Стоит ли покупать старый ниссан

Обновлено: 30.06.2024

Вообщем такою градацию цен наблюдал и с другими моделями. Почему более старшая тойота стоит на 30-40 тыс руб дороже чем более свежий ниссан.

Почему ниссан дешевле? чем он хуже тойоты?

Я этот вопрос много кому уже задавал, в ответ слышал:
-"Купил Ниссан- @бись с ним сам" .
- Ну это же Ниссан, он дешевле.
- Мол замчасти дороже чем на тойоту, и головняков больше с ним.
Ничего более вразумительного мне не сказали.

Люди знающие, разбирающиеся в авто, вразумите мне неопытному.

Отредактировано Lexus 777 (02.04.2014 09:07:08, 7 лет 9 месяцев назад)

2 Ответ от bis 02.04.2014 09:10:13 (7 лет 9 месяцев назад)

Ничем он не лучше, просто волшебное слово Тойота в России, и ничего больше. Соответственно и меньше проблем с запчастями. Хотя на свой РВР, авто достаточно редкое, проблем толком тоже не знаю

Посмотри на Европу и США, там из тойот только Камри (самая удачная модель тойоты, на мой взгляд), и то только по тому, что такого класса за такие деньги больше ничего не возьмешь. В Германии, к примеру, хонды и митсубы в основном (из японок, разумеется)

90% проблем решаются сами собой, 10% не решаются в принципе
PS Телефон всегда в кармане, проще позвонить чем написать

3 Ответ от Irracional 02.04.2014 09:44:30 (7 лет 9 месяцев назад)

как по мне, я спринтера взял, 93 не гнилой, смотри на санники 97 - в рыжиках все

4 Ответ от Fantomas 02.04.2014 09:45:11 (7 лет 9 месяцев назад)

Тоеты до 2000х годов были очень крепкими, а ниссан как водится гнилучий и слабый на электронику. Ниссан таким же остался а тоета потихоньку снизила качество. Продал спринтера 95 года ржавчины небыло двигатель не копитален масло 1л на 6 тыс км уходил. Щас ниссан 2003 года двигатель капиталиный, кое где не большая ржавчинка имеется хотя внешне идеален. А спринтер и в перед и в зад битый был.

Ниссан в целом более дешевая марка на сколько знаю они втормет используют. Ну и для упрощения производства некоторые узлы делают не разборными что негативно сказывается на ремонтопригодности. Но сейчас по такому пути идут все автопроизводители.

5 Ответ от lava-lava! 02.04.2014 13:17:57 (7 лет 9 месяцев назад)

Были две тойоты (одна и есть), в семье есть 2 ниссана
Лучше переплачу за тойоту.
Аргументы:
Ниссан рыжеет, ржавчина лезет хоть по мелочи даже на небитой машине.
Запчасти на машины одного класса может и по цене сопоставимы, но, берем шаровую на тойоту(королла, корона) - крепится на 2 болта, на нисцан - впрессовывается (ну по идее рычаг в сборе менять надо) с матами и со сьемом рычага
Рулевую рейку на Санни поменять - геморрой, на королле - норм. Не считая того, что на Санни рейка потекла непонять с чего. Первый раз увидел на ниссане (Куб) сальники свечных колодцев в крышке, меняются вместе с крышкой за 4000! На спринте дело 200р.
Подвеска Санни слабая, Спринтер покрепче.
Делал включение света при снятии с паркинга, для Короны-Короллы 2 реле, Санни-Куб - 4 при той-же схеме, электрика какая-то замороченная.
ДМРВ на Санни лучше погуглить, на Королле такого гемора нет.
Продолжать можно долго
В свое время вместо спринта 94гв мог купить санни 2000гв, не купил, не жалею.

6 Ответ от ozon02 02.04.2014 13:41:50 (7 лет 9 месяцев назад)

Купил в декабре Sunny 2004 год, пока не жалею. Но подвеска конечно жидковата, по электронике пока проблем никаких, да и бывают они в основном от умников, которые не ведают, что творят типа автовключения света с 4 релюшками, хотя каждый решает сам. . Запчасти недороги, проблем купить - нет. За ниссан как марку агитировать пока не готов.

7 Ответ от alex_kurt_901 02.04.2014 14:09:23 (7 лет 9 месяцев назад)

Были две тойоты (одна и есть), в семье есть 2 ниссана
Лучше переплачу за тойоту.
Аргументы:
Ниссан рыжеет, ржавчина лезет хоть по мелочи даже на небитой машине.
Запчасти на машины одного класса может и по цене сопоставимы, но, берем шаровую на тойоту(королла, корона) - крепится на 2 болта, на нисцан - впрессовывается (ну по идее рычаг в сборе менять надо) с матами и со сьемом рычага
Рулевую рейку на Санни поменять - геморрой, на королле - норм. Не считая того, что на Санни рейка потекла непонять с чего. Первый раз увидел на ниссане (Куб) сальники свечных колодцев в крышке, меняются вместе с крышкой за 4000! На спринте дело 200р.
Подвеска Санни слабая, Спринтер покрепче.
Делал включение света при снятии с паркинга, для Короны-Короллы 2 реле, Санни-Куб - 4 при той-же схеме, электрика какая-то замороченная.
ДМРВ на Санни лучше погуглить, на Королле такого гемора нет.
Продолжать можно долго
В свое время вместо спринта 94гв мог купить санни 2000гв, не купил, не жалею.

+1 всё как есть написанно

от себя я бы добавил что тойты на мой взгляд того же класса комфортнее ниссана. про пластик супер дерево в ниссанах я вообще молчу

8 Ответ от TeleSTROKA 02.04.2014 14:10:07 (7 лет 9 месяцев назад)

Немного не в тему, на таких машинах не ездил из каких вы выбираете, у самого ниссан X-trail, пробег 130 000, вложил в него где-то 40 000 за последние 6 месяцев (бензонасос накрылся, мелочи всякие не критичные) . Поиск деталей труда не составляет, как и на прадик кстати. Детали на ниссан дешевле, чем на тойоту (но это у внедорожников, у легковушек мб есть аналоги китайские нормальные).
Вообще ниссан дешевле стоит, это из-за рыночных условий (конкуренция, спрос, предложение и т.д.). Им хватает такой цены для получения прибыли. Если он стоит дешевле даже на выходе из автосалона, то и через 10 лет он будет тоже стоить дешевле.
"Купил Ниссан- @бись с ним сам" - может не стоит тогда такой ниссан брать? )))
P.S. у друга вингроад, он механик сам, так он у него вообще как из салона только что.

Отредактировано TeleSTROKA (02.04.2014 14:12:40, 7 лет 9 месяцев назад)

9 Ответ от alex_kurt_901 02.04.2014 14:12:01 (7 лет 9 месяцев назад)

я бы еще добавил из собстенногоопыта ремонта и ТО японок ресурс в ниссанах на порядок меньше чем в тойотах

10 -1 Ответ от infrared 02.04.2014 14:20:47 (7 лет 9 месяцев назад)

Возьмем Cefiro и Камри, скажем так равные по классу, нельзя их, конечно, ставить рядом. Но в цефире сзади балка, когда в камри многорычажка. Даже в карибе независимая подвеска. Вот это и влияет на цену, плюс качество материалов отделки у тойоты выше. Не красота, а качество!

11 Ответ от iksd 02.04.2014 14:46:03 (7 лет 9 месяцев назад)

Тойота-лидер. Ну на первом месте она среди Японок, и хоть ты тресни, а Ниссан на втором.
Этим всё сказано.
Хотя как классные, так и не очень, модели есть у всех остальных. Но, опять же, Тойота- первая, и хоть ты вые.бись.

12 Ответ от bis 02.04.2014 15:34:41 (7 лет 9 месяцев назад)

Возьмем Cefiro и Камри, скажем так равные по классу, нельзя их, конечно, ставить рядом. Но в цефире сзади балка, когда в камри многорычажка. Даже в карибе независимая подвеска. Вот это и влияет на цену, плюс качество материалов отделки у тойоты выше. Не красота, а качество!

А если взять Теану и Камри, если свежие смотреть? Или ММС Диамант и Камри, если постарее смотреть?

Отредактировано bis (02.04.2014 15:35:51, 7 лет 9 месяцев назад)

13 Ответ от RCB 02.04.2014 16:14:38 (7 лет 9 месяцев назад)

У знакомого мужика блюберт года 96 он на нем уже под 800000 км наездил, и шибко не следит, тут как повезет с машиной.

14 Ответ от FIL124 02.04.2014 16:23:41 (7 лет 9 месяцев назад)

ездил на тех и на тех чем дороже авто тем меньше разница - теана и камри по мне теана интересней, а по недорогим авто - у ниссана по электрике геморней, а запчасти примерно одна цена, а если ставить дубли то ходят они и там и там одинаково. Про рулевую рейку на санни - на калдине не намного легче меняется.

15 Ответ от bis 02.04.2014 16:28:20 (7 лет 9 месяцев назад)

Шума много, толку ноль. Пример из жизни (2011 год был). MMC RVR 1995 г.в., передок . Вышел из строя суппорт. Поехал в Триал, говорят "есть, 2000 рубля". Ладно говорю, несите. Выносят рычаг передний со ступицей в сборе За 2000 рубля. Вот и вся проблема с запчастями и заменой узлов

Вся проблема не взять дрова, все остальное дело вкуса, не более того. И ниссан, и тойота отходят примерно одинаково. У ниссана похуже ходовка, зато получше движок. По поводу комфорта - есть разные комплектации, и лить из пустого в порожнее смысла не вижу.

Гниют быстро в основном леворукие модели.

PS Не хочу ни тойоту, ни ниссан. Я люблю Митсубиси

16 -1 Ответ от 4exoff 02.04.2014 16:34:32 (7 лет 9 месяцев назад)

потому что то тойота есть тойота, не хочу даже бредовые коменты читать про то, что ниссан ни чем не хуже поездийте, а потом говорите, более менее нормальные ниссаны на которых можно ездить это типа альмера, сефиро, скайлайн, мурано, и то имеют свои недостатки по сравнению с тойотой, ничиная от железа, кончая пластиком интерьера

Возьмем Cefiro и Камри, скажем так равные по классу, нельзя их, конечно, ставить рядом. Но в цефире сзади балка, когда в камри многорычажка. Даже в карибе независимая подвеска. Вот это и влияет на цену, плюс качество материалов отделки у тойоты выше. Не красота, а качество!

А если взять Теану и Камри, если свежие смотреть? Или ММС Диамант и Камри, если постарее смотреть?

а нахер ты сравниваешь тиану и камри. ты сравнивай теану и краун или хотябы виндом, диамант и марк либо тот же виндом старый

Отредактировано 4exoff (02.04.2014 16:40:03, 7 лет 9 месяцев назад)

Фото: EyeEm / Getty Images

Люди предпочитают покупать авто на вторичном рынке по нескольким причинам. Прежде всего это выгодно: в подавляющем большинстве случаев, как только новый автомобиль выезжает из ворот дилерского центра, он сразу же теряет 10% своей первоначальной стоимости, далее в течение первых трех лет цена может упасть на 25–30% от первоначальной, и это притом что автомобиль остается в отличном состоянии.

Дорогой мой автомобиль

Плюсы покупки подержанного авто

Предложение с подвохом

Минусы покупки подержанного авто

Наконец, на приобретение авто с пробегом до сих пор сложно получить кредит. Банки неохотно кредитуют такие сделки. Здесь нужно приготовиться к тому, что процентные ставки будут выше, чем на покупку новой машины, и риск того, что кредит не одобрят, более высок. «Российские банки пока не слишком охотно выдают автокредиты на покупку подержанных автомобилей, хотя у них в этой сфере и появляются новые предложения,— говорит Григорий Бурденко, генеральный директор финансового маркетплейса "Выберу.ру".— Большинство кредитных организаций уже одобряют кредиты и молодым — от 18 лет, и пенсионерам — до 75 лет.

Автомобили городского сегмента были, есть и будут востребованы еще долгое время, особенно если они имеют претензию на практичность. Они позволяют рационально размещать поклажу и осуществлять ее транспортировку, относительно вместительны и комфортны. Ярких представителей жанра можно наблюдать на примере однообъемников Форд Фьюжн, Хонда Джаз. Причем в данную компанию гармонично вписывается и еще одна модель — Ниссан Ноут. Он также пришелся россиянам по душе и обеспечил себе высокую популярность на рынке. Но стоит ли покупать данный микровэн в подержанном состоянии? Давайте выяснять это ниже.

Краткая справка

Официальный дебют Nissan Note первого поколения состоялся в 2005 году. Автомобиль вошел в нишу компактных представителей модельного ряда марки и обозначился в сегменте B. При этом сам производитель позиционирует его не просто как городской хэтчбек, а в качестве семейного автомобиля с намеком на утилитарность. Такой подвид компакта на тот момент был далеко не нов и эту нишу с успехом заняли уже упомянутые Ford Fusion, Honda Jazz. Но, как оказалось, Ниссану также не составило особого труда отвоевать себе часть любителей подобных авто и завоевать себе признание.

Ниссан Ноут 2005-модельного года.

Ценовая политика подержанного однообъемника

Если вы имеет желание приобрести себе пробежный Ниссан Ноут, то знайте, что минимальная стоимость на данную модель составляет около 265 тысяч рублей. За такую сумму можно присмотреть авто первых годов выпуска.

Предельный ценник обозначен 500 тысячами рублей. А вот средняя цена равна 310 тысячам рублей, что вполне приемлемо.

Обзор

Кузов

Незаурядный экстерьер модели привлекает окружающих.

Слегка рубленный кузов Nissan Note I, тем не менее, отличается стремительностью и некоторым футуризмом. Он привлекает скошенным капотом, многосекционной решеткой радиатора, а также ниспадающей передней крышей, которая обособлена вертикальной конфигурацией стоп-сигнальных фонарей. При этом передние фары также поднимаются вверх — к кузовным стойкам, что визуально делает автомобиль выше, нежели он есть на самом деле. Дополнительной привлекательности облику создают молдинги на дверях и бамперах, противотуманные фонари, которые хорошо сочетаются с лаконичным воздухозаборником спереди.

К большому сожалению, лакокрасочное покрытие кузова со временем мутнеет и теряет свой лоск, что не слишком выгодно выделяет пробежный Ниссан Ноут. Мутнеют, пескоструятся и головные фары.

Фары мутнеют и царапаются даже при сравнительно небольших пробегах.

Но вот внутри ситуация обстоит хуже — искать гниение нужно в колесных арках, подкапотном пространстве и на порогах. Иногда оно проявляется и на днище, лонжеронах, особенно, если автомобиль эксплуатировался в каком-либо крупном городе, поэтому не стоит пренебрегать тщательным осмотром автомобиля — это поможет сбить на него цену.

Внутреннее пространство

При 167 000 км состояние салона отличное — для бюджетной машины это можно считать редкостью.

Сказать что-либо про передние кресла нечего — на них вполне удобно сидеть при среднем росте и комплекции. Сзади места хватает только двоим, причем пассажиры не должны быть выше 175 сантиметров. В качестве приятного бонуса разработчики предлагают задним седокам откидные столики-органайзеры, установленные в спинках передних сидений — в некоторых случаях они действительно полезны.

Безусловно, никто не ожидает от бюджетного однообъемника качественной отделки, тем не менее она вполне себе приемлемая и не слишком подвержена негативному влиянию эксплуатации. В частности, рулевая оплетка с легкостью перешагивает пробег в 150 тысяч км без особых механических повреждения, а тканевая обивка сидений, подлокотников хоть и способна быстро мараться, но затирается слабо.

Каких-то особых хлопот владельцу Ниссана бортовые системы не доставляют. Можно лишь отметить периодически сбоящую систему мультимедиа, выходящий из строя вентилятор отопителя (менять раз в 60 — 80 тысяч километров). Все остальное работает вполне себе исправно при бережном обращении.

Моторы, трансмиссии

Веселый салон Ниссан игрив во всем. Даже приборный щиток поднимает настроение водителю — за счет оцифровки до 220 км/ч.

Ноут, несмотря на игривую внешность, способен демонстрировать неплохой ездовой темперамент. Моторы хорошо тянут на низах и уверенно — в среднем, высоком диапазоне. Причем передаточные числа и МКПП, и АКПП подобраны вполне удачно, так что в любой момент можно получить необходимое ускорение, завершив тем самым обгон — для примера.

Силовые установки довольно надежны и каких-либо индивидуальных проблем за ними не замечено. Моторесурс моторов — от 300 до 350 тысяч километров, что похвально, учитывая их рабочий объем.

К общим недостаткам силовых установок отнесем капризные свечи зажигания, непереносимость плохого бензина, слабые и малоэффективные радиаторы (нуждаются в периодической очистке). Также нужно почаще проверять состояние форсунок — они загрязняются и нуждаются в промывании. Желательно делать данную процедуру раз в 50 — 60 тысяч километров.

Откидные-столики позволяют разложить на них журналы, поставить стакан и прочее — словом, бесполезными их никак не назовешь.

Что касается механических коробок передач, то проблем с ними также немного. Тем не менее, при больших пробегах (свыше 150 000 км) они неизбежны и проявляются в виде износа сцепления, синхронизаторов. Нередко владельцы Note жалуются на гул трансмиссии и виноваты в этом подшипники первичного вала — проблема не критичная и на работоспособность узла никак не влияет, к тому же бороться с ней бесполезно.

Ходовая часть

В климатической системе слабым местом является вентилятор отопителя.

На радость активным водителям, Nissan способен хорошо не только ускоряться, но и управляться. Он радует отзывчивым и информативным рулем, умеренным кренами и прогнозируемым поведением при высоких скоростях. А вот высокой плавности хода ожидать не приходится — подвеска жестковатая при проезде неровностей любого типа.

Надежность ходовой части Ноут — не из лучших.

Самые элементы живучие в подвеске — это амортизаторы и пружины, которые могут прослужить до 150 — 170 тысяч километров. Рычаги также способны держаться до аналогичных пробегов, но порой их подводят сайлент-блоки — они могут потребовать замены уже при 60 — 70 тысячах км.

Стойки, втулки стабилизатора, вообще, можно считать расходными деталями, ибо их срок службы, как правило, ограничен 50 000 километров.

Что касается рулевого управления, то и здесь имеются претензии. Они относятся к ресурсу рулевых тяг, наконечников, рулевой рейки — все эти компоненты нужно менять раз в 120 — 130 тысяч километров.

Вердикт

Если не принимать во внимание довольно нежную и капризную ходовую часть Nissan Note, то можно считать его вполне надежным городским компактом. Он обладает незаурядным дизайном, неплохими ездовыми свойствами и практичностью при высокой надежности электрики, моторов, КПП. Словом, данная модель станет отличным выбором для каждодневной эксплуатации, но первые признаки коррозии желательно сразу же пресекать на корню.

К лету 2021 года компания Nissan выпустила очередное обновление одного из двух своих бестселлеров - X-Trail. Это уже третья по счету модернизация кроссовера, что обычно означает некую первоначальную "сырость" модели. Мы проштудировали отзывы реальных владельцев и сравнили их с тем, какие доработки вносит российский НТЦ Nissan в Санкт-Петербурге.

Секрет популярности Nissan X-Trail последней генерации достаточно прост: крупный и просторный кроссовер универсальной внешности с достаточно мощными моторами и с широким выбором комплектаций благодаря локализации продавали за разумные деньги.

Автомобиль избавился от нарочитой брутальности предшественника, что оценила прекрасная половина человечества, а также перестроился на более городские режимы эксплуатации, что привело к появлению некоторых нюансов. Однако со временем эксплуатации стало понятно, что нюансов этих достаточно много. И не все они положительные.

Во-первых, Nissan до конца, видимо, так и не решил проблему с качеством окраски кузовов. Владельцы машин жалуются на ее чересчур тонкий слой и слабую стойкость.

Царапается X-Trail даже от мелких и тонких веток. Пороги, кромки дверей и капота, частично крылья подвержены пескострую, что иногда приводит к откалываю целых кусочков покрытия. Кроме того, достаточно быстро начинает "цвести" декоративный хром, что связывают с агрессивной средой эксплуатации (дорожная химия) - мол, никуда от этого не деться.

Несмотря на обтекаемый профиль, хозяева машины отмечают, что X-Trail очень быстро пачкается, что особенно касается боковых зеркал, заднего стекла и, соответственно, камеры заднего вида.

Отдельный блок у недовольных посвящен марким и широким порогам, о которые владельцы регулярно вытирают штанины.

Есть нарекания на базовую галогенную оптику. В сложных условиях (например, при дожде), отмечается ее недостаточная эффективность. С годами эксплуатации эффект усиливается из-за износа стекла фары, так что оптику частенько приходится полировать. Кроме того, есть жалобы на бесполезный омыватель фар, который, как отмечают владельцы, больше тратит жидкости нежели чистит.

Увы, как это часто бывает на новых моделях (Nissan тут не одинок), какая-то из партий оказалась бракованной. А именно на части X-Trail оказалась неисправной CAN-шина - "кровеносный сосуд" фактически всей бортовой электроники автомобиля.

Часть владельцев отделалась легким испугом, когда начинали просто подглючивать отдельные кнопки в салоне, например, системы бесключевого доступа, климат-контроля или электропривода багажника, а вот другой части владельцев везло меньше - иногда X-Trail без каких-либо причин отказывался заводиться или отрубал на ходу гидроусилитель. Проблемы безропотно исправляли дилеры по гарантии.

Сразу стоит оговориться, что речь идет о дорестайлинговых автомобилях, выпущенных до 2019 года.

На кроссоверах первых лет выпуска настройка подвески действительно оказалась неоптимальной, так что инженеры компании с первым обновлением перетрясли все шасси.

Поэтому, если рассматривать покупку подержанного X-Trail T32 дореформенного выпуска, придется смириться с одновременным сочетанием некоторой валкости и жесткости, что будет особенно заметно на грейдере и разбитой грунтовке.

Для многих покупателей X-Trail приобретение подобной недешевой машины стало событием жизни, сравнимым с переходом на новый социальный уровень, так что часть отзывов можно назвать достаточно субъективными, вызванными позиционированием модели конкретно в России.

Речь о том, что X-Trail по мировым меркам является достаточно простой машиной, а в США подобный класс авто так и вовсе что-то вроде "бюджетника".

В общем, многие владельцы удивились в машине за два миллиона рублей простому пластику в салоне, который со временем начинает скрипеть, скользкой коже, простецкой мультимедийной системе, отсутствию подсветки на кнопках стеклоподъемников и газовых упоров на капоте, слабой шумоизоляции колесных арок и прочей экономии, характерной для куда более дешевых машин.

Как ни странно, достаточное количество отзывов Nissan X-Trail посвящено зимней эксплуатации машины, которая часто вызывает у владельцев одинаковые вопросы.

Первый из них - регулировка температуры климат-контролем. Хозяева жалуются на то, что выставленные условные градусы не совпадают с реальными ощущениями, а порой "климат" вообще начинает жить своей жизнью, не особо реагируя на изменения показаний.

В морозы поголовно отмечается замерзание форсунок омывателя лобового стекла, причем вне зависимости от качества жидкости. Часть владельцев отмечает, что безусловно отличную опцию в виде подогрева "лобовухи" не додумали до конца - нитки подогрева не дотянули до зоны покоя самих дворников, в результате чего по чистому стеклу какое-то время задубевшие очистители размазывают лед и снег.

Еще часть рецензий посвящены не очень удобному багажнику, который на большой машине оказался меньше ожидаемого даже при условии трансформации сидений.

Есть нарекания на регламент ТО - не все понимают, зачем, например, каждые 30 тыс.км менять дорогущие иридиевые свечи. Ну и немного расстроились те, кто ожидал от X-Trail внедорожных способностей. Заочно машина на самом деле годится для многого, особенно, с более зубастой резиной, однако подвела геометрия: поломанные кромки бамперов и побитые пороги остужают пыл заядлых рыбаков и дачников.

Так или иначе, но Nissan X-Trail в целом отмечают как очень удачную машину, просто со списком обидных мелких "косяков". Главное достоинство модели - очень просторный салон, солидная внешность и достаточный уровень комфорта и ездовых характеристик. Среди сотен отзывов мы встретили лишь один, где хозяин пожалел о своем выборе.

Что касается недостатков, то Nissan все их знает и для решения проблем построил в России целый инженерный центр, где автомобили модернизируются именно на основе отзывов владельцев. Например, огромное количество доработок X-Trail получил во время первого рестайлинга - такие машины в продаже с 2019 года.

Читайте также: