.
комфорт похуже чем в пассате, управляемость получше. все остальное субъективно.
вопрос покупки надо рассматривать исходя из состояния авто и цены за него просимой. ты об этом ничего не написал.
если цена хорошая и состояние нормальноя то можно брать
ему предлагают по ДРУЖБЕ за 380000 т.р.:-) и состояние даже очень хорошее,кожа рожа ну и все дела, ездили на дачу и домой. ну и по выходным до магазинов :-))) просто хочется знать типичные болячки этих авто, и стоимость(хотя бы приблизительную ремонта, ну или в сравнении с ПАСЯМИ) :-))))
у моего приятеля мазда шестая не один год,особых капризов про неё не рассказывает,за уровнем масла надо приглядовать,любят они по кушать его.А так на форум к маздаводам зайди там почитаешь.
да да
зайди на маздоводный сайт и почитай как они любят ее, на нашем форуме была тема, если в крации, то много народа разочаровалось после покупки.
Особенный гемор с сервисом и с отношением по гарантии.
saratovec, ерунда полнейшая, не любят фордовские движки масло кушать
За 380 тыс да с таким пробегом, думаю идеальнейший вариант. Если конечно пробег честный..
Рулится отлично. В обслуге копейки. Расход у 2х литрового мотора - 10 в среднем. Это мне не дядя рассказал. У самого мазда 6 2006 года два года отслужила без проблем.
Автор, не слушай про мазду от пассатоводов. Здесь лексус обмылком называют))))))))
Хочешь позвони, расскажу объективно про коляску.
Отзывы владельцев Мазда 6 (20 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Автомобилем Mazda 6 всегда мечтала владеть, и вот наконец моя мечта осуществилась. Автомобиль радует меня с каждым днем все больше и больше. Это как зверь, агреесивный вид и супер технические характеристики. Прохожие оглядываются, родной звук в машине отличный, довольна как слон! свои деньги автомобиль однозначно стоит.
мазда 6, 2.5, 170 лс. хэтчбэк, 6 лет, пробег 90 тыс, все супер ! масло не жрет, рейка не бренчит, даже не знаю что это !1 ходовая на уровне ! одним словом - джапан ! на 75 тыс. или 5 лет, поменял передние тормозн. колод. и все, кроме расходников. хорошая тачилка, расход бенза 7 - 10 л. мне нравится, менять не собираюсь. цвет серебро - красава. .
Показать целиком
На "шестерке" езжу уже около 3-лет. Купил в салоне. Авто за все 3 года эксплуатации показало себя только с лучшей стороны. Цена на Mazda 6 была что-то около 900 тыс рублей. Но я не жалею, что купил ее!
На Маздах езжу более 7 лет, меняю авто, но не изменяю производителю. Шестерку (2 литра), взяли на смену Мазда 3 2007 года. Это мой первый автомат. Брал потребительский крадит, стоимость машины 900 тысяч.
Что я могу сказать, это машина классом выше и это сразу чувствуется, более удобный, тихий и теплый салон. Подвеска мягче, машина очень резвая. .
Показать целиком
Очень люблю автомобили Мазда и данная Мазда 6 это уже мой второй автомобиль этой марки. До этого ездил на тройке и как владелец, могу только оставить положительный отзыв. Шестерка меня тоже порадовала. Нравится её шустрый мотор, отличная управляемость и плавность хода. Бензина потребляет не много, всё в меру. Также очень доволен качеством отделки с.
Показать целиком
Машина очень хорошая.При выборе б/у очень внимательно отнеситесь к рулевой рейке и нижним передним рычагам.
Очень хочу приобрести себе такой автомобиль! Если верить отзывам - цена, отданная за него вполне адекватна, поскольку машинка того стоит! Красивый дизайн, надежность и хорошие характеристики-это то что надо!
На Мазду 6 мы с мужем заглядывались ещё восемь лет назад, но тогда не было возможности её купить. Теперь, когда вышла обновленная версия и когда с финансами всё наладилось мы смогли её купить. Обошлась она нам почти в миллион. Машина потрясающая, радует нас каждый день. Шустрая, комфортная, экономичная. Мы довольны.
На Мазда 6 езжу уже 3 года, могу сказать, что по десятибальной шкале поставил бы 7 с половиной. Пол балла снимаю за то, что высокая цена. В остальном, все отлично. На хороших дорогах просто летает, двигатель мощный и никогда не барахлит, заводиться быстро даже в мороз. Почитал тзывы владельцев 3 года назад и решил оформить автокредит, который скоро.
Показать целиком
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Мазда 6?
Сравнение цены Мазда 6 с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин Mazda
Mazda Bongo-Friendee, отзывы
Очень хороший друг! Владею им двенадцатый год и не собираюсь менять! Вместительный, удобный для даль.
Mazda Atenza, отзывы
Динамичный, собранный и маневренный на дороге, прекрасно управляется, надежная подвеска. Внешний.
Mazda Familia, отзывы
Комфортная езда, удобно ездить длительное время. Просторный салон, удобные двери. Надёжный неп.
Mazda CX-7, отзывы
Расход топлива, у меня 13-14 трасса, 19-20 город. Но правда топливную систему не меняли, я в том.
Mazda Demio, отзывы
экономичный автомобиль. Городской автомобиль, но можно даже выехать на природу, проходим даже на.
Mazda Premacy, отзывы
Практически нет. Разве что дохнущие автоматы от перегрева (но просто зная об этом эксплуатировать б.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA
Первая Mazda 6 пришла на смену пятому поколению Mazda 626 в 2002 году. Предшественник особенно полюбился пожилым автомобилистам. Средний возраст владельцев этих автомобилей в Западной Европе составлял 58 лет! Но потом появился zoom-zoom…
Немного истории
В феврале 2005 года Мазда 6 подверглась модернизации. Дизайн не получил радикальных изменений. Слегка подкорректировали только оптику, задний бампер и увеличили воздухозаборники в переднем бампере. Незначительные изменения произошли и в интерьере: обновилась центральная консоль и обивка кресел. Сиденье водителя с электроприводом было оснащено памятью на несколько положений. За дополнительную плату можно было приобрести возможность запуска двигателя с кнопки. Кроме того перечень базового оборудования дополнился CD-проигрывателем с пультом дистанционного управления.
В июле 2005 года до Европы добралась топовая версия модели MPS с четырехцилиндровым 2,3-литровым турбомотором мощностью 260 л.с. Она имела полный привод. За созданием модели стоял спортивный отдел Mazdaspeed. Данная модификация у себя на Родине (в Японии) называлась Mazdaspeed Atenza, а в США – Mazdaspeed 6. Ее производство продолжалось всего 24 месяца.
Mazda 6 второго поколения впервые была представлена во Франкфурте в 2007 году, а в салоны модель попала в январе 2008 года.
Состояние салона при пробеге 250 000 км.
Двигатели
Линейка бензиновых двигателей представлена семейством серии L. Два меньших - 1,8 и 2,0 л - имеют одинаковый коленчатый вал с ходом поршня 83,1 мм. Но диаметр цилиндра отличается - 83 и 87,5 мм.
Самый большой 2,3 литра имеет коленвал с восемью противовесами вместо шести у небольших моторов. Диаметр цилиндра такой же, как и у 2-литрового агрегата, но ход поршня увеличен до 94 мм. Кроме того 2.3 использует модуль с уравновешивающим валом, расположенным в нижней части двигателя.
Алюминиевый блок одинаковый во всех мотора[. Все они имеют по два распределительных вала и долговечную цепь привода газораспределительного механизма. Зазоры клапанов могут потребовать регулировки через 100-150 тыс. км.
Впрочем, 2.3 оказался самым нежным. Большой двигатель имел низкий запаса масла - всего 3,5 литра, что противоречит логике. Столько смазки полагается моторам объемом 1,4 литра. В дальнейшем производитель понял свой просчет и увеличил количество масла до 4,4 литра. Модифицированные двигатели имеют плоский волнистый масляный щуп. В старых версиях он был закручен в спираль. Примечательно, что оба меньших мотора с самого начала снаряжались 4,3 литрами масла.
Возможно, это не имело бы большого значения, если бы двигатели Мазды не были бы склонны к повышенному расходу масла. Это не дефект, а особенность. С годами аппетит только возрастает, и масло необходимо контролировать постоянно. А чем выше объем мотора, тем выше расход. Датчика уровня масла не имеет ни один автомобиль.
2.3 - единственный, где с самого начала установлен фазорегулятор впускного распредвала. В 2005 году к нему присоединился и 2-литровый агрегат, что позволило вложиться в нормы выбросов Евро-4. Вместе с тем, два больших двигателя получили электронно управляемую дроссельную заслонку. У самого меньшего заслонка с механическим управлением оставалась до конца производства.
Состояние салона при пробеге 250 000 км.
2.0 MZR-CD
Чтобы привлечь требовательную европейскую аудиторию Mazda предложила современный дизельный двигатель. Турбодизель серии RF получил новый легкий турбокомпрессор и систему впрыска Common Rail фирмы Denso. В системе очистки выхлопных газовых использовался сажевый фильтр. ГРМ приводился в движение ремнем, интервал замены которого 90 000 км.
Система впрыска очень чувствительна к качеству топлива. На моторах, собранных до 2005 года, нередко выходил из строя регулятор давления насоса.
Для дизельного двигателя семейства RF характерно два схожих недостатка. Первый, протекающие уплотнения под форсунками Денсо. Топливо попадает в картер, что приводит к быстрой деградации масла и образованию шлама. Сгустки забивают маслоприемную корзину масляного насоса, что чревато масляным голоданием и, как следствие, износом турбины, распредвалов и коленвала. Позже, вышел технический бюллетень, предписывающий обновлять прокладки раз в 60 000 км.
Второй недостаток затрагивает двигатели с сажевым фильтром. В процессе прожига сажевика топливо может попасть в масло. Если уровень масла, вдруг увеличился, то его необходимо незамедлительно заменить. Постоянно светящийся индикатор DPF ни в коем случае нельзя недооценивать.
Трансмиссия
С рестайлингом механическая коробка передач получила более короткий и более точный ход рычага, а в версиях с самыми мощными бензиновыми и дизельными моторами – 6-ую скорость. Бензиновые двигатели объемом 2 и 2,3 литра стали комбинироваться с 5-ступенчатым автоматом.
Ходовая
Мазда 6 не только выглядит спортивно, но и едет соответствующе. Подвеска плотная, но не жесткая. Рулевое управление острое, как лезвие бритвы. Оно имеет классический гидравлический усилитель, который обеспечивает хорошую обратную связь от передних колес. Очень эффективны и тормоза. Все это справедливо и по сей день.
Передняя ось опирается на верхний треугольный рычаг и пару нижних - косой и поперечный. Несмотря на сложность конструкции, оригинальные детали доезжали до 200-250 тыс. км. Правда, сегодня эти пробеги уже давно позади, так что покупателям шестерки следует быть готовыми к ремонту. И это проблема, так комплект рычагов довольно дорог. Лишь верхний рычаг позволяет менять отдельно шаровую опору, а нижние - сайлентблоки.
Во времена свой популярности Мазда вынуждала бороться с гудящими ступичными подшипниками, что было обычным явлением после 100-140 тыс. км. Нередки были и утечки из гидравлического усилителя руля. Первый дефект сохранился и сегодня, а второй производитель решил модернизацией шлангов.
Безопасность и надежность
Мазда 6 первого поколения принимала участие в краш-тестах EuroNCAP два раза. Первый, в 2003 году, когда заработала 4 звезды. Второй раз, после рестайлинга, в 2006 году, с тем же результатом – 4 звезды. Однако, вид порогов и других несущих деталей кузова доверие не внушает.
Mazda 6 в эпоху всеобщей электрификации получила всего 4 блока управления, в то время как, например, Mercedes E-Class W211 имел 9 блоков. Японские инженеры давно осознали, что клиенты хотят, в первую очередь, надежные автомобили, которые требуют всего лишь регулярной заправки и посещения сервиса один раз в год для технического обслуживания. Данный подход привел к тому, что 8 из 10 владельцев Мазда, были вновь готовы приобрести новый автомобиль этой же марки. Подавляющее большинство европейских производителей о таком уровне лояльности могли только мечтать. Mazda 6 – очень надежный автомобиль. Данный факт подтверждается многочисленными статистическими данными, рейтингами и испытаниями.
Плюсы и минусы
Самый большой плюс – несомненно дизайн, независимо от типа кузова: будь то седан, хэтчбек или универсал. Благодаря многорычажной подвеске задней оси седан имеет 500-литровый багажник.
Интерьер Mazda 6 собран из качественных материалов, которые достойно сопротивляются влиянию времени. Салон достаточно просторный. Многие экземпляры готовы побаловать владельца богатым оснащением. Например, набором из 8 подушек безопасности, ABS, кондиционером, центральным замком с дистанционным управлением и круиз-контролем. Передние кресла очень удобные, но им немного не хватает более выраженной боковой поддержки.
Состояние салона при пробеге 250 000 км.
Но не обошлось и без недостатков. Например, из-за сильно скошенной крыши на задних сиденьях седана и лифтбэка мало места в области головы. Базовые комплектации Comfort и Touring удивляли не слишком привлекательным серым цветом интерьера. В 2003 году пластик и сиденья получили более благородный черный цвет. Возникают проблемы и с заменой оригинального стерео, встроенного в панель - использование иных головных устройств практически невозможно.
Фары имеет довольно низкую эффективность, а дизель – излишне шумный. 2,3-литровый мотор слишком прожорлив - до обновления ему не хватало 6-скоростной коробки передач.
Дефекты
Единственное, чего действительно боится красавица из Хиросимы - коррозии, которая поражает края задних крыльев, колесные арки, нижнюю часть задних дверей, пороги, а иногда и задние стойки крыши. Производитель пытался уже в процессе эксплуатации дополнительно защищать уязвимые места, но это не всегда помогало. Лишь в 2007 году была усовершенствована защита от коррозии.
В фарах довольно быстро перегорают лампы (Н7), которые заменить не так-то просто. Нередко отказывает и автокорректор ксеноновых фар. А с возрастном мутнеет остекление из поликарбоната.
В бензиновых Мазда 6 порой ослабевает крепление теплозащитного экрана, который начинает вибрировать, и неприятные звуки проникают в салон. В турбодизелях часто отказывает расходомер воздуха. Помимо прочего не стоит скидывать со счетов двухмассовый маховик, форсунки и топливные насосы.
Подвеска, в отличие от многих конкурентов, довольно выносливая. Секрет в том, что инженеры Мазда использовали не мягкий алюминий, а настоящую прочную, хотя и более тяжелую, сталь.
Заключение
Мазда 6 первого поколения - очень удачная модель, особенно с бензиновыми моторами. Главное перед покупкой внимательно осмотреть кузов и убедиться в отсутствии коррозии, чтобы уберечь себя от дополнительных проблем в дальнейшем. Самые первые экземпляры сегодня можно приобрести за 200 – 250 тыс. рублей, а самые молодые – за 450-500 тыс. рублей.
Читайте также: